Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15R ON

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) invia lo stato del morsetto 15 tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente (CAN HMI) alla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10).

Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Generalità

Il sistema di ritenuta supplementare controlla costantemente lo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore e lo stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate), adeguando la reazione propria sulla base di queste informazioni.

La funzione attivazione del sistema di ritenuta supplementare comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

 Svolgimento della funzione valutazione dello stato d'occupazione del sedile del passeggero anteriore

 Svolgimento della funzione riconoscimento stato delle cinture di sicurezza

 Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

 Svolgimento della funzione in caso di impatto frontale

 Svolgimento della funzione in caso di impatto laterale

 Svolgimento della funzione in caso di tamponamento

 Svolgimento della funzione in caso di capottamento

 Svolgimento della funzione funzioni supplementari in caso di impatto

Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

All'inserimento del morsetto 15R si attivano le seguenti spie di controllo:

 Spia di controllo sistema di ritenuta supplementare nello strumento combinato (A1)

 Spia di controllo airbag del passeggero anteriore OFF (N72/1e1) (con codice U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore))

 Spia di controllo airbag del passeggero anteriore ON (N72/1e2) (con CODICE U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore))

Ad autotest avvenuto (4 s) la spia di controllo sistema di ritenuta supplementare viene disinserita. Nei veicoli con codice U10 (Disattivazione automatica dell'airbag del passeggero anteriore) tramite la spia di controllo airbag del passeggero anteriore ON o tramite la spia di controllo airbag del passeggero anteriore OFF viene visualizzato lo stato specifico dell'airbag del passeggero anteriore.

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette la richiesta di inserimento della spia di controllo sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente allo strumento combinato. La richiesta di inserimento della relativa spia di controllo airbag del passeggero anteriore (con codice U10 (Disinserimento automatico dell'airbag del passeggero anteriore)) la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia tramite il CAN interfaccia dell'utente, la head-unit (A26/17), il CAN della telematica (CAN A), l'unità di comando Audio/COMAND (A40/9) (tranne codice 446 (Touchpad only)) o tappetino tattile (A105) (con codice 446 (Touchpad only)) e LIN UBF (LIN A3) alla centralina di comando pannello di comando superiore (N72/1) che attiva direttamente la spia di controllo airbag del passeggero anteriore corrispondente.

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare sorveglia inoltre costantemente nell'esercizio di marcia il sistema di ritenuta supplementare e segnala guasti al conducente tramite il display e la spia di controllo sistema di ritenuta supplementare nello strumento combinato. La richiesta di visualizzazione di un messaggio corrispondente viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente allo strumento combinato. I guasti vengono memorizzati nella memoria non volatile della centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Svolgimento della funzione valutazione dello stato d'occupazione del sedile del passeggero anteriore

La modalità d'intervento dell'elemento di ritenuta sul lato passeggero anteriore viene adeguata, nei veicoli con codice U10 (Disinserimento automatico dell'airbag del passeggero anteriore) allo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore.

Svolgimento della funzione riconoscimento stato delle cinture di sicurezza

Il comportamento di attivazione degli elemento di ritenuta viene adattato in base allo stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate). Lo stato della rispettiva cintura di sicurezza viene definito tramite l'interruttore fibbia della cintura corrispondente:

 Interruttore fibbia della cintura conducente (S68/3)

 Interruttore fibbia della cintura passeggero anteriore (S68/4)

 Interruttore fibbia della cintura vano posteriore lato sinistro (S68/11)

 Interruttore fibbia della cintura vano posteriore lato destro (S68/12)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente lo stato dell'interruttore fibbia della cintura conducente e lo stato dell'interruttore fibbia della cintura passeggero anteriore.

La centralina di comando SAM lato posteriore (N10/8) legge direttamente lo stato dell'interruttore fibbia della cintura vano posteriore e lo invia tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'interfaccia dell'utente alla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

 Lo stato dell'interruttore fibbia della cintura vano posteriore centrale (S68/14) non influenza il comportamento di attivazione del sistema di ritenuta supplementare.

Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare distingue tra un:

 Impatto frontale

 Impatto laterale

 Tamponamento

 Capottamento (sull'asse longitudinale del veicolo)

A tal fine vengono valutati i segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore airbag laterale sinistro (A53)

 Sensore airbag laterale destro (A54)

 Sensore di accelerazione frontale lato sinistro (B48/1)

 Sensore di accelerazione frontale lato destro (B48/2)

 Sensore di pressione porta anteriore sinistra (B48/7)

 Sensore di pressione porta anteriore destra (B48/8)

 Sensore di pressione porta posteriore sinistra (B48/9) (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))

 Sensore di pressione porta posteriore destra (B48/10) (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))

I segnali del sensore vengono letti direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Inoltre viene valutata l'accelerazione trasversale del veicolo. Questa viene rilevata dal sensore di accelerazione integrato nella centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

