Condition de fonctionnement générale
Borne 15R MIS
Le calculateur contacteur antivol électronique (N73) envoie l'état de la borne 15 par le biais du CAN interface utilisateur (CAN HMI) au calculateur système de retenue (N2/10).
Déclencher le système de retenue généralités
Le système de retenue surveille l'état d'occupation du siège passager ainsi que l'état des ceintures de sécurité (bouclées ou pas bouclées), et adapte son comportement de déclenchement en fonction de ces informations.
La fonction déclencher le système de retenue comprend les fonctions partielles suivantes :
Déroulement fonctionnel - Système de surveillance
Déroulement fonctionnel analyse de l'état d'occupation du siège passager
Déroulement fonctionnel - Détection de l'état des ceintures de sécurité
Déroulement fonctionnel - Détection de choc
Déroulement fonctionnel lors d'un choc frontal
Déroulement fonctionnel en cas de choc latéral
Déroulement fonctionnel en cas de choc arrière
Déroulement fonctionnel en cas de capotage
Déroulement fonctionnel - Fonctions supplémentaires en cas d'accident
Déroulement fonctionnel - Système de surveillance
Lors de la mise sous tension de la borne 15R, les témoins de contrôle suivants sont actionnés :
Témoin de contrôle système de retenue dans le combiné d'instruments (A1)
Témoin de contrôle airbag passager OFF (N72/1e1) (avec code U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager))
Témoin de contrôle airbag passager ON (N72/1e2) (avec CODE U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager))
Après l'autotest réussi (4 s), le témoin de contrôle système de retenue s'éteint. Sur les véhicules avec code U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager), l'état correspondant de l'airbag passager est indiqué par le témoin de contrôle airbag passager ON ou par le témoin de contrôle airbag passager OFF.
Le calculateur système de retenue envoie la demande d'allumage du témoin de contrôle système de retenue au combiné d'instruments par le biais du CAN interface utilisateur. La demande d'enclenchement du témoin de contrôle airbag passager correspondant (avec code U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager)) est envoyée par le calculateur système de retenue par le biais du CAN interface utilisateur, de l'unité de commande (A26/17), du CAN télématique (CAN A), de l'unité de commande Audio/COMAND (A40/9) (sauf code 446 (Pavé tactile seulement)) ou pavé tactile (A105) (avec code 446 (Pavé tactile seulement)) et du LIN UBF (LIN A3) au calculateur panneau de commande supérieur (N72/1) qui commande directement le témoin de contrôle airbag passager correspondant.
Pendant la marche, le calculateur système de retenue continue de surveiller en permanence le système de retenue et signale les défauts au conducteur par le biais de l'écran et du témoin de contrôle système de retenue dans le combiné d'instruments. Le calculateur système de retenue envoie la demande d'affichage d'un message correspondant au combiné d'instruments par le biais du CAN interface utilisateur CAN. Les défauts sont enregistrés dans la mémoire non volatile du calculateur système de retenue.
Déroulement fonctionnel analyse de l'état d'occupation du siège passager
Le déclenchement des systèmes de retenue côté passager est, sur les véhicules avec code U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager), adapté en fonction de l'état d'occupation du siège passager.
Déroulement fonctionnel - Détection de l'état des ceintures de sécurité
Le comportement de déclenchement des systèmes de retenue est adapté sur la base de l'état des ceintures de sécurité (bouclées ou pas bouclées). L'état de la ceinture de sécurité correspondante est défini à l'aide du contacteur boucle de ceinture correspondant :
Contacteur boucle de ceinture conducteur (S68/3)
Contacteur boucle de ceinture passager (S68/4)
Contacteur boucle de ceinture arrière gauche (S68/11)
Contacteur boucle de ceinture arrière droite (S68/12)
Le calculateur système de retenue reçoit directement l'état du contacteur boucle de ceinture conducteur et l'état du contacteur boucle de ceinture passager.
