Všeobecná upozornění
Kvůli umožnění objektivního a reprodukovatelného vzájemného porovnání různých vozidel ohledně spotřeby a emisí byly příslušnými legislativními úřady definovány normované jízdní cykly. Například v Evropě a ve Švýcarsku se aktuálně používá takzvaný „Nový evropský jízdní cyklus (NEFZ)“.
Se závazným zavedením nového evropského jízdního cyklu podle evropských směrnic 70/220/EWG, 80/1268/EWG a 93/116/EWG dne 1. ledna 1996 byla vytvořena technická možnost přímého vzájemného porovnání vozidel jednoho výrobce a také porovnání s vozidly konkurence. Měření spotřeby a emisí pro účely certifikace se přitom provádí na válcovém zkušebním stavu pomocí přísného zákonem předepsaného postupu.
Přesný jízdní cyklus (NEFZ) a kontrolní podmínky jsou předepsány ve směrnici 70/220/EWG. Zde jsou uvedena nejdůležitější kritéria v přehledu:
Vozidlo musí odpovídat sériovému stavu.
Odchylky, jakými jsou např. dodatečná montáž příslušenství, speciálních kol, střešních nástaveb atd., jsou nepřípustné. Nezohledňuje se ani nabízená zvláštní výbava z výroby.
Zkušební palivo musí mít atributy srovnávacích paliv CEC (používat značkové palivo).
Teplota prostředí musí být mezi 20 °C a 30 °C, tlak vzduchu musí být 1000 hPa.
Teplota vozidla (motorový olej a chladicí kapalina) musí na začátku měření odpovídat teplotě prostředí (20 30 °C).
Světla, klimatizace a ostatní elektrické spotřebiče jsou deaktivovány.
NEFZ se skládá z městské části (cca 4 km) a z mimoměstské části (cca 7 km). Městská část jízdního cyklu se skládá z definovaných fází volnoběhu, zrychlování, jízdy stálou rychlostí a zpomalování. Trvá 780 sekund (13 minut) a průměrná rychlost je 19 km/h. Maximální rychlost během městského jízdního cyklu je 50 km/h. Mimoměstský jízdní cyklus trvá 400 sekund (6:40 minut) při průměrné rychlosti 62,6 km/h a maximální rychlosti 120 km/h. Jeho největší část tvoří fáze jízdy stálou rychlostí 50, 70, 100 a 120 km/h.
V NEFZ je simulována jízda na rovném terénu. Z toho důvodu nejsou zohledňovány podíly stoupání v jízdním profilu.
Původně NEFZ existoval jako čistý emisní test (pro EURO 0 až 6). Jeho záměrem nebylo znázornění skutečné reálné spotřeby na silnici, ale zjišťování reprodukovatelných a porovnávacích hodnot emisí na zkušebním stavu.
Zvláštnost měření spotřeby v rámci NEFZ u vozidel s hybridním pohonem Plug in
NEFZ se provádí při měření spotřeby podle směrnice ECE R101 pro vozidla s hybridním pohonem Plug in několikrát.
Nejprve se zjišťuje maximální dojezd na elektrický pohon, přičemž je NEFZ u vozidla prováděn opakovaně s plně nabitým vysokonapěťovým akumulátorem až do úplného vybití vysokonapěťového akumulátoru. Dojezd na elektrický pohon se zjišťuje z dílčích ujetých vzdáleností na elektrický pohon.
Následně se u vozidla jednou provádí NEFZ se zcela vybitým vysokonapěťovým akumulátorem. Při něm se uvádí do poměru zjištěná spotřeba podle ECE R101 se zjištěným dojezdem na elektrický pohon a také s průměrnou vzdáleností 25 km, definovanou ve směrnici, až do dalšího nabití u zdroje proudu. Výsledkem je kombinovaná absolutní hodnota spotřeby, normovaná na vzdálenost 100 km.
Při absolvování cyklu s od počátku vybitým vysokonapěťovým akumulátorem může nadále probíhat rekuperace brzdné energie a být používána pro podporu při zrychlení. U vozidla také může být provedeno vypnutí spalovacího motoru při deceleračním režimu jízdy kvůli optimalizaci spotřeby.
Postup při zákaznických reklamacích spotřeby paliva
Předpoklady u vozidla a také kontrolní zadání pro certifikaci spotřeby paliva jsou rozsáhlé a stanoveny zákonem. V porovnání s certifikovanými normovanými hodnotami se v reálném jízdním provozu obvykle vyskytují odchylky. V první řadě vyplývají ze změněných rámcových podmínek zákonem předepsaného laboratorního normovaného stavu. Mezi ně patří různé teplotní poměry, zatížení vozidla nebo aktivní vedlejší spotřebiče. Například příkon klimatizace je cca 1500 W a příkon vyhřívání sedadel cca 300 W.
Kvůli tomu jsou u hodnot spotřeby paliva možné a vysvětlitelné odchylky. Stejným způsobem je těmito faktory ovlivněn dojezd na elektrický pohon u vozidel s hybridním pohonem Plug in. Takto se může také lišit indikace dojezdu na elektrický pohon při plně nabitém vysokonapěťovém akumulátoru od maximální hodnoty podle certifikace. Indikace dojezdu na elektrický pohon navíc znázorňuje prognózu na základě stavu nabití, vnějších vlivů a způsobu jízdy zákazníka.
V osobním rozhovoru upozorněte zákazníka na kontrolní předpoklady NEFZ a vysvětlete mu, že se v tomto případě jedná o zákonem přesně definovaný testovací postup. Pouze tímto způsobem lze zajistit vzájemnou porovnatelnost vozidel různých výrobců. Certifikovaná spotřeba paliva je proto pouze podmíněně vhodná pro potvrzení dosažených hodnot spotřeby ze strany zákazníka v rámci jeho jízdního profilu při daných skutečnostech. Pokud by nějaký zákazník reklamoval značné rozdíly spotřeby, je velmi důležité provést kritickou analýzu hodnot spotřeby, uvedených zákazníkem, a argumentovat s ohledem na technická fakta. Přitom je nutné zajistit, aby bylo vozidlo po záběhu a aby mělo ujetou minimální vzdálenost 3.000 km (raději 10.000 km, protože až do těchto kilometrických proběhů lze zjistit výrazná snížení spotřeby).
Následující diagram znázorňuje kvalitativní souvislost mezi kombinovanou spotřebou paliva a ujetou vzdáleností u vozidel s hybridním pohonem Plug in a také u vozidel se standardním hnacím ústrojím.
y | Kombinovaná spotřeba |
x | Vzdálenost |
A | Standardní pohon |
B | Plug-in hybrid |
C | Certifikovaná hodnota hybridního pohonu Plug in |
P07.00-2245-05
Kombinovaná spotřeba paliva vozidla s hybridním pohonem Plug in je nejnižší při krátkých cestách, které lze ujet na elektrický nebo částečně elektrický pohon, takže může být dokonce výrazně pod certifikovanou kombinovanou spotřebou. Po vybití vysokonapěťového akumulátoru kombinovaná spotřeba pomalu stoupá, protože se pro ujetí větší části cesty používá spalovací motor. Z toho důvodu může být při delších cestách kombinovaná spotřeba nad certifikovanou hodnotou.
V rozhovoru se zákazníkem by měly být tyto souvislosti podrobně objasněny. Vyšší spotřebu paliva v reálném provozu v porovnání s certifikovanou hodnotou lze vysvětlit, pokud se nevyskytuje žádná technická závada.
V politice a automobilovém průmyslu už se určitou dobu pracuje na zavedení procesu WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Měl by nahradit NEFZ se záměrem ještě většího budoucího sblížení normované a reálné spotřeby. Navíc by v Evropě měl být zaveden postup měření pro Real Driving Emissions (RDE). Při něm se měří emise během reálného jízdního provozu. Obě aktivity jsou ze strany společnosti MercedesBenz v plném rozsahu a aktivně podporovány.