 Tipo 213
con codice 239 (DISTRONIC PLUS)
Tipo 213
con codice 23P (Pacchetto di sistemi di assistenza alla guida Plus)
Tipo 213
con codice 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST)
Tipo 213
con codice P20 (Pacchetto di sistemi di assistenza alla guida)
Lo spazio disponibile davanti al veicolo viene sorvegliato sulla base della situazione dell'ambiente circostante tramite radar. Di conseguenza è possibile riconoscere in anticipo una collisione imminente. I rispettivi momenti di attivazione vengono adattati alla situazione. Nei veicoli con codice 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus) o codice P20 (Pacchetto assistenza alla guida) inoltre viene monitorato lo spazio dietro il veicolo.

Svolgimento della funzione in caso di impatto frontale

L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Detonatore pretensionatore conducente (R12/1)

 Detonatore pretensionatore passeggero anteriore (R12/2)

 Detonatore 1 airbag del passeggero anteriore (R12/4)

 Detonatore 2 airbag del passeggero anteriore (R12/5) (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA))

 Capsula d'innesco pretensionatore vano posteriore lato sinistro (R12/6)

 Capsula d'innesco pretensionatore vano posteriore lato destro (R12/7)

 Detonatore 1 airbag del conducente (R12/13)

 Capsula d'innesco 2 airbag del conducente (R12/14)

 Detonatore airbag per le ginocchia lato conducente (R12/25)

 Limitatore della forza di ritenuta della cintura passeggero anteriore (R12/26) (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA) o codice 498 (Versione per il Giappone))

 Limitatore della forza di ritenuta della cintura lato conducente (R12/27) (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA) o codice 498 (Versione per il Giappone))

 Detonatore tenditore cintura addominale lato conducente (R12/37) (con codice 460 (Versione per gli USA) o codice 494 (Versione per il Canada))

 Detonatore tenditore cintura addominale lato passeggero anteriore (R12/38) (con codice 460 (Versione per gli USA) o codice 494 (Versione per il Canada))

 Detonatore valvola di sfiato airbag del passeggero anteriore (R12/44) (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA))

 Detonatore airbag nella cintura vano posteriore lato sinistro (R12/51) (tipo 213.0 con codice 306 (Airbag nella cintura))

 Detonatore airbag nella cintura vano posteriore lato destro (R12/52) (tipo 213.0 con codice 306 (Airbag nella cintura))

 Detonatore impianto di inertizzazione (R12/69) (con codice 2U8 (Fluido refrigerante alternativo) e motore a benzina)

 Se il detonatore dell'impianto di inertizzazione viene attivato, dal serbatoio del gas fluisce gas semi-inerte (argon) nel vano motore. In questo modo l'ossigeno presente nell'aria in prossimità del motore e quindi a rischio di incendio, viene eliminato. Viene evitato il pericolo di provocare un incendio causato dalla fuoriuscita del fluido refrigerante del climatizzatore.

I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Posizione del sedile del conducente (con codice 460 (Versione per gli USA) o codice 494 (Versione per il Canada)):

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide in base allo stato dell'interruttore riconoscimento posizione del sedile conducente (S68/19) in merito all'istante di attivazione dell'airbag del conducente. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente lo stato dell'interruttore riconoscimento posizione del sedile conducente.

 Posizione del sedile del passeggero anteriore (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA)):

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide in base allo stato dell'interruttore di riconoscimento posizione del sedile passeggero anteriore (S68/20) in merito al momento di attivazione dell'airbag passeggero anteriore. Ciò vale solo se è stata riconosciuta un'occupazione del sedile passeggero anteriore. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente lo stato dell'interruttore riconoscimento posizione del sedile passeggero anteriore.

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:

 Se il sedile del passeggero anteriore non è occupato o lo è con un seggiolino per bambini e la cintura di sicurezza non è allacciata, sul lato passeggero anteriore non si attivano dispositivi di ritenuta.

 Se il sedile del passeggero anteriore non è occupato o lo è con un seggiolino per bambini e la cintura di sicurezza è allacciata, l'airbag del passeggero anteriore non si attiva.

 Se il sedile del passeggero anteriore è occupato con una persona e la cintura di sicurezza non è allacciata, sul lato passeggero anteriore si attiva solo l'airbag del passeggero anteriore.

 Stato fibbia della cintura conducente:

Con cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore, il tenditore cintura addominale (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA)) e il limitatore della forza di ritenuta della cintura (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA) o codice 498 (Versione per il Giappone)) sul lato conducente non si attivano.

 Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:

Con cintura di sicurezza non allacciata non si attiva alcun dispositivo di ritenuta.

