Generelle oplysninger
For at kunne sammenligne forskellige køretøjer vedrørende forbrug og emission objektivt og reproducerbart, er der af de pågældende lovgivende myndigheder blevet defineret standardiserede kørselscyklusser. Eksempelvis anvendes i Europa og i Schweiz aktuelt den såkaldte "Nye Europæiske Kørselscyklus (NEFZ)".
Med den obligatoriske indførelse af den Nye Europæiske Kørselscyklus (NEFZ) i henhold til de europæiske direktiver 70/220/EØF, 80/1268/EØF og 93/116/EØF af 1. januar 1996 blev det teknisk muligt direkte at sammenligne en producents køretøjer med hinanden samt med køretøjerne fra en konkurrent. Forbrugs- og emissionsmålingerne til certificeringsformål udføres således på en rulleprøvestand med et strengt lovreglementeret forløb.
Den nøjagtige kørselscyklus (NEFZ) og kontrolbetingelserne er anført i direktivet 70/220/EØF. Her følger et overblik over de vigtigste kriterier:
Køretøjet skal svare til serietilstanden.
Afvigelser som f.eks. efterfølgende montering af tilbehør, specialdæk, tagopbygning etc. er ikke tilladt. Der skal heller ikke tages højde for specialudstyr, som er blevet tilbudt fra fabrikken.
Kontrolbrændstoffet skal svare til egenskaberne for CEC-referencebrændstof (anvendelse af varemærke-brændstof).
Den omgivende temperatur skal ligge mellem 20 °C og 30 °C, dæktrykket skal være 1000 hPa.
Køretøjets temperatur (motorolie og kølervæske) skal ved begyndelsen af målingen svare til temperaturen i omgivelserne (20 30 °C).
Lys, klimaanlæg og øvrige elforbrugere er deaktiveret.
NEFZ består af et område i byen (ca. 4 km) og et område uden for byen (ca. 7 km). Den bymæssige del af kørselscyklussen består af definerede tomgangs-, accelerations-, konstantfart- og decelerationsfaser. Denne strækker sig over 780 sek. (13 min), og der opnås en gennemsnitlig hastighed på 19 km/h. Den maksimale hastighed i bykørselscyklussen udgør 50 km/h. Kørsel uden for byområder testes i 400 s (6:40 min) med en gennemsnitlig hastighed på 62,6 km/h og en maksimal hastighed på 120 km/h. Cyklussen består hovedsagelig af konstante kørselsfaser med 50, 70, 100 og 120 km/h.
I NEFZ simuleres kørsel i et plant terræn. Der tages således ikke højde for stigninger i kørselsprofilen.
Oprindeligt blev NEFZ indført som ren emissionstest (for EURO 0 til 6). Den havde ikke til hensigt at illustrere "real-life"-forbruget på vejen, men skulle derimod dokumentere reproducerbare og sammenlignelige emissionsværdier.
Særegenhed ved forbrugsmålinger i NEFZ ved plug-in-hybridkøretøjer
Ved forbrugsmålingen i henhold til direktiv ECE R101 for plug-in-hybridkøretøjer gennemgås NEFZ flere gange.
Først fastlægges den maksimale, elektriske rækkevidde, ved at køretøjet gennemgår NEFZ flere gange med fuldt opladet højspændingsbatteri til fuldstændigt afladet højspændingsbatteri. Den elektriske rækkevidde fastlægges ud fra de elektrisk tilbagelagte delstrækninger.
Derefter gennemgår køretøjet NEFZ en enkelt gang med fuldstændigt afladet højspændingsbatteri. Det forbrug, der registreres i denne forbindelse, sættes i henhold til ECE R101 i forhold til den fastlagte, elektriske rækkevidde samt en i direktivet defineret distance på 25 km frem til næste opladning ved en strømkilde. Dette resulterer i den kombinerede, absolutte forbrugsværdi standardiseret til en strækning på 100 km.
