A | エンリッチメント率 |
a | スタート |
b | アフタスタートエンリッチメント制御開始 |
c | ウォームアップエンリッチメントの開始 |
t | 時間 |
t1 | スタートエンリッチメント（時間は2秒など ） |
t2 | アフタスタートエンリッチメント（冷却水温度15°Cでの時間は15秒など ） |
t3 | ウォームアップエンリッチメント（時間は冷却水温度に相応） |
P07.61-2691-01
スタート、アフタスタートおよびウォームアップエンリッチメントの機能前提条件概要
• ターミナル87M「オン」（エンジンマネジメント「オン」）
ターミナル87Mリレー (F58kN) はターミナル15「オン」時にオンになります。
スタート、アフタスタートおよびウォームアップエンリッチメントの概要
冷間始動時に安定した静かなエンジンの作動を得るために、MEコントロールユニット (N3/10) は混合気をリッチにします。
スタート、アフタスタートおよびウォームアップエンリッチメントの機能順序
スタート、アフタスタートおよびウォームアップエンリッチメント機能の機能順序は以下の部分機能から構成されています：
• スタートエンリッチメントの機能順序
• アフタスタートエンリッチメントの機能順序
• ウォームアップエンリッチメントの機能順序
スタートエンリッチメントの機能順序
エンジン冷間始動を軽減するために、エンジン始動中にさらに多くの燃料がスタートプロセスで噴射されます。
MEコントロールユニットは以下のセンサおよびシグナルに基づき、スタートエンリッチメント用噴射時間を算出します：
• エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、ターミナル50
エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニットはターミナル50のステータスをシャーシCAN 1 (CAN E1)、ドライブトレインコントロールユニット (N127) およびドライブCAN (CAN C)経由でMEコントロールユニットに伝送します。
• 水温センサ (B11/4)、冷却水温度
• クランクシャフトホールセンサ (B70)、エンジン回転数
• 電装品用バッテリ (G1) 電圧、ターミナル30経由
• エンジンの停止時間
MEコントロールユニットはフューエルインジェクタ（シリンダ1 ～ 8）(Y76/1 ～ Y76/8) の制御時間を延長し、その結果噴射時間も延長します。
スタートエンリッチメントは、冷却水温度と関連するエンジン回転数を超過するまで、作動し続けます。冷却水温度が上昇すると、MEコントロールユニットが算出する噴射時間は短くなります。
噴射時間はバッテリ電圧によっても異なります。バッテリ電圧が低いときにも、十分な始動燃料噴射量を得るためにMEコントロールユニットは、噴射時間を延長します。
バッテリ電圧が約7 V以下になると、エンジン始動ができません。
アフタスタートエンリッチメントの機能順序
エンジンをスムーズに回転させるために、冷間始動後、短時間、混合気はリッチにされます。冷えたシリンダ摺動面で凝結した燃料は、アフタスタートエンリッチメントによって元に戻ります。
アフタスタートエンリッチメントのための噴射時間の算出は、MEコントロールユニットによって、以下のセンサおよびシグナルに基づいて行われます：
• 水温センサ、スタート時の冷却水温度
• スタート後の燃焼周期
• 完全一体型トランスミッションコントロールユニット (Y3/8n4)、セレクタレバーポジション
完全一体型トランスミッションコントロールユニットは、セレクタレバーポジションをドライブCAN経由でMEコントロールユニットに伝送します。
• ダイアグノシスによる修正プログラミング入力
エンジンには特性曲線に従って、MEコントロールユニットにより燃料が追加噴射されます。MEコントロールユニットはそのために、フューエルインジェクタの噴射時間を延長します。
ウォームアップエンリッチメントの機能順序
スタートおよびアフタスタートエンリッチメントの後、ウォームアップエンリッチメントによって燃料 空気 混合気がさらにリッチにされます。冷えたシリンダ摺動面で凝結した燃料は、ウォームアップエンリッチメントによって元に戻ります。ウォームアップエンリッチメントのための噴射時間の算出は、MEコントロールユニットによって、以下のセンサおよびシグナルに基づいて行われます：
• 左インテークカムシャフトホールセンサ (B6/4) および右インテークカムシャフトホールセンサ (B6/5)、インテークカムシャフトポジション
• 左エグゾーストカムシャフトホールセンサ (B6/6) および右エグゾーストカムシャフトホールセンサ (B6/7)、エグゾーストカムシャフトポジション
• 水温センサ、冷却水温度
• 左ブーストエア温度センサ (B17/14) および右ブーストエア温度センサ (B17/15)
• プレッシャセンサ（左スロットルバルブの後）(B28/22) およびプレッシャセンサ（左右スロットルバルブの後）(B28/23)、エンジン負荷
• クランクシャフトホールセンサ、エンジン回転数
• ダイアグノシスによる修正プログラミング入力
エンジンにはMEコントロールユニットにより特性マップに従って燃料が追加噴射されます。MEコントロールユニットはそのために、フューエルインジェクタの噴射時間を延長します。イグニッションコイル（イグニッションコイル（シリンダ1 + 2）～イグニッションコイル（シリンダ7 + 8）(T4～T4/3)）のイグニッションアングルは暖機運転時に独自の特性マップによって決定されます。
左インテークカムシャフト調整ソレノイド (Y49/4)、右インテークカムシャフト調整ソレノイド (Y49/5)、左エグゾーストカムシャフト調整ソレノイド (Y49/6) および右エグゾーストカムシャフト調整ソレノイド (Y49/7) はバルブオーバラップによってEGR率を決定します。その際、高温の排気ガスが燃焼室を加熱するため、燃料の蒸気が上昇し、燃料のエンリッチメントは減少します。
アイドル回転数の近接領域では、噴射時間は主としてスタート時の冷却水温度に応じて変化します。部分負荷のときは、エンジン負荷が決め手になります。ラムダコントロールは作動するとすぐに、噴射時間をモニタします。
参照文書
- gf0770p9998mnf 直接噴射型ガソリン·インジェクションおよびイグニッション·システムのシステム構成部品の一覧