일반 지침
다양한 차량의 연비량 및 배기가스 배출량을 객관적이고 재현가능하게 서로 비교할 수 있도록 관련 법률 당국이 주행 사이클을 표준화하였습니다. 예를 들어 유럽과 스위스에는 현재 "신 유럽 주행 사이클(NEDC: New European Driving Cycle)"을 적용하고 있습니다.
1996년 1월 1일 유럽 지침 70/220/EWG, 80/1268/ EWG 및 93/116/EWG에 따른 NEDC의 의무적 도입을 통해 한 제조사의 차량을 상호 비교하거나 경쟁 차량과 직접적으로 비교하는 것이 기술적으로 가능해졌습니다. 인증을 목적으로 엄격한 법적 규정 절차에 따라 롤링 검사대에서 연비량 및 배기가스 배출량을 측정합니다.
정확한 주행 사이클(NEDC)과 테스트 조건은 지침 70/220/EWG에 규정되어 있습니다. 다음은 주요 기준의 개요입니다.
• 차량은 표준 양산 차량이어야 합니다.
액세서리, 특수 휠, 루프 장치 등의 추가 장착과 같은 변형은 허용되지 않습니다. 제조 공장에서 제작된 특수 사양 또한 고려되지 않습니다.
• 테스트 연료는 CEC 기준 연료의 특성에 부합해야 합니다(시판되는 연료를 사용하십시오).
• 외부 온도는 20 °C와 30 °C 사이여야 하며, 공기압은 1000 hPa여야 합니다.
• 차량 온도(엔진 오일 및 냉각수)는 처음 외부 온도의 측정 결과에 부합해야 합니다(20 30 °C).
• 라이트, 에어컨, 기타 전기 소모 장치는 비활성화 상태여야 합니다.
• NEDC는 시내 주행 모드(약 4 km)와 고속도로 주행 모드(약 7 km)로 구성되어 있습니다. 주행 사이클의 시내 주행 부분은 규정 공회전 단계, 가속 단계, 정속 주행 단계, 감속 단계로 구성되어 있습니다. 시내 주행 시간은 780 s(13 min)이며 평균 속도는 19 km/h입니다. 시내 주행 사이클의 최대 속도는 50 km/h입니다. 고속도로 주행 사이클은 평균 속도가 62.6 km/h이고 최고 속도가 120 km/h에서 시간은 400 s(6:40 min)입니다. 고속도로 주행은 대부분 50, 70, 100, 120 km/h의 정속 주행 단계로 구성됩니다.
• NEDC에서는 평지에서의 주행을 시뮬레이션합니다. 따라서 오름 경사 지역은 운전방식에서 고려되지 않습니다.
NEDC는 원래 단지 배기가스 테스트(EURO 0 ~ 6용)를 목적으로 도입되었습니다. 즉, NEDC를 통해 도로에서의 실제 연비량을 재현하는 것이 아닌, 테스트 스탠드에서 재산출 가능하고 비교할 수 있는 배기가스 배출값을 도출하기 위함이었습니다.
플러그 인 하이브리드 차량에서의 NEDC 기준 연비량 측정의 특징
플러그 인 하이브리드 차량의 연비량 측정 시 ECE R101 지침에 따라 NEDC를 여러 번 반복합니다.
먼저 완전히 충전된 차량의 고전압 배터리가 완전히 방전될 때까지 NEDC를 여러 번 반복함으로써 전기로 주행할 수 있는 최대 거리가 결정됩니다. 전기 주행 가능 거리는 전기로 주행한 구간을 기반으로 측정합니다.
그 후 차량의 고전압 배터리가 완전히 방전된 상태로 NEDC를 한 번 주행합니다. 이를 통해 ECE R101에 따라 측정한 전기 주행 가능 거리 또는 지침에 규정되어 있는 전기를 재충전할 때까지의 평균 거리(25 km)에 맞게 연비가 측정됩니다. 결과적으로 100 km 구간에서 표준화된 복합 연비의 절대값이 도출됩니다.