Ved beståelsen af cyklussen med det fra starten afladede højspændingsbatteri kan bremseenergi genindvindes og anvendes til understøttelse af acceleration. Køretøjet kan endvidere stoppe forbrændingsmotoren under medløb for at optimere forbruget.
Fremgangsmåde ved kundereklamationer over brændstofforbrug
Forudsætningerne for køretøjet samt kontrolstandarderne for certificeringen af brændstofforbruget er omfangsrige og reguleret af loven. Sammenlignet med de certificerede standardværdier forekommer der normalt afvigelser under den reelle kørsel. Disse medfører først og fremmest ændrede rammebetingelser i forhold til den lovmæssigt foreskrevne standardtilstand i laboratoriet. Hertil hører forskellige temperaturforhold, køretøjslast eller aktive, sekundære forbrugere. Eksempelvis udgør klimaanlæggets effektforbrug ca. 1500 W og den ene sædevarme ca. 300 W.
Derfor er afvigelser i brændstofforbrugsværdierne tænkelige og forklarlige. På samme måde påvirkes plug-in-hybridkøretøjers elektriske rækkevidde af disse fakturer. Dermed kan visningen af den elektriske rækkevidde i kombiinstrumentet afvige fra den maksimale værdi i henhold til certificering, selvom højspændingsbatteriet er fuldt opladet. Visningen af den elektriske rækkevidde udgør endvidere en prognose på basis af opladningstilstanden, ydre påvirkninger og kundens kørestil.
I en personlig samtale med kunden om NEFZ-kontrolforudsætningerne bør det forklares, at det her handler om en lovmæssigt nøjagtigt defineret testprocedure. Kun på den måde kan sammenligneligheden mellemkøretøjer fra forskellige producenter sikres. Det certificerede brændstofforbrug er derfor kun fakultativt egnet til at kunne bekræfte det brændstofforbrug, som kunden opnår i sin kørselsprofil og under dennes kørselsforhold. Såfremt en kunde skulle påtale betydelige forbrugsdifferencer, er det meget vigtigt at foretage en kritisk analyse af det af kunden anførte brændstofforbrug og argumentere under hensyntagen til tekniske fakta. I den forbindelse skal det sikres, at køretøjet er tilkørt, og at det mindst har kørt 3.000 km (hellere 10.000 km, da der op til dette antal kørte kilometer kan konstateres en tydelig forbrugsreduktion).
Følgende diagram viser sammenhængen mellem det kombinerede brændstofforbrug og den tilbagelagte distance kvalitativt ved plug-in-hybridkøretøjer samt køretøjer med konventionel drivstreng.
y | Kombineret forbrug |
x | Distance |
A | Konventionelt drev |
B | Plug-in-hybrid |
C | Certificeringsværdi plug-in-hybrid |
P07.00-2245-05
Et plug-in-hybridskøretøjs kombinerede brændstofforbrug er det laveste ved korte strækninger, der kan tilbagelægges elektrisk eller delvist elektrisk, og kan endog ligge betydeligt under det certificerede, kombinerede forbrug. Når højspændingsbatteriet er tømt, stiger det kombinerede forbrug langsomt, da en større del af kørselsstrækningen tilbagelægges med forbrændingsmotoren. Ved længere kørselsstrækninger kan det kombinerede forbrug derfor ligge over den certificerede værdi.
Disse sammenhænge skal forklares udførligt under samtalen med kunden. Et højere brændstofforbrug under reel drift sammenlignet med den certificerede værdi kan forklares, såfremt der ikke foreligger en teknisk defekt.
Politikere og automobilindustrien har allerede i nogen tid arbejdet med indførelse af WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Denne skal afløse NEFZ med det formål, at norm- og realforbruget fremover ligger endnu tættere på hinanden. Endvidere skal der indføres en måleproces til Real Driving Emissions (RDE) i Europa. Herunder måles emissionerne under den reelle kørselsdrift. Begge aktiviteter understøttes i fuldt omfang og aktivt af MercedesBenz.