Le calculateur SAM arrière (N10/8) reçoit directement l'état des contacteurs boucle de ceinture arrière et l'envoie au calculateur système de retenue par le biais du CAN habitacle (CAN B), du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN interface utilisateur.
L'état du contacteur boucle de ceinture arrière milieu (S68/14) n'a aucune influence sur le comportement de déclenchement du système de retenue.
Déroulement fonctionnel - Détection de choc
Le calculateur système de retenue différencie entre un :
Choc frontal
Choc latéral
Choc arrière
Capotage (autour de l'axe longitudinal du véhicule)
Pour cela, les signaux des capteurs suivants sont analysés :
Capteurs intégrés
Capteur sidebag gauche (A53)
Capteur sidebag droit (A54)
Capteur d'accélération frontale gauche (B48/1)
Capteur d'accélération frontale droit (B48/2)
Capteur de pression porte avant gauche (B48/7)
Capteur de pression porte avant droite (B48/8)
Capteur de pression porte arrière gauche (B48/9) (avec CODE 293 (Airbags latéraux à l'arrière))
Capteur de pression porte arrière droite (B48/10) (avec CODE 293 (Airbags latéraux à l'arrière))
Le calculateur système de retenue reçoit directement les signaux des capteurs.
En plus, l'accélération transversale du véhicule est analysée. Cette dernière est saisie par le capteur d'accélération intégré dans le calculateur système de retenue.
Type 213
avec code 239 (DISTRONIC PLUS)
Type 213
avec code 23P (Pack d'assistance à la conduite Plus)
Type 213
avec code 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST)
Type 213
avec code P20 (Pack d’assistance à la conduite)
La zone de circulation devant le véhicule est surveillée par l'évaluation de proximité assistée par radar. Ceci permet de détecter à temps une éventuelle collision. Les différents instants de déclenchement sont adaptés en fonction de la situation. Sur les véhicules avec code 23P (Pack d'assistance à la conduite Plus) ou code P20 (Pack d'assistance à la conduite), la zone de circulation à l'arrière du véhicule est surveillée en plus.
Déroulement fonctionnel lors d'un choc frontal
Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc, de l'occupation du siège passager et de l'état des ceintures de sécurité.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture conducteur (R12/1)
Allumeur rétracteur de ceinture passager (R12/2)
Allumeur 1 airbag passager (R12/4)
Allumeur 2 airbag passager (R12/5) (avec code 460 (Version Canada) ou code 494 (Version USA))
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche (R12/6)
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droit (R12/7)
Allumeur 1 airbag conducteur (R12/13)
Allumeur 2 airbag conducteur (R12/14)
Allumeur airbag de genoux conducteur (R12/25)
Limiteur d'effort de ceinture passager (R12/26) (avec code 460 (Version Canada) ou code 494 (Version USA) ou code 498 (Version Japon))
Limiteur d'effort de ceinture conducteur (R12/27) (avec code 460 (Version Canada) ou code 494 (Version USA) ou code 498 (Version Japon))
Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité conducteur (R12/37) (avec code 460 (Version Canada) ou code 494 (Version USA))
Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité passager (R12/38) (avec code 460 (Version Canada) ou code 494 (Version USA))
Allumeur valve d'aération airbag passager (R12/44) (avec code 460 (Version Canada) ou code 494 (Version USA))
Allumeur airbag ceinture arrière gauche (R12/51) (type 213.0 avec code 306 (Airbag ceinture))
Allumeur airbag ceinture arrière droit (R12/52) (type 213.0 avec code 306 (Airbag ceinture))
Allumeur système d'inertage (R12/69) (avec code 2U8 (Frigorigène alternatif) et moteur essence)
Si l'allumeur système d'inertage est déclenché, du gaz inerte (argon) s'échappe du réservoir de gaz et parvient dans le compartiment moteur. L'oxygène de l'air à proximité du moteur et dans des zones à risque d'incendie est de ce fait refoulé. Le risque d'un incendie dû à l'écoulement du frigorigène du climatiseur est minimisé.
Les allumeurs sont actionnés directement par le calculateur système de retenue.
