Indicações gerais
Para poder comparar diversos veículos relativo a consumo e emissões objetivas e reproduzíveis entre si poder comparar, foram definidos ciclos de condução normatizados pelas autoridades legislativas responsáveis. Por exemplo, na Europa e na Suíça é utilizado atualmente o chamado "novo ciclo de condução (NEFZ)“ .
Com a introdução obrigatória do NEFZ conforme as diretrizes europeias 70/220/EWG, 80/1268/EWG e 93/116/EWG em 1º de janeiro de 1996 foi criada uma possibilidade técnica de comparar entre si veículos de uma concessionária assim como com os veículos da concorrência direta. As medições de consumo e emissões para fins de certificação neste caso serão executadas num banco de provas com um processamento severo regulamentado por lei.
O exato ciclo de condução (NEFZ) e as condições de teste serão prescritas na diretriz 70/220/EWG. Aqui uma visão geral dos principais critérios:
O veículo tem que corresponder condição da série.
Divergências, como por ex. montagem posterior do acessório, rodas especiais, racks entre outros não são admissíveis. Também os itens opcionais ofertados de fábrica não devem ser considerados.
O combustível de teste tem que corresponder ao do mercado do combustível de referência CEC (utilizar combustível comercial).
A temperatura ambiente deve estar entre 20 °C e 30 °C, a pressão atmosférica deve ser 1000 hPa.
Para iniciar a medição a temperatura do veículo (óleo para motor e líquido de arrefecimento) tem que corresponder a temperatura ambiente (20 30 °C).
Luz, ar-condicionado e demais consumidores elétricos estão desativados.
O NEFZ constitui em uma área urbana (aprox. 4 Km) e uma área periférica (aprox. 7 km). A parte urbana do ciclo de condução consiste e de definidas fases de marcha lenta, aceleração, circulação constante e desaceleração. Ele se estende acima de 780 s (13 min) e é atingida uma velocidade média de 19 km/h. A velocidade máxima no ciclo de condução da cidade é de 50 km/h. O ciclo de condução fora do perímetro urbano se estende acima de 400 s (6:40 min), numa velocidade média de 62,6 km/h e uma velocidade máxima de 120 km/h. Ele é composto em grande parte de fases de condução constante com 50, 70, 100 e 120 km/h.
No novo ciclo de circulação europeia (NEFZ) o percurso será simulado em um terreno plano. Com isto não serão consideradas partes de rampas no perfil de condução.
Originalmente o NEFZ foi introduzido como puro teste de emissões (para EURO 0 até 6). Ele não tem a exigência de realmente reproduzir o consumo real na rua, mas ele deve apresentar na bancada de teste valores de emissão reprodutíveis e comparáveis.
Particularidade da medição de consumo no NEFZ nos veículos híbrido plug-in
O NEFZ é completado mais vezes na medição de consumo conforme a diretriz ECE R101 para veículos híbrido plug-in.
Primeiro é determinado o alcance elétrico máximo, no qual o veículo com bateria de alta voltagem totalmente carregada completa o NEFZ mais vezes até o descarregamento completo da bateria de alta voltagem. O alcance elétrico é determinado pela distância parcial percorrida eletricamente.
Na sequência, o veículo completa o NEFZ uma vez com bateria de alta voltagem totalmente descarregada. Neste contexto, o consumo determinado é colocado de acordo com ECE R101 com o alcance elétrico determinado assim como uma distância média de 25 km definida na diretriz até para a próxima carga em uma fonte de corrente elétrica em proporção. Disto se resulta o valor de consumo absoluto combinado, normalizado no percurso de 100 km.
Ao terminar o ciclo com bateria de alta voltagem inicialmente descarregada, mais energia de frenagem pode ser recuperada e ser utilizada para apoio da aceleração. O veículo também pode desligar o motor de combustão interna no regime de desaceleração, para otimizar o consumo.
Procedimento no caso de reclamações do cliente sobre consumo de combustível
Os requisitos no veículo assim como as especificações de teste para a certificação do consumo de combustível são extensas e regulada por lei. Em comparação com o valor nominal certificado, geralmente surgem divergências no funcionamento do veículo. Isso resulta principalmente em condições modificadas da condição normal legal no laboratório. Nestes incluem diferentes condições de temperatura, cargas do veículo ou consumidor secundário ativo. Por exemplo, a potência requerida de um sistema de ar-condicionado é de aprox. 1500 W e de um aquecedor do banco aprox. 300 W.
Com isto as divergências nos valores de consumo de combustível são possíveis e explicáveis. Da mesma forma, o alcance elétrico de veículos híbrido plug-in é influenciado por esses fatores. Assim, a exibição do alcance elétrico no painel de instrumentos também diverge dos valores máximos de acordo com a certificação com bateria de alta voltagem totalmente carregada. A exibição do alcance elétrico representa, além disso, uma previsão baseada no estado de carga, influências externas e comportamento de condução do cliente.
Favor informar em conversa pessoal com o cliente sobre as condições prévias para o teste do NEFZ e esclarecer, que se trata de um procedimento de teste bem definido por lei. Somente assim a reprodutibilidade de veículos de diferentes fabricantes é assegurada entre si. Por isto a certificação do consumo de combustível somente é condicional para efeito apropriado, para confirmar os valores de consumo obtidos pelos clientes em seu perfil de condução sob as suas condições. Caso um cliente solicite diferenças explicitas de consumo, é muito importante, submeter a uma análise crítica os valores de consumo citados por parte do cliente e argumentar sob consideração os fatos técnicos. Nisto tem que estar assegurado que o veículo está amaciado e no mínimo tenha percorrido um percurso de 3.000 km (melhor 10.000 km, para que até nesta quilometragem possam ser comprovadas as reduções de consumo).
O diagrama seguinte representa a relação entre o consumo de combustível combinado e a distância percorrida qualitativamente nos veículos híbrido plug-in assim como nos veículos com trem de força convencional.
y | Consumo combinado |
x | Distância |
A | Propulsão convencional |
B | Híbrido plug-in |
C | Valor de certificação do híbrido plug-in |
P07.00-2245-05
O consumo de combustível combinado de um veículo híbrido plug-in é o mais baixo em percursos de condução curtos, que podem ser percorridos eletricamente ou parcialmente eletricamente, e pode, com isso, ficar consideravelmente abaixo do consumo combinado de certificação. Depois que a bateria de alta voltagem é esvaziada, o consumo combinado aumenta lentamente, pois uma parte maior do percurso de condução é percorrido com o motor de combustão interna. Em percursos de condução longos, o consumo combinado pode por isso ficar acima do valor certificado.
Na conversa com o cliente, essa relação deve ser discutida completamente. Em uma comparação com o valor certificado, o consumo de combustível mais alto na operação real é explicável, a não ser que existe algum defeito técnico.
A política e a indústria automotiva trabalham já faz algum tempo na implantação do WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Este deve se separar do NEFZ com o objetivo, que o consumo da norma e real se aproximem ainda mais no futuro. Adicionalmente na Europa, um método de medição deve ser introduzido para o Real Driving Emissions (RDE). Com isso as emissões são medidas durante o funcionamento real do veículo. Ambas as atividades são apoiadas de forma plena e ativa pela MercedesBenz.