A | Tasso di arricchimento |
a | Start |
b | Inizio disinserimento arricchimento post-avviamento |
c | Inizio arricchimento fase di riscaldamento |
t | Tempo |
t1 | Arricchimento all'avviamento (durata ad es. 2 s) |
t2 | Arricchimento a freddo (durata ad es. 15 s con temperatura del liquido di raffreddamento di 15 °C) |
t3 | Arricchimento fase di riscaldamento (durata in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento) |
P07.61-2691-01
Requisiti funzionali arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali
Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)
Il relè dispositivo di serraggio 87M (F58kN) viene inserito con morsetto 15 ON.
Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali
Per ottenere un funzionamento stabile e regolare del motore durante l'avviamento a freddo, la centralina di comando ME (N3/10) provvede ad arricchire la miscela aria-carburante.
Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - Svolgimento della funzione
La funzione Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento è costituita dalle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione Arricchimento all'avviamento
Svolgimento della funzione Arricchimento post-avviamento
Svolgimento della funzione Arricchimento nella fase di riscaldamento
Svolgimento della funzione Arricchimento all'avviamento
Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento deve essere iniettato più carburante.
La centralina di comando ME calcola la durata dell'iniezione per l'arricchimento all'avviamento tramite i seguenti sensori e segnali:
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73), morsetto 50
La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico invia lo stato morsetto 50 tramite il CAN autotelaio 1 (CAN E1), la centralina di comando organi della trasmissione (N127) e il CAN trasmissione (CAN ) alla centralina di comando ME.
Sensore temperatura del liquido di raffreddamento (B11/4), temperatura del liquido di raffreddamento
Sensore di Hall albero motore (B70), regime del motore
Tensione batteria rete di bordo (G1) tramite morsetto 30
Tempo di fermo motore
La centralina di comando ME allunga il tempo di attivazione degli iniettori di carburante cilindri da 1 a 8 (Y76/1 - Y76/8) e di conseguenza la durata dell'iniezione.
L'arricchimento all'avviamento rimane attivo finché il n. di giri motore correlato alla temperatura del liquido di raffreddamento viene superato. Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più si riduce la durata dell'iniezione calcolata dalla centralina di comando ME.
La durata dell'iniezione dipende inoltre dalla tensione della batteria. Per garantire la portata prevista all'avviamento quando la tensione della batteria è bassa, la centralina di comando ME ritarda la durata dell'iniezione.
Se la tensione della batteria è inferiore a ca. 7 V, l'avviamento motore non è possibile.
Svolgimento della funzione Arricchimento post-avviamento
Dopo l'avviamento a freddo la miscela di aria e carburante viene arricchita per un breve intervallo per consentire il regolare funzionamento del motore. Il carburante non disponibile perché depositatosi sulle superfici di scorrimento del cilindro fredde viene compensato dalla fase di arricchimento post-avviamento.
Il calcolo della durata dell'iniezione per l'arricchimento post-avviamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:
Sensore del liquido di raffreddamento, temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento
Cicli di combustione dopo l'avviamento
Centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4), posizione della leva selettrice
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa invia la posizione della leva selettrice tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando ME.
Programmazione correttiva tramite diagnosi
Sulla base di diagrammi caratteristici, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante addizionale. A tal fine la centralina di comando ME allunga la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante.
Svolgimento della funzione Arricchimento nella fase di riscaldamento
Dopo l'arricchimento all'avviamento e a freddo, la miscela carburante aria continua ad essere arricchita tramite la funzione di arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore. Il carburante non disponibile perché depositatosi sulle superfici di scorrimento cilindro ancora fredde viene compensato dall'arricchimento in fase di riscaldamento. Il calcolo della durata dell'iniezione per l'arricchimento arricchimento in fase di riscaldamento del motore viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:
Sensore di Hall albero a camme di aspirazione lato sinistro (B6/4) e sensore di Hall albero a camme di aspirazione lato destro (B6/5), posizioni albero a camme di aspirazione
Sensore di Hall albero a camme di scarico lato sinistro (B6/6) e sensore di Hall albero a camme di scarico lato destro (B6/7), posizioni albero a camme di scarico
Sensore temperatura del liquido di raffreddamento, temperatura del liquido di raffreddamento
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione lato sinistro (B17/14) e sensore di temperatura aria di sovralimentazione lato destro (B17/15)
Sensore di pressione a valle della valvola a farfalla lato sinistro (B28/22) e sensore di pressione a valle della valvola a farfalla lato sinistro destro (B28/23), carico del motore
Sensore di Hall albero a manovella, n. di giri motore
Programmazione correttiva tramite diagnosi
Sulla base di una mappatura, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità supplementare di carburante. A tal fine la centralina di comando ME allunga la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante. Le fasature delle bobine di accensione (bobina di accensione cilindri 1 + 2 fino a bobina di accensione cilindri 7 + 8 (T4 fino a T4/3)) vengono determinate nella fase di riscaldamento del motore da una mappatura specifica.
L'elettromagnete attuatore albero a camme di aspirazione lato sinistro (Y49/4), l'elettromagnete attuatore albero a camme di aspirazione lato destro (Y49/5), l'elettromagnete attuatore albero a camme di scarico lato sinistro (Y49/6) e l'elettromagnete attuatore albero a camme di scarico lato destro (Y49/7) determinano il tasso di ricircolo dei gas di scarico mediante il ricoprimento delle valvole. Poiché i gas di scarico caldi fanno incrementare la temperatura nelle camere di combustione, aumenta l'evaporazione del carburante e l'arricchimento con carburante può essere ridotto.
Nella fascia del n. di giri al minimo la durata dell'iniezione dipende principalmente dalla temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento. Nella fascia di carico parziale è invece determinante il carico del motore. Non appena la regolazione lambda viene abilitata, questa sorveglia la durata dell'iniezione.
Documenti citati
- gf0770p9998mnf Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta