Avvertenze generali
Al fine di poter confrontare in maniera obiettiva e riproducibile diversi veicoli sul piano dei consumi e delle emissioni, gli enti legislatori di competenza hanno definito dei cicli di marcia standardizzati. Ad esempio in Europa e in Svizzera è in uso attualmente il cosiddetto "Nuovo ciclo di marcia europeo (NEDC)".
Con l'introduzione obbligatoria del nuovo NEDC in base alle direttive europee 70/220/CEE, 80/1268/CEE e 93/116/CEE il 1° gennaio 1996 è stata realizzata la possibilità tecnica di confrontare direttamente tra loro sia i veicoli di uno stesso costruttore sia i veicoli di diversi costruttori. Le misurazioni del consumo e delle emissioni ai fini della certificazione vengono effettuate su un banco di prova a rulli con un procedimento regolamentato da dettagliate prescrizioni di legge.
Il ciclo di marcia (NEDC) dettagliato e le condizioni di prova vengono prescritti nella direttiva 70/220/CEE. Ecco la sintesi dei criteri più importanti:
Il veicolo deve corrispondere alla condizione di serie.
Variazioni, come ad esempio l'applicazione a posteriori di accessori, ruote speciali, portabagagli sul tetto, ecc., non sono ammesse. Ciò vale anche per gli equipaggiamenti speciali disponibili in fabbrica.
Il carburante di prova deve avere le caratteristiche dei carburanti di riferimento CEC (usare carburanti di marca).
La temperatura ambiente deve essere compresa tra 20 °C e 30 °C, la pressione dell'aria deve essere di 1000 hPa.
La temperatura del veicolo (olio motore e liquido di raffreddamento) all'inizio della misurazione deve corrispondere alla temperatura ambiente (20 30 °C).
Luci, climatizzatore ed altri utilizzatori elettrici sono disattivati.
Il NEDC comprende un ciclo urbano (ca. 4 km) e un ciclo extraurbano (ca. 7 km). Il ciclo urbano comprende fasi definite di minimo, accelerazione, marcia costante e decelerazione. Esso ha una durata di 780 s (13 min) e mediamente viene raggiunta una velocità di 19 km/h. La velocità massima nel ciclo di marcia urbano è di 50 km/h. Il ciclo extraurbano ha una durata di 400 s (6:40 min), ad una velocità media di 62,6 km/h e una velocità massima di 120 km/h. Esso è costituito principalmente da fasi di marcia costante a 50, 70, 100 e 120 km/h.
Nel NEDC viene simulata la marcia in pianura. Non vengono quindi considerate quote di pendenza nel profilo di guida.
Originariamente il NEDC è stato introdotto come mero test sulle emissioni (per EURO 0 fino a 6). Non c'è mai stata la pretesa di riprodurre il consumo effettivo reale su strada, il test doveva semplicemente fornire sul banco di prova valori di emissione riproducibili e confrontabili.
Particolarità della rilevazione dei consumi di carburante nel nuovo ciclo di marcia europeo (NEDC) per i veicoli ibridi plug-in
Per misurare i consumi conformemente alla direttiva ECE R101, l'NEDC viene eseguito più volte per i veicoli ibridi plug-in.
Innanzitutto viene definita l'autonomia elettrica massima, sottoponendo il veicolo con batteria ad alto voltaggio completamente carica al NEDC più volte fino al completo scaricamento della batteria ad alto voltaggio. L'autonomia elettrica viene rilevata dagli itinerari percorsi in modalità elettrica.
Successivamente il veicolo percorre il NEDC una volta con la batteria ad alto voltaggio completamente scarica. I consumi così rilevati vengono messi in rapporto conformemente a ECE R101 con l'autonomia elettrica rilevata nonché con una distanza media, definita nella direttiva, di 25 km fino alla ricarica successiva ad una sorgente di corrente. Si ottiene quindi il valore di consumo assoluto combinato, standardizzato su un tragitto di 100 km.