Il est tenu compte des états suivants :
Position du siège conducteur (avec code 460 (Version Canada) ou code 494 (Version USA)) :
Le calculateur système de retenue décide, en fonction de l'état du contacteur détection de position de siège conducteur (S68/19) du moment approprié pour le déclenchement de l'airbag conducteur. Le calculateur système de retenue reçoit directement l'état du contacteur détection de position de siège conducteur.
Position du siège passager (avec code 460 (Version Canada) ou code 494 (Version USA)) :
Le calculateur système de retenue décide, en fonction de l'état du contacteur détection de position de siège passager (S68/20) du moment approprié pour le déclenchement de l'airbag passager. Ceci ne s'applique cependant que si un siège passager occupé a été détecté. Le calculateur système de retenue reçoit directement l'état du contacteur détection de position de siège passager.
État d'occupation du siège passager :
Si le siège passager n'est pas occupé ou l'est avec un siège enfant et si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, aucun système de retenue ne sera déclenché du côté passager.
Si le siège passager n'est pas occupé ou l'est avec un siège enfant et si la ceinture de sécurité est bouclée, l'airbag passager ne sera pas déclenché.
Si le siège passager est occupé par une personne et si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, seul l'airbag passager se déclenche du côté passager.
État boucle de ceinture conducteur :
Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture, le rétracteur de ferrure d'extrémité (avec code 460 (Version Canada) ou code 494 (Version USA)) et le limiteur d'effort de ceinture (avec code 460 (Version Canada) ou code 494 (Version USA) ou code 498 (Version Japon)) ne se déclenchent pas du côté conducteur.
État boucles de ceinture à l'arrière :
Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, aucun système de retenue ne se déclenche.
Déroulement fonctionnel en cas de choc latéral
Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc, de l'occupation du siège passager et de l'état des ceintures de sécurité.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur
Allumeur rétracteur de ceinture, passager
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droite
Allumeur airbag latéral conducteur (R12/9)
Allumeur airbag latéral passager (R12/10)
Allumeur airbag latéral à l'arrière gauche (R12/11) (avec CODE 293 (Airbags latéraux à l'arrière))
Allumeur airbag latéral à l'arrière droit (R12/12) (avec CODE 293 (Airbags latéraux à l'arrière))
Allumeur airbag rideau gauche (R12/22)
Allumeur airbag rideau droit (R12/23)
Les allumeurs sont actionnés directement par le calculateur système de retenue.
Il est tenu compte des états suivants :
État d'occupation du siège passager :
Si le siège passager n'est pas occupé et si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture et l'airbag latéral ne sont pas déclenchés du côté passager.
Si le siège passager est occupé (personne ou siège enfant) et si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture n'est pas déclenché du côté passager.
État boucle de ceinture conducteur :
Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture côté conducteur n'est pas déclenché.
État boucles de ceinture à l'arrière :
Lorsque la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture correspondant à l'arrière n'est pas déclenché.
Déroulement fonctionnel en cas de choc arrière
Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc et de l'état des ceintures de sécurité.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur
Allumeur rétracteur de ceinture, passager
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droite
Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité conducteur (avec code 460 (Version Canada) ou code 494 (Version USA))
Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité passager (avec code 460 (Version Canada) ou code 494 (Version USA))
Les allumeurs sont actionnés directement par le calculateur système de retenue.
Il est tenu compte des états suivants :
État boucle de ceinture conducteur/passager :
Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, aucun système de retenue ne se déclenche.
État boucles de ceinture à l'arrière :
Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, aucun système de retenue ne se déclenche.
Déroulement fonctionnel en cas de capotage
Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de l'état des ceintures de sécurité.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur
Allumeur rétracteur de ceinture, passager
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droite
Allumeur windowbag gauche
Allumeur windowbag droit
Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité conducteur (avec code 460 (Version Canada) ou code 494 (Version USA))
Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité passager (avec code 460 (Version Canada) ou code 494 (Version USA))
Les allumeurs sont actionnés directement par le calculateur système de retenue.
