Indicaciones generales
Para poder comparar objetiva y reproduciblemente entre sí diversos vehículos en cuanto al consumo y a las emisiones, las autoridades legislativas competentes han definido ciclos de marcha normalizados. Como ejemplo, en Europa y Suiza se aplica actualmente el así llamado "Nuevo ciclo de ensayo europeo (NEFZ)".
Con la introducción vinculante del nuevo ciclo de ensayo europeo (NEFZ) según las directivas europeas 70/220/CEE, 80/1268/CEE y 93/116/CEE el 1.o de enero de 1996, se creó una nueva posibilidad técnica para comparar entre sí los vehículos de un fabricante así como directamente con los vehículos de la competencia. Las mediciones de consumo y emisiones con fines de certificación se realizan sobre un banco de pruebas de rodillos con un proceso estrictamente reglamentado legalmente.
El ciclo de marcha exacto (NEFZ) y las condiciones de comprobación se prescriben en la directiva 70/220/CEE. Aquí reflejamos una visión general de los criterios más importantes:
El vehículo debe corresponder al estado de serie.
Divergencias, como p. ej. montaje posterior de accesorios, ruedas especiales, estructuras del techo, etc., no son admisibles. Tampoco se ha de tener en cuenta el equipamiento opcional ofrecido de fábrica.
El combustible de comprobación de ha cumplir las características de los combustibles adquiridos CEC (emplear combustible de marca).
La temperatura ambiente debe estar entre 20 °C y 30 °C, la presión de aire debe ascender a 1000 hPa.
La temperatura del vehículo (aceite de motor y líquido refrigerante) ha de corresponder al inicio de la medición a la temperatura ambiente (20 30 °C).
Están desactivados la luz, el aire acondicionado y otros consumidores eléctricos.
El NEFZ consta de un ciclo urbano (aprox. 4 km) y un ciclo extraurbano (aprox. 7 km). La parte urbana del ciclo de marcha consta de fases definidas de ralentí, aceleración, marcha constante y deceleración. Se prolonga por un intervalo de 780 s (13 min.) y se alcanza una velocidad media de 19 km/h. La velocidad máxima en el ciclo urbano asciende a 50 km/h. El ciclo de marcha extraurbano se prolonga por 400 s (6:40 min.), a una velocidad media de 62,6 km/h y una velocidad máxima de 120 km/h. Éste consta en gran parte de fases de marcha constantes con 50, 70, 100 y 120 km/h.
En el NEFZ se simula la marcha en un terreno llano. No se tienen en cuenta, de este modo, pendientes en el perfil de marcha.
Originalmente se introdujo el NEFZ como un test puro de emisiones (para EURO 0 hasta 6). Éste no tenía la pretensión de representar el verdadero consumo real en la carretera, sino de producir valores de emisiones reproducibles y comparables sobre el banco de pruebas.
Particularidad de las mediciones de consumo de NEFZ en vehículos híbridos enchufables
El nuevo ciclo de ensayo europeo (NEFZ) se realiza varias veces en la medición de consumo según la directiva CEPE R101 para vehículos híbridos enchufables.
Primero se determina la máxima autonomía eléctrica, para lo cual el vehículo con batería de alto voltaje totalmente cargada recorre el NEFZ varias veces hasta la descarga completa de la batería de alto voltaje. La autonomía eléctrica se determina en base a los recorridos parciales realizados eléctricamente.
A continuación, el vehículo recorre una vez el NEFZ con la batería de alto voltaje totalmente descargada. El consumo determinado en ello se pone en relación, según CEPE R101, con la autonomía eléctrica determinada así como con una distancia media definida en la directiva de 25 km hasta la siguiente carga en una fuente de corriente. De ello resulta el valor combinado de consumo absoluto, normalizado en un recorrido de 100 km.
Al absolver el ciclo con batería de alto voltaje inicialmente descargada se puede recuperar además energía de frenado y que se puede utilizar para la asistencia de la aceleración. El vehículo puede parar también el motor de combustión interna en el servicio de retención, para optimizar el consumo.
Modo de proceder en caso de reclamaciones del cliente respecto a consumo de combustible
Los requisitos en el vehículo así como las comprobaciones prefijadas para la certificación del consumo de combustible son muy extensos y legalmente reglamentados. En el servicio de marcha real se presentan usualmente divergencias en comparación a los valores normalizados certificados. Éstas resultan en primera lugar de las condiciones básicas modificadas del estado normalizado prescrito legalmente en el laboratorio. A éstas pertenecen diferentes relaciones de temperatura, cargas del vehículo o consumidores secundarios activos. Como ejemplo, el consumo de potencia de un aire acondicionado asciende a aprox. 1500 W y el de una calefacción de asiento a aprox. 300 W.
Con ellos son posibles y explicables las divergencias en los valores de consumo de combustible. En la misma medida, estos factores ejercen una influencia sobre la autonomía eléctrica de los vehículos híbridos enchufables. Así, la indicación de la autonomía eléctrica en el cuadro de instrumentos también con la batería de alto voltaje totalmente cargada puede divergir del valor máximo según la certificación. La indicación de la autonomía eléctrica representa además un pronóstico en base al estado de carga, influencias exteriores y conducción del cliente.
Por favor, informe al cliente en una conversación personal sobre las condiciones previas para la comprobación del nuevo ciclo de ensayo europeo (NEFZ) y explíquele, que en este caso se trata de un proceso de test legal exactamente definido. Solamente así se puede garantizar la comparabilidad de vehículos de diferentes fabricantes entre sí. El consumo de combustible certificado es, por tanto, sólo apropiado condicionalmente para confirmar los valores de consumo logrados por el cliente en el perfil de marcha y tendiendo en consideración sus particularidades. Si un cliente reclamara claras diferencias de consumo, es muy importante someter a los valores de consumo presentados por el cliente a un análisis crítico y argumentarlo teniendo en cuenta los hechos técnicos. Para ello, se ha de asegurar que el vehículo ha rodado y al menos ha recorrido una distancia de 3.000 km (mejor 10.000 km, ya que hasta este recorrido se pueden constatar unas claras reducciones del consumo).
El siguiente diagrama representa la relación entre el consumo de combustible combinado y la distancia recorrida cualitativamente en vehículos híbridos enchufables así como en vehículos con accionamiento convencional.
y | Consumo combinado |
x | Distancia |
A | Accionamiento convencional |
B | Híbrido enchufable |
C | Valor de certificación híbrido enchufable |
P07.00-2245-05
El consumo de combustible combinado de un vehículo híbrido enchufable es el más bajo en recorridos cortos, que se pueden recorrer de modo eléctrico o parcialmente eléctrico, y puede quedar incluso claramente por debajo del consumo combinado certificado. Una vez que se ha descargado la batería de alto voltaje, aumenta lentamente el consumo combinado, ya que se recorre una mayor parte del recorrido con el motor de combustión interna. En el caso de recorridos más prolongados, el consumo combinado puede quedar por ende sobre el valor certificado.
En la conversación con el cliente se deben tratar detalladamente estas relaciones. Un consumo de combustible más alto en el servicio real en comparación al valor certificado se puede explicar, siempre que no exista una avería técnica.
La política y la industria del automóvil trabajan ya desde hace un tiempo en la introducción del WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Este procedimiento ha de reemplazar el nuevo ciclo de ensayo europeo (NEFZ) con la finalidad, que el consumo normalizado y el consumo real queden a futuro en lo posible aún más juntos. Adicionalmente se pretende introducir en Europa un procedimiento de medición para Real Driving Emissions (RDE). En este procedimiento se miden las emisiones durante el servicio de marcha real. Ambas actividades son apoyadas en su plenitud y activamente por Mercedes-Benz.