A | Taxa de enriquecimento |
a | Início |
b | Início do corte do óleo de enriquecimento após a partida |
c | Início do enriquecimento para funcionamento a frio |
t | Tempo |
t1 | Enriquecimento do arranque (duração, por ex., 2 s) |
t2 | Enriquecimento após a partida (duração, por ex., 15 s com temperatura de 15 °C do líquido de arrefecimento) |
t3 | Enriquecimento para funcionamento a frio (duração de acordo com temperatura do líquido de arrefecimento) |
P07.61-2691-01
Condições funcionais do enriquecimento da partida, pós partida e para funcionamento a frio
Borne 87M LIGADO (unidade de gerenciamento do motor LIGADA)
O relé do borne 87M (F58kN) é conectado pelo borne 15 ligado.
Enriquecimento de partida, pós partida e para funcionamento a frio, geral
Para alcançar um funcionamento de motor estável e silencioso na partida a frio, a mistura combustível-ar é enriquecida pelo módulo de comando ME (N3/10).
Sequência de funcionamento do enriquecimento de partida, pós partida e para funcionamento a frio
A sequência de funcionamento da função enriquecimento na partida, na pós-partida e na fase de aquecimento, compreende as seguintes funções parciais:
Sequência de funcionamento do enriquecimento na partida
Sequência de funcionamento do enriquecimento após a partida
Sequência de funcionamento do enriquecimento para funcionamento a frio
Sequência de funcionamento do enriquecimento na partida
Para facilitar a partida a frio do motor, é necessário injetar mais combustível durante o procedimento de partida.
O módulo de comando ME calcula o tempo de injeção para o enriquecimento na partida por meio dos seguintes sensores e sinais:
Módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73), borne 50
O módulo de comando do contato eletrônico de ignição envia o status do borne 50 através do CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1), módulo de comando do trem de força (N127) e através do CAN de acionamento (CAN C ) para o módulo de comando ME.
Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4), temperatura do líquido de arrefecimento
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor
Tensão da bateria da rede de bordo (G1) pelo borne 30
Tempo de parada do motor
O módulo de comando ME prolonga o tempo de ativação dos injetores de combustível dos cilindros 1 até 8 (Y76/1 até Y76/8) e, desse modo, a duração da injeção.
O enriquecimento da partida permanece ativado até que uma das rotações do motor condicionada à temperatura do líquido de arrefecimento seja excedida. Quanto maior a temperatura do líquido de arrefecimento, tanto menor será o tempo de injeção calculado pelo módulo de comando ME.
O tempo de injeção, além disso, depende da tensão da bateria. Para garantir o volume de partida com tensão baixa da bateria, o módulo de comando ME prolonga o tempo de injeção.
Com uma tensão de bateria abaixo de aprox. 7 V, não é possível dar partida ao motor.
Sequência de funcionamento do enriquecimento após a partida
Após a partida a frio, a mistura de combustível e ar é enriquecida por um breve período para que o motor possa funcionar de forma perfeita. O combustível condensado nas paredes frias do cilindro é compensado por meio do enriquecimento após a partida.
O cálculo da duração da injeção para o enriquecimento pós-partida resulta do módulo de comando ME, com base nos seguintes sensores e sinais:
Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do líquido de arrefecimento na partida
ciclos de combustão após a partida
Módulo de comando do comando da transmissão totalmente integrado (Y3/8n4), posição da alavanca seletora
O módulo de comando do comando da transmissão totalmente integrado envia a posição da alavanca seletora através do CAN do acionamento CAN ao módulo de comando ME.
Programação de correção através do diagnóstico
O motor recebe, dependendo do campo de identificação, uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME. O módulo de comando ME amplia com isso o tempo de injeção dos injetores de combustível.
Sequência de funcionamento do enriquecimento para funcionamento a frio
Após a partida de enriquecimento de partida e o enriquecimento após a partida, a mistura de combustível e ar continuará a ser enriquecida por meio do enriquecimento para funcionamento a frio. O combustível condensado nas paredes frias dos cilindros é compensado por meio do enriquecimento da fase de aquecimento. O cálculo da duração da injeção para o enriquecimento na fase de aquecimento resulta do módulo de comando ME, com base nos seguintes sensores e sinais:
B6B6Sensor Hall da árvore comando de válvulas de admissão esquerdo e direito (/4, /5), posições das árvores comando de válvulas de admissão
Sensor Hall da árvore comando de válvulas de escape esquerdo (B6/6) e sensor Hall da árvore comando de válvulas de escape direito (B6/7), posições das árvores comando de válvulas de escape
Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do líquido de arrefecimento
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação esquerdo (B17/14) e sensor de temperatura do ar de sobrealimentação direito (B17/15)
Sensor de pressão após a borboleta esquerda (B28/22) e sensor de pressão após a borboleta direita (B28/23), carga do motor
Sensor Hall da árvore de manivelas, rotação do motor
Programação de correção através do diagnóstico
O motor recebe, dependendo do campo característico, um volume de combustível adicional do módulo de comando ME. O módulo de comando ME amplia com isso o tempo de injeção dos injetores de combustível. Os ângulos de ignição das bobinas de ignição (bobina de ignição dos cilindros 1 + 2 até bobina de ignição dos cilindros 7 + 8 (T4 até T4/3)) são determinados durante a fase de aquecimento por um mapa de desempenho próprio.
O eletroímã de ajuste da árvore de comando de válvulas de admissão esquerdo (Y49/4), o eletroímã de ajuste da árvore de comando de válvulas de admissão direito (Y49/5), o eletroímã de ajuste da árvore de comando de válvulas de escape esquerdo (Y49/6) e o eletroímã de ajuste da árvore de comando de válvulas de escape direito (Y49/7) determinam a taxa de recirculação dos gases de escape através do cruzamento das válvulas. Como dessa forma os gases de escape quentes aquecem as câmaras de combustão, a evaporação de combustível aumenta e o enriquecimento com combustível pode ser reduzido.
Na área próxima à marcha lenta, o tempo de injeção depende principalmente da temperatura do líquido de arrefecimento durante a partida. No caso de carga parcial, o ponto decisivo é a plena carga. Assim que a regulagem lambda é liberada, ela monitora o tempo de injeção.
Documentos referenciados
- gf0770p9998mnf Vista geral dos componentes do sistema de injeção de gasolina e ignição com injeção direta