Система удержания пассажиров - срабатывание: функциональное описание

Функциональные условия работы: общая информация

 Клемма 15R ВКЛ

 Статус клеммы 15 передается блоком управления электронным замком зажигания (N73) по шине данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) на блок управления системой Supplemental Restraint System (N2/10).

Активация системы пассивной безопасности (SRS): общие сведения

Система Supplemental Restraint System контролирует статус сиденья переднего пассажира, а также статус передних ремней безопасности (установлен или не установлен в замок) и адаптирует посредством этих данных свое срабатывание.

Функция активации системы пассивной безопасности (SRS) включает в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс контроля системы

 Функциональный процесс анализа статуса занятости сиденья переднего пассажира

 Функциональный процесс распознавания статуса ремней безопасности

 Функциональный процесс распознавания столкновения

 Функциональный процесс при фронтальном столкновении

 Функциональный процесс при боковом ударе

 Функциональный процесс при ударе сзади

 Функциональный процесс при опрокидывании

 Функциональный процесс дополнительных функций в случае ДТП

Функциональный процесс контроля системы

При включении клеммы 15R активируются следующие контрольные лампы:

 Контрольные лампы системы пассивной безопасности Supplemental Restraint System в комбинации приборов (A1)

 Контрольная лампа подушки безопасности переднего пассажира ВЫКЛ. (N72/1e1) (с кодом U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира))

 Контрольная лампа подушки безопасности переднего пассажира ВКЛ. (N72/1e2) (с кодом U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира)

После успешного самотестирования (4 с) контрольный индикатор Supplemental Restraint System отключается. На автомобилях с кодом U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира) через контрольную лампу подушки безопасности переднего пассажира ВКЛ. или контрольную лампу подушки безопасности переднего пассажира ВЫКЛ. отображается соответствующий статус подушки безопасности переднего пассажира.

Блок управления Supplemental Restraint System передает запрос на включение контрольной индикации Supplemental Restraint System по шине данных CAN пользовательского интерфейса в комбинацию приборов. Запрос на включение соответствующей контрольной лампы подушки безопасности переднего пассажира (с кодом U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира)) передает блок управления Supplemental Restraint System по шине данных CAN пользовательского интерфейса, через головное устройство (A26/17), шину данных CAN телематики (CAN A), панель управления аудиосистемы/COMAND (A40/9) (кроме кода 446 (Только сенсорная панель)) или сенсорная панель (A105) (с кодом 446 (Только сенсорная панель)) и шину данных LIN нижней блок панели управления (LIN A3) на блок управления верхней блок-панелью управления (N72/1), который напрямую активирует соответствующую контрольную лампу подушки безопасности переднего пассажира.

Блок управления Supplemental Restraint System постоянно контролирует в режиме движения систему Supplemental Restraint System и сообщает водителю о неисправностях через дисплей и контрольный индикатор Supplemental Restraint System в комбинации приборов. Блок управления Supplemental Restraint System передает команду на вывод соответствующего сообщения по шине данных CAN пользовательского интерфейса на комбинацию приборов. Неисправности сохраняются в энергонезависимой памяти блока управления Supplemental Restraint System.

Функциональный процесс анализа статуса занятости сиденья переднего пассажира

Процесс активации средства удержания пассажиров со стороны переднего пассажира на автомобилях с кодом U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира) зависит от статуса сиденья переднего пассажира.

Функциональный процесс распознавания статуса ремней безопасности

Срабатывание удерживающих механизмов адаптируется на основании статуса ремней безопасности (пристегнут или не пристегнут). Состояние соответствующего ремня безопасности определяется через соответствующий переключатель замка ремня безопасности:

 Выключатель замка ремня безопасности водителя (S68/3)

 Выключатель замка ремня безопасности переднего пассажира (S68/4)

 Выключатель левого замка ремня безопасности в задней части салона (S68/11)

 Выключатель правого замка ремня безопасности в задней части салона (S68/12)

Блок управления Supplemental Restraint System напрямую считывает статус выключателя замка ремня безопасности водителя и выключателя замка ремня безопасности переднего пассажира.