처음 방전된 고전압 배터리로 사이클을 완료한 경우 계속해서 제동 에너지를 복구할 수 있고 가속하는 데 사용할 수 있습니다. 또한 차량은 오버런 모드에서 내연 기관을 정지시켜 연비를 최적화할 수 있습니다.
연비 관련 문제 발생 시 조치 방법
차량의 전제 조건 또는 연비 인증에 필요한 테스트 규정은 광범위하며 법으로 규정되어 있습니다. 보통 실제 주행 모드에서는 인증된 표준값과 편차가 발생합니다. 이는 우선 실험실의 법적 표준 상태 조건이 변경되었기 때문입니다. 상이한 온도 관계, 차량 부하 또는 활성화된 보조 소모 장치가 이에 속합니다. 예를 들어 에어컨의 전력 필요량은 약 1,500 W이고 시트 히터의 전력 필요량은 약 300 W입니다.
이로 인해 연비값이 차이날 수 있습니다. 마찬가지로 플러그 인 하이브리드 차량의 전기 주행 가능 거리도 전력량에 영향을 받게 됩니다. 따라서 고전압 배터리가 완전히 충전된 상태인 경우에도 계기반에 표시되는 전기 주행 가능 거리가 인증된 최댓값과 상이할 수 있습니다. 전기 주행 가능 거리는 충전 상태, 외부 영향, 고객의 주행 양상을 기반으로 예측하여 표시됩니다.
고객과의 개별 상담을 통해 NEDC의 테스트 전제 조건을 확인하고, 법적으로 명시된 테스트 절차임을 인지시키십시오. 이를 통해 타 제조사 차량과 상호 비교할 수 있습니다. 따라서 인증된 연비는 고객의 운전방식과 개별 주행 상황 하에서 고객이 달성한 연비를 확인하는 데만 조건부로 적합합니다. 고객이 연비의 큰 편차에 대해 문제를 제기하는 경우 고객이 주장하는 연비값을 명확하게 분석하고 기술적 요소를 바탕으로 논증해야 합니다. 이때 차량이 출발 후 최소 3,000 km(명확한 연비 감소를 확인할 수 있으므로 10,000 km 이상이 더 좋음) 이상 주행한 것을 확인해야 합니다.
다음 다이어그램은 플러그 인 하이브리드 차량뿐만 아니라 기존 구동 장치 장착 차량의 복합 연비와 주행 거리 사이의 정량적인 관계를 보여줍니다.
y | 복합 연비 |
x | 거리 |
A | 기존 구동 장치 |
B | 플러그 인 하이브리드 |
C | 플러그 인 하이브리드 인증값 |
P07.00-2245-05
플러그 인 하이브리드 차량의 복합 연비는 전기 또는 부분 전기로 주행할 수 있는 단거리 주행에서 가장 낮았으며 인증된 복합 연비보다도 훨씬 낮을 수 있습니다. 고전압 배터리가 방전된 후에는 주행 거리의 대부분을 내연 기관으로 주행하기 때문에 복합 연비가 서서히 상승합니다. 따라서 주행 거리가 길어지면 복합 연비가 인증된 값보다 높을 수 있습니다.
고객 상담 시 이러한 관계를 상세하게 설명해야 합니다. 기술적 결함이 없다면, 실제 주행에서 인증된 값보다 연비가 높다는 점을 설명할 수 있습니다.
정책 및 자동차 산업 분야에서는 얼마 전부터 WLTP(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure)의 도입을 진행하고 있습니다. 이는 앞으로 표준 연비와 실제 연비를 가능한 한 일치시키기 위한 정책의 일환으로, NEDC를 대체합니다. 또한 유럽에서는 Real Driving Emissions(RDE) 측정 방법이 도입될 것입니다. RDE로 실제 주행 모드에서의 배기가스 배출량이 측정될 것입니다. MercedesBenz는 이러한 두 정책을 전폭적이며 적극적으로 지원합니다.