A | Доля обогащения |
a | Старт |
b | Начало послепускового обогащения смеси |
c | Начало обогащения смеси при прогреве |
t | Время |
t1 | Пусковое обогащение (длительность, напр. , 2 с) |
t2 | Послепусковое обогащение смеси (длительность, напр. , 15 с при температуре охлаждающей жидкости 15 °C) |
t3 | Обогащение при прогреве (длительность соответствует температуре охлаждающей жидкости) |
P07.61-2691-01
Условия обогащения смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
"Клемма 87M ВКЛ." (Система управления двигателем включена)
Реле клеммы 87M (F58kN) включается при клемме 15 ВКЛ.
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Для достижения стабильной и равномерной работы двигателя при холодном пуске блок управления ME (N3/10) обогащает топливовоздушную смесь.
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, принцип работы
Функция обогащения смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя состоит из следующих подфункций:
Обогащение смеси при пуске двигателя
Послепусковое обогащение смеси
Обогащение смеси при прогреве двигателя
Обогащение смеси при пуске двигателя
Для облегчения пуска холодного двигателя необходимо при пуске впрыснуть дополнительное количество топлива.
Блок управления ME рассчитывает длительность впрыска для обогащения при пуске на основании значений следующих датчиков и сигналов:
Блок управления электронного замка зажигания (N73), клемма 50
Блок управления электронным замком зажигания отправляет сигнал статуса клеммы 50 через шину данных CAN 1 ходовой части (CAN E1), блок управления трансмиссией (N127) и шину данных CAN трансмиссии (CAN C) в блок управления ME.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4), температура охлаждающей жидкости
Датчик Холла коленчатого вала (B70), частота вращения коленчатого вала двигателя
Напряжение аккумуляторной батареи бортовой сети (G1) через клемму 30
Продолжительность нахождения двигателя в заглушенном состоянии
Блок управления ME продлевает время активации топливных форсунок цилиндров с 1 по 8 (Y76/1 по Y76/8) и тем самым длительность впрыска.
Функция обогащения смеси при пуске двигателя остается активной до тех пор, пока не будет превышена частота вращения коленчатого вала двигателя, зависящая от температуры охлаждающей жидкости. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше рассчитываемая блоком управления ME длительность впрыска.
Кроме того, длительность впрыска зависит от напряжения АКБ. Для обеспечения подачи количества топлива, необходимого для пуска двигателя при пониженном напряжении АКБ, блок управления ME увеличивает длительность впрыска.
При напряжении бортовой сети менее чем 7 В пуск двигателя невозможен.
Послепусковое обогащение смеси
После холодного запуска на короткое время топливовоздушная смесь обогащается, чтобы двигатель работал стабильно. Конденсированное на холодных рабочих поверхностях цилиндров топливо компенсируется послепусковым обогащением смеси.
Блок управления МЕ рассчитывает длительность впрыска для послепускового обогащения смеси на основании информации следующих датчиков и сигналов:
Датчик температуры охлаждающей жидкости, температура охлаждающей жидкости при запуске
Количество циклов сгорания после пуска двигателя
Блок управления полностью интегрированной системой управления коробкой передач (Y3/8n4), положение рычага селектора АКП
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП посылает сигнал положения рычага селектора АКП по шине данных CAN трансмиссии в блок управления ME.
Корректировочное программирование посредством диагностики
Двигатель в зависимости от параметрической матрицы в блоке управления ME получает дополнительное количество топлива. Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска топливных форсунок.
Обогащение смеси при прогреве двигателя
После пускового и послепускового обогащения смеси топливо воздушная смесь продолжает обогащаться благодаря функции обогащения смеси при прогреве. Сконденсированное на еще холодных рабочих поверхностях цилиндров топливо конденсируется обогащением смеси при прогреве двигателя. Блок управления МЕ рассчитывает длительность впрыска для обогащения смеси при прогреве на основании значений следующих датчиков и сигналов:
Датчик Холла впускного распределительного вала, левый (B6/4) и датчик Холла впускного распределительного вала, правый (B6/5), положения впускного распределительного вала
Датчик Холла выпускного распределительного вала, левый (B6/6) и датчик Холла выпускного распределительного вала, правый (B6/7), положения выпускного распределительного вала
Датчик температуры охлаждающей жидкости, температура охлаждающей жидкости
Датчик температуры наддувочного воздуха слева (B17/14) и датчик температуры наддувочного воздуха справа (B17/15)
Датчик давления после дроссельной заслонки слева (B28/22) и датчик давления после дроссельной заслонки справа (B28/23), нагрузка двигателя
Датчик Холла частоты вращения коленчатого вала, частота вращения коленчатого вала двигателя
Корректировочное программирование посредством диагностики
В зависимости от параметрической матрицы в блоке управления ME двигатель получает дополнительное количество топлива. Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска топливных форсунок. Углы опережения катушек зажигания (катушки зажигания цилиндра 1 + 2 до 7 + 8 (T4 - T4/3)) определяются во время прогрева собственной параметрической матрицей.
Исполнительный электромагнит впускного распределительного вала слева (Y49/4), исполнительный электромагнит впускного распределительного вала справа (Y49/5), исполнительный электромагнит выпускного распределительного вала слева (Y49/6) и исполнительный электромагнит выпускного распределительного вала справа (Y49/7) определяют степень рециркуляции ОГ посредством периода перекрытия клапанов. Так как при этом горячие отработавшие газы нагревают камеры сгорания, увеличивается испарение топлива, и обогащение топливом может уменьшиться.
В диапазоне частоты вращения, близкой к частоте вращения холостого хода, продолжительность впрыска главным образом зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске двигателя. При частичной нагрузке решающее значение играет нагрузка на двигатель. Как только активируется лямбда-регулирование, оно контролирует длительность впрыска.
Связанные документы
- gf0770p9998mnf Обзор конструктивных узлов системы непосредственного впрыска бензина и зажигания