Durante l'esecuzione del ciclo con batteria ad alto voltaggio inizialmente scarica è possibile recuperare poi energia in frenata e utilizzarla a supporto dell'accelerazione. Il veicolo può anche spegnere il motore a combustione in fase di rilascio, al fine di ottimizzare i consumi.
Procedimento in caso di contestazione del cliente circa il consumo di carburante
La certificazione del consumo di carburante prevede numerose condizioni preliminari per il veicolo e prescrizioni di test fissate dalla legge. Rispetto ai valori standard certificati, nell'esercizio di marcia reale si verificano in genere delle variazioni. Queste derivano in primis da modifiche a condizioni generali dello standard di legge in laboratorio. Ne fanno parte diverse situazioni di temperatura, carichi del veicolo o utilizzatori secondari attivi. Ad esempio, il fabbisogno di potenza di un climatizzatore è di ca. 1500 W e quello di un riscaldamento del sedile di ca. 300 W.
Ciò rende probabili e spiegabili gli scostamenti dei valori di consumo di carburante. Tali fattori si ripercuotono altrettanto sull'autonomia elettrica dei veicoli ibridi plug-in. Così l'indicazione dell'autonomia elettrica nello strumento combinato, anche con batteria ad alto voltaggio completamente carica, può differire dal valore massimo dichiarato nella certificazione. L'indicazione dell'autonomia elettrica rappresenta inoltre una previsione sulla base di stato di carica, influenze esterne e comportamenti di guida del cliente.
Si prega di informare personalmente il cliente dei presupposti per il controllo del NEDC e di spiegare che si tratta in questo caso di una procedura di prova definita dettagliatamente dalla legge. Solo in tal modo è possibile assicurare la possibilità di confrontare tra loro veicoli di diversi costruttori. Il consumo di carburante certificato è pertanto solo parzialmente indicato per confermare i valori di consumo realizzati dal cliente con il suo profilo e stile di guida individuali. Se un cliente dovesse contestare scostamenti ragguardevoli è molto importante sottoporre ad un'analisi critica i valori di consumo indicati dal cliente stesso esponendo dettagliatamente i fattori tecnici. In questo contesto deve essere assicurato che il veicolo sia rodato ed abbia percorso almeno 3.000 km (meglio 10.000 km, in quanto fino a questo chilometraggio sono riscontrabili notevoli riduzioni del consumo).
Il seguente diagramma mostra a livello qualitativo il rapporto tra consumo di carburante nel ciclo combinato e distanza percorsa nei veicoli ibridi plug-in e nei veicoli con catena cinematica convenzionale.
y | Consumo combinato |
x | Distanza |
A | Trazione convenzionale |
B | Sistema ibrido plug-in |
C | Valore di certificazione veicolo ibrido plug-in |
P07.00-2245-05
Il consumo di carburante nel ciclo combinato di un veicolo ibrido plug-in è al minimo nei percorsi brevi che possono essere effettuati in modalità elettrica o semielettrica, e può addirittura attestarsi notevolmente al di sotto del consumo certificato per il ciclo combinato. Dopo lo scaricamento della batteria ad alto voltaggio, il consumo combinato pian piano sale poiché il tragitto viene percorso per la maggior parte con il motore a combustione. In percorsi lunghi quindi il consumo combinato può essere superiore al valore certificato.
Durante il colloquio con il cliente è opportuno parlarne dettagliatamente. Un consumo di carburante maggiore nell'uso quotidiano rispetto al valore certificato è spiegabile, a meno che non sia presente un difetto tecnico.
La politica e l'industria automobilistica stanno lavorando già da tempo all'introduzione del WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), che andrebbe a sostituire il NEDC allo scopo, in futuro, di far combaciare il più possibile il consumo dichiarato e quello reale. Inoltre, in Europa si intende introdurre una procedura di misurazione basata sulle Real Driving Emissions (RDE), nella quale è prevista la misurazione delle emissioni durante l'esercizio di marcia reale. MercedesBenz supporta completamente e attivamente entrambe le iniziative.