Il est tenu compte des états suivants :
État boucle de ceinture conducteur/passager :
Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture et le rétracteur de ferrure d'extrémité (avec code 460 (Version Canada) ou code 494 (Version USA)) ne sont pas déclenchés.
État boucles de ceinture à l'arrière :
Lorsque la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture correspondant à l'arrière n'est pas déclenché.
Déroulement fonctionnel - Fonctions supplémentaires en cas d'accident
Les fonctions additionnelles en cas d'accident comprennent les sous-fonctions suivantes :
Déroulement fonctionnel activation de la fonction feux de détresse
Déroulement fonctionnel enclenchement de l'éclairage intérieur
Déroulement fonctionnel - Ouverture du verrouillage centralisé
Déroulement fonctionnel - Ouverture des vitres latérales
Déroulement fonctionnel - Coupure du moteur
Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur
Déroulement fonctionnel déclenchement de l'élément de coupure pyrotechnique (K88) (type 213.050)
Déroulement fonctionnel coupure des composants haute tension (type 213.050)
Déroulement fonctionnel coupure du chauffage d'appoint (avec CODE 228 (Chauffage d'appoint))
Déroulement fonctionnel appel de secours automatique (avec code 360 (HERMES UMTS) ou code 362 (HERMES LTE))
Déroulement fonctionnel activation de l'aide à la descente active en cas d'accident (avec CODE 275 (Pack Mémoires))
Déroulement fonctionnel activation de la fonction feux de détresse
Afin de prévenir les autres usagers de la route après un accident, la fonction feux de détresse est automatiquement activée. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur SAM avant (N10/6) par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le calculateur SAM avant active ensuite la fonction feux de détresse.
Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur SAM avant au moyen d'un câble direct. Le calculateur SAM avant génère ensuite un signal d'accident redondant sur le CAN habitacle.
Déroulement fonctionnel enclenchement de l'éclairage intérieur
Afin d'aider les occupants du véhicule ou les secours à s'orienter dans le véhicule après un accident, l'éclairage intérieur est automatiquement allumé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur SAM avant par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. À la suite de cela, le calculateur SAM avant active l'éclairage intérieur.
Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur SAM avant au moyen d'un câble direct. Le calculateur SAM avant génère ensuite un signal d'accident redondant sur le CAN habitacle.
Déroulement fonctionnel - Ouverture du verrouillage centralisé
Après un accident, toutes les portes, le couvercle de coffre/hayon et le bouchon de réservoir sont automatiquement déverrouillés par le verrouillage centralisé. Le déverrouillage des portes permet aux secours de parvenir jusqu'aux occupants éventuellement blessés. Le déverrouillage du couvercle de coffre ou du hayon permet d'accéder au matériel tel que le triangle de présignalisation et la boîte de premiers secours. Le déverrouillage de la trappe de réservoir permet d'accéder au code QR, apposé sur la face intérieure de la trappe de réservoir, qui permet aux secouristes de pouvoir déterminer rapidement la fiche de désincarcération du véhicule.
Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident aux calculateurs suivants par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle :
Calculateur SAM arrière
Calculateur porte avant gauche (N69/1)
Calculateur porte avant droite (N69/2)
Calculateur porte arrière gauche (N69/3)
Calculateur porte arrière droite (N69/4)
Le verrouillage centralisé est déverrouillé après un temps d'attente de 10 s. En cas de choc arrière, le verrouillage centralisé est immédiatement déverrouillé.
Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur SAM avant au moyen d'un câble direct. Le calculateur SAM avant génère ensuite un signal d'accident redondant sur le CAN habitacle.
Déroulement fonctionnel - Ouverture des vitres latérales
Lors du déclenchement du système de retenue pyrotechnique, des particules de fumée se dégagent à l'intérieur du véhicule. Afin d'évacuer rapidement ces particules de fumée, les vitres latérales avant sont automatiquement légèrement ouvertes, grâce aux lève-vitres électriques. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident aux calculateurs suivants par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle :
Calculateur porte avant gauche
Calculateur porte avant droite
Les calculateurs porte avant réalisent cette demande, les vitres latérales s'ouvrent.