Задний блок управления SAM (N10/8) напрямую считывает статус переключателей замков ремней безопасности в задней части салона и передает их по шине данных CAN салона (CAN В), через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN пользовательского интерфейса в блок управления Supplemental Restraint System.

 Статус переключателя центрального ремня безопасности в задней части салона (S68/14) не влияет на срабатывание системы Supplemental Restraint System.

Функциональный процесс распознавания столкновения

Блок управления Supplemental Restraint System различает:

 Фронтальное столкновение

 Боковой удар

 Удар сзади

 Опрокидывание (продольная ось)

Для этого анализируются сигналы следующих датчиков:

 Встроенные датчики

 датчик боковой подушки безопасности слева (A53)

 датчик боковой подушки безопасности справа (A54)

 Фронтальный датчик ускорения, левый (B48/1)

 Фронтальный датчик ускорения, правый (B48/2)

 датчик давления в левой передней двери (B48/7)

 датчик давления в правой передней двери (B48/8)

 Датчик давления левой задней двери (B48/9) (с кодом 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона)

 Датчик давления правой задней двери (B48/10) (с кодом 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона)

Сигналы датчиков непосредственно считываются блоком управления системой пассивной безопасности (SRS).

Дополнительно анализируется поперечное ускорение а/м. Оно регистрируется встроенным в блок управления SRS датчиком ускорения.

 Тип 213
с кодом 239 (Система DISTRONIC PLUS)
Тип 213
с кодом 23P (Пакет вспомогательных систем Plus)
Тип 213
с кодом 258 (Система COLLISION PREVENTION ASSIST)
Тип 213
с кодом P20 (Пакет вспомогательных систем)
Пространство перед автомобилем контролируется посредством оценки обстановки с помощью датчиков. За счет этого можно преждевременно распознать опасность столкновения. Соответствующие моменты срабатывания системы адаптируются исходя из определенной ситуации. На автомобилях с кодом 23P (Пакет вспомогательных систем Плюс) или кодом P20 (Пакет вспомогательных систем) дополнительно контролируется пространство за автомобилем.

Функциональный процесс при фронтальном столкновении

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности водителя (R12/1)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира (R12/2)

 Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира (R12/4)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности переднего пассажира (R12/5) (с кодом 460 (Исполнение для Канады) или с кодом 494 (Исполнение для США))

 Пиропатрон аварийного натяжителя левого заднего ремня безопасности в инерционной катушке (R12/6)

 Пиропатрон аварийного натяжителя правого заднего ремня безопасности в инерционной катушке (R12/7)

 Пиропатрон 1 подушки безопасности водителя (R12/13)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя (R12/14)

 Пиропатрон коленной подушки безопасности водителя (R12/25)

 Ограничитель натяжения ремня безопасности переднего пассажира (R12/26) (с кодом 460 (Исполнение для Канады), или с кодом 494 (Исполнение для США), или с кодом 498 (Исполнение для Японии))

 Ограничитель натяжения ремня безопасности водителя (R12/27) (с кодом 460 (Исполнение для Канады), или с кодом 494 (Исполнение для США), или с кодом 498 (Исполнение для Японии))

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя (R12/37) (с кодом 460 (Исполнение для Канады) или кодом 494 (Исполнение для США))

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира (R12/38) (с кодом 460 (Исполнение для Канады) или кодом 494 (Исполнение для США))

 Пиропатрон клапана выпуска воздуха подушки безопасности переднего пассажира (R12/44) (с кодом 460 (Исполнение для Канады) или с кодом 494 (Исполнение для США))

 Пиропатрон подушки безопасности в ремне безопасности заднего левого сиденья (R12/51) (тип 213.0 с кодом 306 (Подушка безопасности в ремне безопасности))

 Пиропатрон подушки безопасности в ремне безопасности заднего правого сиденья (R12/52) (тип 213.0 с кодом 306 (Подушка безопасности в ремне безопасности))

 Пиропатрон инертизационной системы (R12/69) (с кодом 2U8 (Альтернативный хладагент) и бензиновым двигателем)

 При срабатывании пиропатрона инертизационной системы из газового баллона в моторный отсек направляется защитный газ (аргон). В результате этого вытесняется кислород воздуха из пожароопасной области двигателя. Опасность возникновения пожара предотвращается за счет вытекания хладагента кондиционера.

Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системой пассивной безопасности (SRS).

Учитываются следующие статусы:

 Положение сиденья водителя (с кодом 460 (Исполнение для Канады) или кодом 494 (Исполнение для США)):

Блок управления SRS на основании состояния выключателя системы распознавания положения сиденья водителя (S68/19) принимает решение о соответствующем моменте срабатывания подушки безопасности водителя. Блок управления SRS напрямую считывает состояние выключателя системы распознавания положения сиденья водителя.

 Положение сиденья переднего пассажира (с кодом 460 (Исполнение для Канады) или кодом 494 (Исполнение для США)):

Блок управления SRS на основании состояния выключателя системы распознавания положения сиденья переднего пассажира (S68/20) принимает решение о соответствующем моменте срабатывания подушки безопасности переднего пассажира. Это правило действует только в том случае, если распознана занятость сиденья переднего пассажира. Блок управления SRS напрямую считывает состояние выключателя системы распознавания положения сиденья переднего пассажира.

 Занятость сиденья переднего пассажира:

 Если сиденье переднего пассажира не занято или на нем установлено детское кресло, а ремень безопасности не вставлен, на стороне переднего пассажира не срабатывают удерживающие механизмы.

 Если сиденье переднего пассажира не занято или на нем установлено детское кресло, а ремень безопасности вставлен, то подушка безопасности переднего пассажира не срабатывает.

 Если сиденье переднего пассажира занято и ремень безопасности не вставлен, то на стороне переднего пассажира срабатывает только подушка безопасности переднего пассажира.

 Статус замка ремня безопасности водителя:

Если ремень безопасности не вставлен, аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке, натяжитель ремня безопасности (с кодом 460 (Исполнение для Канады) или кодом 494 (Исполнение для США)) и ограничитель натяжения ремня безопасности (с кодом 460 (Исполнение для Канады) или кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 498 (Исполнение для Японии)) на стороне водителя не срабатывают.

 Состояние замков ремней безопасности задней части салона:

Если ремень безопасности не вставлен, удерживающие механизмы не срабатывают.

Функциональный процесс при боковом ударе

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа

 Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя (R12/9)

 Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира (R12/10)

 Пиропатрон левой боковой подушки безопасности в задней части салона (R12/11) (с кодом 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона)

 Пиропатрон правой боковой подушки безопасности в задней части салона (R12/12) (с кодом 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона)

 Пиропатрон левой оконной подушки безопасности (R12/22)

 Пиропатрон правой оконной подушки безопасности (R12/23)

Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системой пассивной безопасности (SRS).

Учитываются следующие статусы:

 Занятость сиденья переднего пассажира:

 Если сиденье переднего пассажира не занято, и ремень безопасности не вставлен, то аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и боковая подушка безопасности на стороне переднего пассажира не срабатывают.

 Если сиденье переднего пассажира занято (человеком или детским сиденьем), и ремень безопасности не вставлен, то аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке на стороне переднего пассажира не срабатывает.

 Статус замка ремня безопасности водителя:

При не вставленном ремне безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности водителя в инерционной катушке не срабатывает.

 Состояние замков ремней безопасности задней части салона:

При не вставленном ремне безопасности не срабатывает соответствующий аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона.

Функциональный процесс при ударе сзади

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности водителя в обивке сиденья (с кодом 460 (Исполнение для Канады) или с кодом 494 (Исполнение для США))

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира в обивке сиденья (с кодом 460 (Исполнение для Канады) или с кодом 494 (Исполнение для США))

Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системой пассивной безопасности (SRS).

Учитываются следующие статусы:

 Состояние замка ремня безопасности водителя/переднего пассажира:

Если ремень безопасности не вставлен, удерживающие механизмы не срабатывают.

 Состояние замков ремней безопасности задней части салона:

Если ремень безопасности не вставлен, удерживающие механизмы не срабатывают.

Функциональный процесс при опрокидывании

Срабатывание удерживающих механизмов зависит от статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа

 Пиропатрон оконной подушки безопасности, левой

 Пиропатрон оконной подушки безопасности, правой

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности водителя в обивке сиденья (с кодом 460 (Исполнение для Канады) или с кодом 494 (Исполнение для США))

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира в обивке сиденья (с кодом 460 (Исполнение для Канады) или с кодом 494 (Исполнение для США))

Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системой пассивной безопасности (SRS).

Учитываются следующие статусы:

 Состояние замка ремня безопасности водителя/переднего пассажира:

Если не вставлен ремень безопасности, то аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и натяжитель ремня безопасности (с кодом 460 (Исполнение для Канады) или кодом 494 (Исполнение для США)) не срабатывают.

 Состояние замков ремней безопасности задней части салона:

При не вставленном ремне безопасности не срабатывает соответствующий аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона.

Функциональный процесс дополнительных функций в случае ДТП

Дополнительные функции в случае ДТП включают в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации

 Функциональный процесс включения освещения салона

 Функциональный процесс снятия центральной блокировки замков

 Функциональный процесс открывания бокового стекла

 Функциональный процесс выключения двигателя

 Функциональный процесс отключения кондиционера

 Функциональный процесс срабатывания пиротехнического разъединительного элемента (K88) (тип 213.050)

 Функциональный процесс отключения компонентов высоковольтной системы (тип 213.050)

 Функциональный процесс отключения автономного отопителя (с кодом 228 (Автономный отопитель))

 Функциональный процесс функции автоматического экстренного вызова (с кодом 360 (HERMES UMTS) или кодом 362 (HERMES LTE))

 Функциональный процесс активации системы облегчения высадки при аварии (с кодом 275 (Пакет функций памяти))

Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации

Чтобы предупредить других участников движения об аварии, автоматически включается функция аварийной световой сигнализации. Блок управления системой пассивной безопасности посылает сигнал столкновения через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN салона в передний блок управления SAM (N10/6). Затем передний блок управления SAM активирует функцию аварийной световой сигнализации.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в передний блок управления SAM. После этого передний блок управления SAM генерирует резервный сигнал столкновения на шине данных CAN салона.

Функциональный процесс включения освещения салона

С целью облегчения ориентации в а/м пассажирам или спасающему персоналу после ДТП автоматически включается освещение салона. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, блоку управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона в передний блок управления SAM. Затем передний блок управления SAM активирует освещение салона.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в передний блок управления SAM. После этого передний блок управления SAM генерирует резервный сигнал столкновения на шине данных CAN салона.

Функциональный процесс снятия центральной блокировки замков

После аварии все двери, крышка или дверь багажника и крышка горловины топливного бака автоматически разблокируются через систему центральной блокировки замков. Разблокировка дверей позволяет спасателям получить доступ к получившим травмы лицам, находящимся в автомобиле. Разблокирование крышки или двери багажника обеспечивает доступ к вспомогательному материалу, такому как знак аварийной остановки и аптечка. Разблокирование крышки горловины топливного бака обеспечивает доступ к находящемуся на крышке горловины топливного бака QR-коду, с помощью которого спасатели смогут быстро определить соответствующую спасательную карту для автомобиля.

Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, блоку управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона на следующие блоки управления:

 Задний блок управления SAM

 Блок управления передней левой дверью (N69/1)

 Блок управления передней правой дверью (N69/2)

 Блок управления задней левой дверью (N69/3)

 Блок управления задней правой дверью (N69/4)

Система центральной блокировки замков деблокируется по прошествии 10 с. При ударе в заднюю часть а/м система центральной блокировки замков немедленно разблокируется.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в передний блок управления SAM. После этого передний блок управления SAM генерирует резервный сигнал столкновения на шине данных CAN салона.

Функциональный процесс открывания бокового стекла

При срабатывании пиротехнического удерживающего механизма в салоне а/м образуются частицы дыма. С целью быстрой вытяжки этих частиц дыма электрические стеклоподъемники автоматически открывают боковые передние стекла, образуя небольшой зазор. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, блоку управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона на следующие блоки управления:

 Блок управления передней левой дверью

 Блок управления передней правой дверью

Блоки управления передними дверями преобразуют данный запрос, боковые стекла открываются.

