A | 농후화 비율 |
a | 시작 |
b | 재시동 농후화 차단 시작 |
c | 워밍업 농후화 시작 |
t | 시간 |
t1 | 시동 노후화(예: 2초 소요) |
t2 | 재시동 노후화(예: 냉각수 온도가 15°C일 때 15초 소요) |
t3 | 워밍업 농후화(냉각수 온도에 따른 지속 시간) |
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시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화 기능 조건, 일반
• 회로 87M ON(엔진 매니지먼트 ON)
회로 15 ON 시 회로 87M 릴레이(F58kN)가 작동됩니다.
시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화, 일반
냉간 시동 시 엔진이 안정적이고 부드럽게 구동되도록 ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 연료 에어 혼합물을 농후화합니다.
시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화 기능 절차
시동, 재시동, 워밍업 농후화 기능 절차는 다음과 같은 부분 기능으로 구성됩니다.
• 시동 농후화 기능 절차
• 재시동 농후화 기능 절차
• 워밍업 농후화 기능 절차
시동 농후화 기능 절차
냉각 엔진 시동이 용이하려면 시동 절차 동안 더 많은 연료가 분사되어야 합니다.
ME 컨트롤 유닛은 다음 센서 및 신호를 이용하여 시동 농후화를 위한 분사 시간을 계산합니다.
• 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 회로 50
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 회로 50의 상태를 섀시 CAN 1(CAN E1), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127), 구동 CAN(CAN C)을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
• 냉각수 온도 센서(B11/4), 냉각수 온도
• 크랭크 샤프트 홀 센서(B70), 엔진 속도
• 차량 전원 배터리(G1) 전압(회로 30 이용)
• 엔진 정지 시간
ME 컨트롤 유닛은 실린더 1 ~ 8 연료 인젝터(Y76/1 ~ Y76/8)의 제어 시간을 연장하여 분사 시간을 연장합니다.
시동 농후화 활성화 상태는 냉각수 온도에 따라 정해지는 엔진 속도를 초과할 때까지 유지됩니다. 냉각수 온도가 높을수록 ME 컨트롤 유닛에서 계산되는 분사 시간은 단축됩니다.
그밖에 분사 시간은 배터리 전압에 따라서도 정해집니다. 배터리 전압이 낮으면 시동량 보장을 위해 ME 컨트롤 유닛이 분사 시간을 연장합니다.
배터리 전압이 약 7V 미만일 경우에는 엔진에 시동이 걸리지 않습니다.
재시동 농후화 기능 절차
원활한 엔진 구동을 위해 냉간 시동 후 잠시 연료/공기 혼합물이 농후화됩니다. 차가운 실린더 배럴에 응축되는 연료는 재시동 농후화로 보정됩니다.
ME 컨트롤 유닛은 다음 센서 및 신호를 이용하여 재시동 농후화를 위한 분사 시간을 계산합니다.
• 냉각수 온도 센서, 시동 시 냉각수 온도
• 시동 후 연소 사이클
• 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4), 셀렉터 레버 위치
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 셀렉터 레버 위치를 구동 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
• 진단을 이용한 보정 프로그래밍
엔진은 특성 곡선에 따라 ME 컨트롤 유닛으로부터 추가 연료량을 할당받습니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 연료 인젝터의 분사 시간을 연장합니다.
워밍업 농후화 기능 절차
시동 노후화 및 재시동 농후화 후 연료 에어 혼합물이 워밍업 농후화에 의해 계속 농후화됩니다. 아직 차가운 실린더 배럴에 응축되는 연료는 워밍업 농후화에 의해 보정됩니다. ME 컨트롤 유닛은 다음 센서 및 신호를 이용하여 워밍업 농후화를 위한 분사 시간을 계산합니다.
• 좌측 흡기 캠샤프트 홀 센서(B6/4) 및 우측 흡기 캠샤프트 홀 센서(B6/5), 흡기 캠샤프트 위치
• 좌측 배기 캠샤프트 홀 센서(B6/6) 및 우측 배기 캠샤프트 홀 센서(B6/7), 배기 캠샤프트 위치
• 냉각수 온도 센서, 냉각수 온도
• 좌측 급기 온도 센서(B17/14) 및 우측 급기 온도 센서(B17/15)
• 좌측 스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/22) 및 우측 스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/23), 엔진 부하
• 크랭크 샤프트 홀 센서, 엔진 속도
• 진단을 이용한 보정 프로그래밍
ME 컨트롤 유닛은 특성곡선에 따라 엔진에 연료를 추가 공급합니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 연료 인젝터의 분사 시간을 연장합니다. 워밍업 상태에서는 고유 특성곡선에 따라 점화 코일의 점화 각도(실린더 1 + 2 점화 코일 ~ 실린더 7 + 8 점화 코일(T4 ~ T4/3))이 결정됩니다.
좌측 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/4), 우측 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/5), 좌측 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/6), 우측 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/7)는 밸브 오버랩에서 배기가스 재순환율을 결정합니다. 이때 뜨거운 배기가스가 연소실을 가열하기 때문에 연료 증발률이 높아지며 연료 농축률은 낮아집니다.
공회전에 가까운 범위에서 분사 시간은 주로 시동 시 냉각수 온도에 따라 정해집니다. 부분 부하 시에는 엔진 부하가 결정적입니다. 혼합비 컨트롤 기능이 일단 가능하기만 하면 이 기능이 분사 시간 감시 과제를 맡습니다.
참조 문서
- gf0770p9998mnf 직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요