Svolgimento della funzione in caso di impatto laterale

L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

 Detonatore airbag laterale conducente (R12/9)

 Detonatore airbag laterale passeggero anteriore (R12/10)

 Detonatore airbag laterale nel vano posteriore lato sinistro (R12/11) (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))

 Detonatore airbag laterale nel vano posteriore lato destro (R12/12) (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))

 Detonatore windowbag lato sinistro (R12/22)

 Detonatore windowbag lato destro (R12/23)

I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:

 Se il sedile del passeggero anteriore non è occupato e la cintura di sicurezza non è innestata, il pretensionatore e l'airbag laterale del lato passeggero anteriore non si attivano.

 Se il sedile del passeggero anteriore è occupato (persona o seggiolino per bambini) e la cintura di sicurezza non è allacciata, il pretensionatore sul lato passeggero anteriore non si attiva.

 Stato fibbia della cintura conducente:

Con cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore sul lato conducente non si attiva.

 Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:

Con cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore corrispondente nel vano posteriore non si attiva.

Svolgimento della funzione in caso di tamponamento

L'attivazione degli elementi di ritenuta ha luogo in funzione della gravità dell'impatto e dello stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

 Detonatore tenditore cintura addominale conducente (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA))

 Detonatore tenditore cintura addominale passeggero anteriore (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA))

I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura lato conducente/passeggero anteriore:

Con cintura di sicurezza non allacciata non si attiva alcun dispositivo di ritenuta.

 Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:

Con cintura di sicurezza non allacciata non si attiva alcun dispositivo di ritenuta.

Svolgimento della funzione in caso di capottamento

L'attivazione degli elementi di ritenuta avviene in funzione dello stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

 Detonatore windowbag lato sinistro

 Detonatore windowbag lato destro

 Detonatore tenditore cintura addominale conducente (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA))

 Detonatore tenditore cintura addominale passeggero anteriore (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA))

I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura lato conducente/passeggero anteriore:

Con cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore e il tenditore cintura addominale (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA)) non si attivano.

 Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:

Con cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore corrispondente nel vano posteriore non si attiva.

Svolgimento della funzione funzioni supplementari in caso di impatto

Le funzioni supplementari in caso di crash comprendono le seguenti sottofunzioni:

 Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio di emergenza

 Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna

 Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata

 Svolgimento della funzione apertura dei finestrini laterali

 Svolgimento della funzione arresto del motore

 Svolgimento della funzione Disinserimento del climatizzatore

 Svolgimento della funzione Attivazione del separatore pirotecnico (K88) (tipo 213.050)

 Svolgimento della funzione Disinserimento dei componenti per l'alto voltaggio (tipo 213.050)

 Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo (con CODICE 228 (Riscaldamento autonomo))

 Svolgimento della funzione Chiamata di emergenza automatica (con codice 360 (HERMES UMTS) o codice 362 (HERMES LTE))

 Svolgimento della funzione attivazione della funzione di uscita facilitata in caso di incidente (con CODICE 275 (Pacchetto memory))

Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio di emergenza

Per avvisare di un incidente gli altri utenti della strada, viene attivata automaticamente la funzione Lampeggio di emergenza. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN interfaccia dell'utente, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore (N10/6). La centralina di comando SAM lato anteriore attiva di conseguenza la funzione Lampeggio di emergenza.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore genera successivamente un segnale di crash ridondante sul CAN dell'abitacolo.

Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna

Per facilitare l'orientamento degli occupanti del veicolo o delle persone di soccorso in seguito ad un incidente, si inserisce automaticamente l'illuminazione interna. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore attivare a sua volta l'illuminazione interna.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore genera successivamente un segnale di crash ridondante sul CAN dell'abitacolo.

Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata

Dopo un incidente tutte le porte, il cofano bagagli o il portellone posteriore e il tappo del serbatoio del carburante vengono sbloccati automaticamente tramite la chiusura centralizzata. Lo sbloccaggio delle porte consente ai soccorsi di raggiungere le persone eventualmente ferite all'interno del veicolo. Lo sbloccaggio del cofano bagagli o del portellone posteriore consente l'accesso al materiale d'emergenza come il triangolo di emergenza e la cassetta del pronto soccorso. Lo sbloccaggio del tappo del serbatoio del carburante consente l'accesso al codice QR presente sul tappo del serbatoio del carburante con il quale le squadre di soccorso possono rilevare rapidamente la scheda di soccorso specifica per il veicolo.

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:

 Centralina di comando SAM, lato posteriore

 Centralina di comando porta anteriore, lato sinistro (N69/1)

 Centralina di comando porta anteriore, lato destro (N69/2)

 Centralina di comando porta posteriore, lato sinistro (N69/3)

 Centralina di comando porta posteriore, lato destro (N69/4)

La chiusura centralizzata viene sbloccata dopo un tempo di attesa di 10 s. In caso di tamponamento la chiusura centralizzata viene immediatamente sbloccata.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore genera successivamente un segnale di crash ridondante sul CAN dell'abitacolo.

