A | Volumen de enriquecimiento |
a | Arranque |
b | Inicio de la limitación reguladora del enriquecimiento postarranque |
c | Comienzo del enriquecimiento en fase de calentamiento |
t | Tiempo |
t1 | Enriquecimiento para el arranque (duración, p. ej., 2 seg.) |
t2 | Enriquecimiento postarranque (duración p. ej., 15 s a 15 °C de temperatura del líquido refrigerante) |
t3 | Enriquecimiento de la fase de calentamiento (duración en función de la temperatura del líquido refrigerante) |
P07.61-2691-01
Condiciones previas para el funcionamiento del enriquecimiento en fase de arranque, arranque posterior y de calentamiento - Generalidades
Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)
El relé borne 87M (F58kN) se conecta en el borne 15 CON..
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Generalidades
Para obtener un funcionamiento del motor estable y tranquilo en el arranque en frío, la unidad de control ME (N3/10) enriquece la mezcla de aire y combustible.
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
La función: Enriquecimiento para el arranque, el arranque posterior y el calentamiento - Desarrollo de funcionamiento, se compone de las siguientes funciones parciales:
Enriquecimiento para el arranque - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento postarranque - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento del calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento para el arranque - Desarrollo de funcionamiento
Para facilitar el arranque del motor en frío, durante el proceso de arranque se ha de inyectar más combustible.
La unidad de control ME calcula la duración de la inyección para el enriquecimiento del arranque en base a los siguientes sensores y señales:
Unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73), borne 50
La unidad de control cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 50 a la unidad de control ME, vía CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1), unidad de control cadena cinemática (N127) y CAN de la cadena cinemática (CAN C).
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4), temperatura de líquido refrigerante
Sensor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor
Tensión de la batería de la red de a bordo (G1) por medio del borne 30
Tiempo de puesta fuera de servicio del motor
La unidad de control ME prolonga el tiempo de activación de los inyectores de combustible, cilindros 1 hasta 8 (Y76/1 hasta Y76/8) y, con ello, la duración de la inyección.
El enriquecimiento par el arranque permanece activado hasta que se sobrepasa un número de revoluciones del motor dependiente de la temperatura del líquido refrigerante. Cuanto más elevada es la temperatura del líquido refrigerante, tanto más reducido es el tiempo de inyección calculado por la unidad de control ME.
La duración de inyección depende además de la tensión de la batería. Para garantizar el caudal de arranque con una tensión baja de la batería, la unidad de control ME alarga la duración de inyección.
A una tensión de batería inferior a aprox. 7 V no es posible arrancar el motor.
Enriquecimiento postarranque - Desarrollo de funcionamiento
Tras el arranque en frío, se enriquece por breve tiempo la mezcla de combustible y aire, a fin de que el motor gire perfectamente. El combustible condensado en las superficies de deslizamiento de cilindro frías se compensa mediante el enriquecimiento postarranque.
El cálculo de la duración de inyección para el enriquecimiento postarranque lo realiza la unidad de control ME en base a los sensores y señales siguientes:
Sensor de temperatura del líquido refrigerante, temperatura del líquido refrigerante al arrancar
Ciclos de combustión tras el arranque
Unidad de control gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4), posición de la palanca selectora
La unidad de control gestión del cambio integrada totalmente envía la posición de la palanca selectora a la unidad de control ME vía CAN de la cadena cinemática.
Programación de corrección por medio del diagnóstico
La unidad de control ME le asigna al motor un caudal de combustible adicional en función del diagrama característico. La unidad de control ME prolonga para ello la duración de inyección de los inyectores de combustible.
Enriquecimiento del calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
Tras el enriquecimiento para el arranque y el postarranque, se sigue enriqueciendo la mezcla de combustible y aire por medio del enriquecimiento del calentamiento. El combustible condensado en las superficies de deslizamiento de cilindro todavía frías se compensa mediante el enriquecimiento del calentamiento. El cálculo de la duración de inyección para el enriquecimiento del calentamiento lo realiza la unidad de control ME en base a los sensores y señales siguientes:
Sensor Hall del árbol de levas de admisión izquierdo (B6/4) y sensor Hall del árbol de levas de admisión derecho (B6/5), posiciones de los árboles de levas de admisión
Sensor Hall del árbol de levas de escape izquierdo (B6/6) y sensor Hall del árbol de levas de escape derecho (B6/7), posiciones de los árboles de levas de escape
Sensor térmico de líquido refrigerante, Temperatura del líquido refrigerante
Sensor térmico aire de sobrealimentación izquierdo (B17/14) y sensor térmico aire de sobrealimentación derecho (B17/15)
Sensor de presión detrás de la mariposa de estrangulación izquierdo (B28/22) y sensor de presión detrás de la mariposa de estrangulación izquierdo y derecho (B28/23), carga del motor
Sensor Hall del cigüeñal, número de revoluciones del motor
Programación de corrección por medio del diagnóstico
La unidad de control ME le asigna al motor un caudal de combustible adicional en función del diagrama característico. La unidad de control ME prolonga para ello la duración de inyección de los inyectores de combustible. Los ángulos de encendido de las bobinas de encendido (bobina de encendido cilindros 1 + 2 hasta bobina de encendido cilindros 7 + 8 (T4 - T4/3) se determinan durante la fase de calentamiento por medio de un diagrama característico propio.
El electroimán de ajuste árbol de levas de admisión izquierdo (Y49/4), el electroimán de ajuste árbol de levas de admisión derecho (Y49/5), el electroimán de ajuste árbol de levas de escape izquierdo (Y49/6) y el electroimán de ajuste árbol de levas de escape derecho (Y49/7) determinan la tasa de realimentación de gases de escape por medio del cruce de válvulas. Dado que los gases de escape calientes calientan las cámaras de combustión, aumenta la evaporación del combustible y se puede reducir el enriquecimiento con combustible.
En el margen cercano al de ralentí, el tiempo de inyección depende sobre todo de la temperatura del líquido refrigerante al arrancar. En carga parcial, es decisiva la carga del motor. En cuanto se habilita la regulación lambda, ésta vigila el tiempo de inyección.
Documentos referenciados
- gf0770p9998mnf Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa