Genel hatırlatmalar
Çeşitli araçları tüketim ve emisyonlar ile ilgili objektif ve sağlaması yapılabilir bir şekilde birbiriyle kıyaslayabilmek için yasal olarak yetkili ilgili kurumlarca sürüş periyodu normları tanımlanmıştır. Örneğin Avrupa ve İsviçrede güncel „Yeni Avrupa Sürüş Periyodu NEFZ)“ kullanılmaktadır.
Avrupa talimatları 70/220/EWG, 80/1268/ EWG ve 93/116/EWG 1 ocak 1996'da avrupa talimatları doğrultusundaki yeni bağlayıcı Avrupa sürüş periyodunun (NEFZ) yürürlüğe girmesiyle birlikte bir üreticinin araçlarını kendi aralarında ve rakip araçları ile doğrudan karşılaştırılması teknik olarak mümkün hale gelmiştir. Sertifika amaçları doğrultusunda yapılacak tüketim ve emisyon ölçümleri yasal olarak çizilmiş kesin hatlar eşliğinde bir hareketli test standı üzerinde yürütülmektedir.
Sürüş periyodunun (NEFZ) ve kontrol koşullarının tam olarak nasıl olacağı konusu 70/220/EWG talimatında öngörülmüştür. Burada en önemli kriterler ile ilgili genel bir bakış sunulmuştur:
Araç standart duruma uygun olmalıdır.
Örn. aksesuar, özel tekerler, tavan üst yapıların sonradan takılması gibi sapmalar uygun değildir. Fabrika tarafından önerilen isteğe bağlı donanımlar dahi dikkate alınmamalıdır.
Kontrol yakıtı, CEC referans yakıtlarının özellikleri ile uyumlu olmalıdır (markalı yakıt kullanın).
Çevre sıcaklığı 20 °C ve 30 °C olmalıdır, hava basıncı 1000 hPa olmalıdır.
Araç sıcaklığı (motor yağı ve soğutma maddesi) çevre sıcaklığının ölçüm başlangıcında (20 30 °C) olmalıdır.
Işık, klima ve diğer elektrik tüketicileri devre dışı konumda olmalıdır.
NEFZ, bir şehiriçi (yakl. 4 km) ve bir şehirdışı (yakl. 7 km) bölgesinden oluşmaktadır. Sürüş periyodunun şehiriçi ile ilgili olan bölümü tanımlı rölanti, hızlanma, sabit sürüş ve yavaşlama aşamalarından meydana gelmektedir. Sürüş periyodu 780 sn. (13 dk.) sürer ve 19 km/h'lik bir ortalama hıza ulaşır. Şehir sürüş periyodundaki azami hız 50 km/h'dir. Şehirdışı sürüş periyodu 400 saniyenin üzerini (6:40 dk.), 62,6 km/h ortalama hızda ve 120 km/h yüksek hızı kapsamaktadır. 50, 70, 100 ve 120 km/h sabit sürüş aşamalarının büyük bir parçası için vardır.
NEFZ'de sürüş düz bir arazide yapılır. Böylelikle sürüş profilinde eğim oranı dikkate alınmamış olur.
Esasen NEFZ, salt bir emisyon testi olarak (EURO 0 ila 6 arası için) devreye girmiştir. NEFZ hiçbir zaman caddeki gerçek tüketimi yansıtmak gibi bir amacı yoktu, gerçek amacı ise sağlaması yapılabilir ve karşılaştırılabilir emisyon değerleri elde etmektir.
Plug-in-Hibrid araçlarda NEFZ'de tüketim ölçümü özellikleri
ECE R101 talimatlarına göre NEFZ tüketim ölçümünde Plug-in-Hibrid araçlarda çeşitli olarak uygulanır.
İlk olarak azami elektriksel menzil belirlenir, araç tam yüklü yüksek voltaj akü ile NEFZ'i birçok kez yüksek voltaj akünün tam yüksüz durumuna kadar uygular. Elektriksel menzil elektriksel olarak gidilmiş seyir bölümlerinden oluşmaktadır.
Ardından araç NEFZ'i bir kere tam yüksüz yüksek voltaj akü olduğunda uygular. Bu sırada tespit edilmiş tüketim ECE R101 gereğince tespit edilmiş elektriksel menzil ile veya talimatta açıklanan 25 km'lik ortalama mesafeyle sonraki akım kaynağına kadar ilgilidir. Bundan kombine edilmiş mutlak tüketim değeri çıkmaktadır, 100 km'lik mesafelere standartlaşmış.