Déroulement fonctionnel - Coupure du moteur
Afin de réduire le risque d'incendie après un accident, le moteur est automatiquement arrêté et l'alimentation en carburant est coupée. Par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique, du FlexRay train de roulement (Flex E), du calculateur chaîne cinématique (N127) et du CAN moteur (CAN C), le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur CDI (N3/9) (moteur diesel) ou au calculateur ME (N3/10) (moteur essence). Celui-ci commande alors l'arrêt du moteur et la coupure de l'alimentation en carburant.
Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur CDI ou au calculateur ME au moyen d'un câble direct.
Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur
Afin d'empêcher la pénétration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le calculateur climatisation (N22/1) coupe le climatiseur et ferme le volet d'air recyclé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur climatisation qui exécute ces demandes.
Déroulement fonctionnel déclenchement de l'élément de coupure pyrotechnique (type 213.050)
Afin de réduire le risque d'incendie après un accident, le câble de batterie est débranché du réseau de bord par le déclenchement de l'élément de coupure pyrotechnique.
À l'intérieur du boîtier, le câble de batterie est un câble d'équipement avec un point de rupture prédéterminé (3). Lorsqu'un événement d'accident correspondant se présente, l'élément de coupure pyrotechnique est directement actionné par le calculateur système de retenue. Le déclenchement entraîne l'établissement de pression dans la chambre (1). Le piston (2) se déplace alors contre le point de rupture prédéterminé et sectionne ainsi le câble d'équipement.
Chronologie :
Le mouvement du piston démarre au bout de 300 μs.
Le sectionnement du câble d'équipement est terminé au bout de 450 μs.
P91.60-3611-71
Déroulement fonctionnel coupure des composants haute tension (type 213.050)
Afin de réduire le risque d'incendie après un accident, les composants haute tension sont automatiquement coupés. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur chaîne cinématique par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du FlexRay train de roulement. Le calculateur chaîne cinématique coupe ensuite les composants haute tension.
Le câble de borne de commande (borne 30c) est coupé de façon redondante par le déclenchement du pyrofusible (F63). Cette chute de tension des composants haute tension entraîne une coupure du réseau de bord haute tension. Le calculateur système de retenue commande directement le pyrofusible.
Déroulement fonctionnel coupure du chauffage d'appoint (avec CODE 228 (Chauffage d'appoint))
Afin de réduire le risque d'incendie après un accident, le chauffage d'appoint est automatiquement coupé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur chauffage d'appoint (A6n1) par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique, du CAN habitacle, du calculateur climatisation et du LIN commande climatisation 2 (LIN B8-2). Le chauffage d'appoint est alors coupé en permanence.
Déroulement fonctionnel appel de secours automatique (avec code 360 (HERMES UMTS) ou code 362 (HERMES LTE))
Après un accident, un appel de secours est lancé automatiquement.
Selon le type de transmission, les données suivantes sont entre autres transmises à la centrale d'appels de secours Mercedes-Benz :
Données de position GPS du véhicule
Dernières données de position GPS du trajet
Sens de marche
Numéro d'identification du véhicule
Estimation de la gravité de l'accident
Estimation du nombre de personnes dans le véhicule
Mode de transmission du véhicule
Déroulement fonctionnel activation de l'aide à la descente active en cas d'accident (avec CODE 275 (Pack Mémoires))
Pour que le conducteur puisse sortir facilement du véhicule ou que les secours puissent dégager facilement le conducteur du véhicule après un accident, la colonne de direction est automatiquement réglée vers le haut dans une position bien définie après l'apparition d'un événement de collision lors des actions suivantes :
Ouverture de la porte conducteur
Changement d'état de borne 15C sous tension à borne 15C hors tension
Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur siège conducteur (N32/1), qui commande la fonction aide à la descente en cas d'accident.
Documents référencés
- gf9160p9996fg Vue d'ensemble des composants du système du système de retenue