Функциональный процесс выключения двигателя

Чтобы уменьшить риск возникновения пожара после аварии, двигатель автоматически останавливается, и отключается система подачи топлива. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, через блок управления электронным замком зажигания, по шине FlexRay ходовой части (Flex E), через блок управления трансмиссией (N127) и по шине CAN двигателя (CAN C) в блок управления CDI (N3/9) (дизельный двигатель) или блок управления ME (N3/10) (бензиновый двигатель). После этого он выключает двигатель и систему подачи топлива.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в блок управления CDI или МЕ.

Функциональный процесс отключения кондиционера

Чтобы не допустить после аварии проникновения вредных газов в салон, блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования (N22/1) отключает кондиционер и закрывает рециркуляционную заслонку. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN салона в блок управления системой отопления и вентиляции и кондиционирования, который выполняет данные запросы.

Функциональный процесс срабатывания пиротехнического разъединительного элемента (тип 213.050)

Для снижения опасности возникновения пожара после аварии провод АКБ отсоединяется от бортовой сети посредством срабатывания пиротехнического разъединительного элемента.

Провод АКБ выполнен внутри корпуса в виде шинопровода с заданным местом разрыва (3). После столкновения пиротехнический разъединитель активируется напрямую блоком управления Supplemental Restraint System. За счет процесса срабатывания в камере (1) создается давление. После этого поршень (2) перемещается в место запрограммированного разрушения и отсоединяет токопроводящую шину.
Время срабатывания:

 Через 300 мкс начинается движение поршня.

 Через 450 мкс отсоединение токопроводящей шины завершается.

P91.60-3611-71

Функциональный процесс отключения компонентов высоковольтной системы (тип 213.050)

Для снижения опасности возникновения пожара после аварии автоматически отключаются компоненты высоковольтной системы. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и шину данных FlexRay ходовой части в блок управления трансмиссией. Блок управления трансмиссией отключает затем компоненты высоковольтной системы.

В целях резервирования разъединяется провод управляющей клеммы (клемма 30c) посредством срабатывания пиропредохранителя (F63). Вследствие падения напряжения на компонентах высоковольтной системы происходит отключение высоковольтной бортовой сети. Блок управления Supplemental Restraint System напрямую активирует пиропредохранитель.

Функциональный процесс отключения автономного отопителя (с кодом 228 (Автономный отопитель))

Для снижения опасности возникновения пожара после аварии автоматически отключается автономный отопитель. Блок управления Supplemental Restraint System посылает сигнал столкновения через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания, шину данных CAN салона, блок управления системой отопления и вентиляции и кондиционирования и шину данных LIN 2 управления кондиционером (LIN B8-2) в блок управления автономным отопителем (A6n1). После этого автономный отопитель отключается на длительное время.

Функциональный процесс функции автоматического экстренного вызова (с кодом 360 (HERMES UMTS) или кодом 362 (HERMES LTE))

После аварии автоматически подается сигнал экстренного вызова.

В зависимости от способа передачи данных в центры экстренного вызова Mercedes-Benz могут передаваться следующие сведения:

 локационные данные GPS автомобиля

 последние известные локационные данные GPS маршрута движения

 Направление движения

 идентификационный номер а/м

 предполагаемая тяжесть аварии

 предполагаемое количество лиц в автомобиле

 тип привода автомобиля

Функциональный процесс активации системы облегчения высадки при аварии (с кодом 275 (Пакет функций памяти))

Чтобы водителю было легче покинуть а/м или спасатели смогли помочь водителю выйти из него после ДТП, после столкновения рулевая колонка в следующих случаях автоматически перемещается вверх в четко определенное положение:

 открывание водительской двери

 Смена статуса "клемма 15C ВКЛ." на "клемма 15C ВЫКЛ"

Блок управления системой пассивной безопасности посылает сигнал столкновения через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN салона в блок управления сиденья водителя (N32/1), который приводит в действие функцию системы облегчения высадки при аварии.