Periyodun ilk olarak yüksüz yüksek voltaj akü ile tamamlanmasında hala fren enerjisi geri kazanılır ve ivmelenmeye destek için kullanılır. Araç itme işletiminde tüketimi uygun hale getirebilmek için içten yanmalı motoru kapatır.
Yakıt tüketimi ile ilgili müşteri şikayetlerindeki işlemler
Araçtaki koşullar ve yakıt tüketiminin sertifikalandırılması ile ilgili kontrol değerleri kapsamlıdır ve yasal olarak düzenlenmiştir. Sertifikalandırılmış norm değeri gerçek sürüş işletiminde bilindiği üzere sapmalar göstermektedir. Bu sapmalar ilk sırada laboratuvarda yasal olarak öngörülmüş norm durumuna değiştirilmiş genel şartlarda sonuçlanır. Farklı sıcaklık tutumlar, araç yükü veya etkin yan tüketimler buna aittir. Örneğin bir klima sisteminin enerji ihtiyacı yakl. 1500 W ve koltuk ısıtmasının yakl. 300 W'dur.
Yakıt tüketim değerlerindeki sapmalar böylece mümkün ve açıklanabilirdir. Aynı ölçüde Plug-in-Hibrid araçların elektriksel menzili bu faktörlerden müteessirdir. Böylece kombine göstergedeki elektriksel menzil göstergesi tam yüklü yüksek voltaj aküde bile azami değerden sertifikasyona göre sapabilir. Elektriksel menzilin göstergesi ayrıca şarj durumu temelinde, dış etkilerde ve müşteri tutumunda bir prognoz oluşturur.
Lütfen müşteri ile bireysel diyaloglarda NEFZ'in kontrol şartlarına deyinin ve yasal olarak kesin açıklanan bir test prosedürüyle alakalı olduğunu açıklayın. Sadece bu şekilde farklı üreticilerin araçlarının karşılanabilirliği birbiri arasında tespit edilebilirdir. Sertifikalandırılan yakıt tüketimi, bu nedenle sadece müşteri tarafından kendi sürüş profilinde kendi koşullarına bağlı olarak elde ettiği tüketim değerlerini teyit etmek için uygundur. Bir müşteri tüketimlerin birbirinden çok sapma gösterdiği ile ilgili şikayet ederse, müşteri tarafından elde edilen tüketim değerlerinin analiz altına alınması ve teknik faktörler dikkate alınarak gerekçelendirilmesi çok önemlidir. Burada aracın rodajının (alıştırılma) bitmiş olduğu ve en az 3.000 km'lik (10.000 km daha iyi, çünkü bu km'den sonra bariz bir şekilde yakıt tüketiminin düştüğü gözlemlenir) bir mesafeyi kat ettiğinden emin olunmalıdır.
Aşağıdaki diyagram Plug-in-Hibrid araçların veya konvansiyonel tahrik aksamı olan araçlarda kombine edilmiş yakıt tüketiminin ve kalitatif geride bırakılmış mesafenin arasındaki bağı göstermektedir.
y | Kombine edilmiş tüketim |
x | Mesafe |
A | Konvansiyonel tahrik |
B | Plug-in-Hibrid |
C | Plug-in-Hibrid sertifikasyon değeri |
P07.00-2245-05
Plug-in-Hibrid araçlar elektriksel veya kısmi elektrikli geride bırakılmış kısa mesafelerdeki yakıt tüketimi en az ve sertifika edilmiş kombine tüketimin altında bulunabilir. Yüksek voltajlı akü boşaldıktan sonra, yolun büyük kısmının içten yanmalı motor ile geride bırakıldığından dolayı kombine edilmiş tüketim artmaktadır. Uzun mesafelerde kombine edilmiş tüketim sertifika edilmiş değerin üzerinde bulunabilir.
Müşteri diyaloğunda bu bağlam ayrıntılı olarak konuşulmalıdır. Sertifika edilmiş değere kıyasla gerçek işletimdeki yüksek yakıt tüketimi, eğer teknik arıza bulunmuyorsa, açıklanabilir.
Politika ve otomobil endüstrisi bir süredir WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) sürüş döngüsü üzerinde çalışmaktadır. Bu çalışma, norm ve gerçek tüketimi gelecekte daha yakın buluşturma hefedi olduğundan NEFZ'in yerini almaktadır. Ayrıca Avrupada Real Driving Emissions (RDE) için ölçüm tekniği dahil edilecektir. Bununla gerçek sürüş işletimi sırasındaki emisyonlar ölçülecektir. Her iki çalışma MercedesBenz tarafından oldukça kapsamlı ve etkin şekilde desteklenmektedir.