Svolgimento della funzione apertura dei finestrini laterali

All'attivazione degli elementi di ritenuta pirotecnici all'interno dell'abitacolo si formano particelle di fumo. Per ottenere una rapida fuoriuscita di queste particelle di fumo, i finestrini laterali lato anteriore vengono aperti automaticamente dagli alzacristalli elettrici creando una fessura. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:

 Centralina di comando porta anteriore, lato sinistro

 Centralina di comando porta anteriore, lato destro

Le centraline di comando porta anteriore attuano questa richiesta, i finestrini laterali si aprono.

Svolgimento della funzione arresto del motore

Per ridurre il pericolo d'incendio dopo un incidente, il motore si spegne automaticamente e l'alimentazione di carburante si disinserisce. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il FlexRay autotelaio (Flex E), la centralina di comando organi della trasmissione (N127) e il CAN del motore (CAN C) alla centralina di comando CDI (N3/9) (motore diesel) o alla centralina di comando ME (N3/10) (motore a benzina). Questa provvede a sua volta ad arrestare il motore e a disinserire l'alimentazione di carburante.

Il segnale di crash viene inoltre inviato tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.

Svolgimento della funzione Disinserimento del climatizzatore

Per evitare in seguito ad un incidente la penetrazione di gas nocivi nell'abitacolo, la centralina di comando climatizzazione (N22/1) disinserisce il climatizzatore e chiude lo sportello aria di ricircolo. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM, la quale implementa queste richieste.

Svolgimento della funzione Attivazione del separatore pirotecnico (tipo 213.050)

Per diminuire il pericolo d'incendio dopo un incidente, il cavo della batteria viene scollegato dalla rete di bordo tramite l'attivazione dell'elemento di separazione pirotecnico.

Il cavo della batteria all'interno del corpo è dotato di guida cavi con punto di rottura predefinito (3). Se si verifica un evento di crash, il separatore pirotecnico viene attivato direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare. All'attivazione, nella camera (1) si forma una pressione. Il pistone (2) si sposta contro il punto di rottura predefinito e separa così la guida cavi.
Svolgimento temporale:

 Dopo 300 μs comincia il movimento del pistone.

 Dopo 450 μs la separazione della guida cavi è conclusa.

P91.60-3611-71

Svolgimento della funzione Disinserimento dei componenti per l'alto voltaggio (tipo 213.050)

Per ridurre il pericolo d'incendio dopo un incidente, i componenti per l'alto voltaggio vengono disinseriti automaticamente. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il FlexRay autotelaio alla centralina di comando organi della trasmissione. La centralina di comando organi della trasmissione disinserisce quindi i componenti per l'alto voltaggio.

Come misura ridondante, il cavo del morsetto di comando (morsetto 30c) viene interrotto dall'intervento del fusibile pirotecnico (F63). Tramite questa caduta di tensione dei componenti per l'alto voltaggio, si ottiene un disinserimento della rete di bordo ad alto voltaggio. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente il fusibile pirotecnico.

Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo (con CODICE 228 (Riscaldamento autonomo))

Per ridurre un rischio d'incendio dopo un incidente, viene disattivato automaticamente il riscaldamento autonomo. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il CAN dell'abitacolo, la centralina di comando climatizzazione e il LIN controllo del climatizzatore 2 (LIN B8-2) alla centralina di comando riscaldamento autonomo (A6n1). Il riscaldamento autonomo si disinserisce a sua volta in modo permanente.

Svolgimento della funzione Chiamata di emergenza automatica (con codice 360 (HERMES UMTS) o codice 362 (HERMES LTE))

Dopo un incidente viene inviata automaticamente una chiamata d'emergenza.

A seconda del tipo di trasmissione, fra l'altro, vengono inviati i seguenti dati alla centrale chiamate d'emergenza Mercedes-Benz:

 Dati posizione GPS del veicolo

 Ultimi dati posizione GPS del tragitto

 Direzione di marcia

 Numero di identificazione del veicolo

 Gravità stimata dell'incidente

 Numero stimato di persone nel veicolo

 Tipo di propulsore del veicolo

Svolgimento della funzione attivazione della funzione di uscita facilitata in caso di incidente (con CODICE 275 (Pacchetto memory))

Per rendere più facile, dopo un incidente, la discesa del conducente o il suo recupero dal veicolo durante le operazioni di primo soccorso, dopo un evento crash il piantone dello sterzo viene regolato automaticamente in alto in una posizione fissa in caso delle seguenti azioni:

 Apertura della porta conducente

 Commutazione dello stato del morsetto da morsetto 15C ON a morsetto 15C OFF

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN interfaccia dell'utente, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'abitacolo alla centralina di comando sedile del conducente (N32/1) che comanda la funzione di uscita facilitata in caso di incidente.