A | Taux d'enrichissement |
a | Start |
b | Début de limitation d'enrichissement après démarrage |
c | Début de l'enrichissement de montée en température |
t | Temps |
t1 | Enrichissement au démarrage (durée p. ex. 2 s) |
t2 | Enrichissement après démarrage (durée p. ex. 15 s avec une température du liquide de refroidissement de 15 °C) |
t3 | Enrichissement de montée en température (durée selon température du liquide de refroidissement) |
P07.61-2691-01
Conditions générales de fonctionnement - Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température
Borne 87M SOUS TENSION (gestion moteur MARCHE)
Le relais borne 87M(F58kN) est activé pour la borne 15 MARCHE.
Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température - Généralités
Afin d'obtenir un fonctionnement du moteur stable et calme lors du démarrage à froid, le mélange carburant-air est enrichi par le bloc électronique ME (N3/10).
Enrichissement au démarrage, après démarrage et lors de la mise en température - Déroulement fonctionnel
Le cycle de fonctionnement de l'enrichissement au démarrage, après démarrage et lors de la montée en température est constitué des fonctions partielles suivantes:
Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage
Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage
Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température
Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage
Pour obtenir le démarrage du moteur froid, il faut injecter davantage de carburant lors du processus de démarrage.
Le bloc électronique ME calcule la durée d'injection pour la concentration de démarrage à l'aide des capteurs et signaux suivants:
Bloc électronique démarreur antivol électronique (N73), borne 50
Le bloc électronique démarreur antivol électronique envoie l'état de la borne 50 via le CAN châssis 1 (CAN E1), le bloc électronique chaîne cinématique (N127) et le CAN transmission (CAN C) au bloc électronique ME.
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4), température du liquide de refroidissement
Capteur Hall de vilebrequin (B70), régime moteur
Tension de batterie de réseau de bord (G1) via borne 30
Durée d'arrêt du moteur
Le bloc électronique ME prolonge le temps d'activation des injecteurs de carburant cylindres 1 à 8 (Y76/1 à Y76/8) et ainsi la durée d'injection.
L'enrichissement au démarrage reste actif jusqu'à ce qu'un régime moteur dépendant de la température du liquide de refroidissement soit dépassé. Plus la température du liquide de refroidissement est élevée, plus la durée d'injection calculée par le calculateur ME est courte.
Par ailleurs, la durée d’injection dépend de la tension de batterie. Afin d’assurer la quantité de mélange au démarrage alors que la tension de batterie est faible, le calculateur ME allonge la durée d’injection.
En dessous d'une tension de batterie d'env. 7 V, aucun démarrage du moteur n'est possible.
Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage
Après un démarrage à froid, le mélange carburant - air est enrichi pendant un court laps de temps, afin que le moteur puisse tourner parfaitement. Les condensations de carburant sur les surfaces froides des cylindres sont compensées par l'enrichissement après démarrage.
Le calcul de la durée d'injection pour la concentration post-démarrage est effectué par le bloc électronique ME à l'aide des capteurs et signaux suivants:
Capteur de température du liquide de refroidissement, température du liquide de refroidissement lors du démarrage
Cycles de combustion après démarrage
Bloc électronique de commande de boîte de vitesses complètement intégrée (Y3/8n4), position du levier sélecteur
Le bloc électronique de commande de boîte de vitesses complètement intégrée envoie la position du levier sélecteur via le CAN transmission au bloc électronique ME.
Programmation corrective via diagnostic
En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME. Pour cela, le calculateur ME rallonge la durée d'injection des injecteurs de carburant.
Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température
Après l'enrichissement au démarrage et après démarrage, le mélange carburant-air continue d'être enrichi par l'enrichissement à la mise en température. Le carburant qui se condense sur les surfaces de cylindre encore froides est compensé par l'enrichissement à la mise en température. Le calcul de la durée d'injection pour la concentration de fonctionnement à chaud est effectué par le bloc électronique ME à l'aide des capteurs et signaux suivants:
Capteur à effet Hall d'arbre à cames d'admission gauche (B6/4) et capteur à effet Hall d'arbre à cames d'admission (B6/5), positions d'arbres à cames d'admission
Capteur à effet Hall d'arbre à cames d'échappement gauche (B6/6) et capteur à effet Hall d'arbre à cames d'échappement droit (B6/7), positions d'arbres à cames d'échappement
Capteur température du liquide de refroidissement, température du liquide de refroidissement
Capteur de température d'air de suralimentation gauche (B17/14) et capteur de température d'air de suralimentation droit (B17/15)
Capteur de pression après papillon gauche (B28/22) et capteur de pression après papillon gauche droit (B28/23), charge du moteur
Capteur Hall vilebrequin, régime moteur
Programmation corrective via diagnostic
En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME. Pour cela, le calculateur ME rallonge la durée d'injection des injecteurs de carburant. Lors de la mise en température, l'angle d'allumage des bobines d'allumage (bobine d'allumage cylindres 1 + 2 à bobine d'allumage cylindres 7 + 8 (T4 à T4/3)) est déterminé par une cartographie particulière.
L'électroaimant d'arbre à cames d'admission gauche (Y49/4), l'électroaimant d'arbre à cames d'admission droit (Y49/5), l'électroaimant d'arbre à cames d'échappement gauche (Y49/6) et l'électroaimant d'arbre à cames d'échappement droit (Y49/7) déterminent le taux de recyclage des gaz d'échappement grâce au chevauchement des soupapes. Comme les gaz d'échappement brûlants chauffent alors les chambres de combustion, l'évaporation du carburant augmente et l'enrichissement au carburant peut être diminué.
Dans la plage de régime proche du ralenti, la durée de l'injection dépend essentiellement de la température du liquide de refroidissement au démarrage. En charge partielle, c'est la charge moteur qui est déterminante. Dès que la régulation lambda est autorisée, elle surveille la durée de l’injection.
Documents référencés
- gf0770p9998mnf Vue d'ensemble des composants du système - Système d'injection d'essence et d'allumage, à injection directe