Aktywacja Supplemental Restraint System, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15R włączony

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) przesyła status zacisku 15 poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI) do modułu sterującego Supplemental Restraint System (N2/10).

Uruchamianie układu SRS, informacje ogólne

Supplemental Restraint System monitoruje stale status fotela pasażera z przodu (zajęty lub nie) i status pasów bezpieczeństwa (zapięte lub nie) oraz dostosowuje na podstawie tych informacji uruchamianie komponentów systemowych.

Funkcja uruchamiania układu SRS obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Monitorowanie systemu

 Analizowanie statusu fotela pasażera

 Rozpoznawanie statusu pasów bezpieczeństwa

 Rozpoznawanie zderzenia

 Zderzenie czołowe

 Zderzenie boczne

 Uderzenie w tył pojazdu

 Dachowanie

 Dodatkowe funkcje w razie wypadku

Monitorowanie systemu

Po włączeniu zacisku 15R zasterowywane są następujące lampki kontrolne:

 Wskaźnik kontrolny Supplemental Restraint System w zestawie wskaźników (A1)

 lampka kontrolna OFF poduszki powietrznej pasażera (N721e1) (z kodem U10 (automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera))

 lampka kontrolna ON poduszki powietrznej pasażera (N721e2) (z kodem U10 (automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera))

Po pomyślnie zakończonym autoteście (4 s) wskaźnik kontrolny Supplemental Restraint System jest wyłączany. W pojazdach z kodem U10 (automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera) lampki kontrolne ON lub OFF poduszki powietrznej pasażera sygnalizują odpowiedni status poduszki powietrznej pasażera.

Postulat włączenia lampki kontrolnej SRS jest przesyłany przez moduł sterujący Supplemental Restraint System za pośrednictwem szyny CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników. Postulat włączenia właściwej lampki kontrolnej poduszki powietrznej pasażera (z kodem U10 (automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera)) jest przesyłany przez moduł sterujący Supplemental Restraint System poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, headunit (A26/17), szynę CAN telematyki (CAN A), panel obsługi Audio/COMAND (A40/9) (oprócz kodu 446 (touchpad only)) lub touchpad (A105) (z kodem 446 (touchpad only)) i UBF-LIN (LIN A3) do modułu sterującego górnego panelu obsługi (N72/1), który zasterowuje bezpośrednio odpowiednią lampkę kontrolną poduszki powietrznej pasażera.

Moduł sterujący Supplemental Restraint System podczas jazdy nadal cały czas monitoruje układ SRS i sygnalizuje kierowcy ewentualne usterki poprzez wyświetlacz i wskaźnik kontrolny SRS w zestawie wskaźników. Moduł sterujący układu SRS wysyła postulat wskazania odpowiedniego komunikatu poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników. Usterki zostają zapisane w trwałej pamięci modułu sterującego układu SRS.

Analizowanie statusu fotela pasażera

Aktywacja środków zapobiegających przed skutkami wypadków po stronie pasażera w pojazdach z kodem U10 (automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera) jest dostosowywana na podstawie stwierdzenia zajęcia fotela pasażera.

Rozpoznawanie statusu pasów bezpieczeństwa

Uruchamianie zabezpieczeń jest dostosowywane na podstawie statusu pasów bezpieczeństwa (zapięte lub nie). Status odpowiedniego pasa bezpieczeństwa jest określany na podstawie odpowiedniego przełącznika zaczepu pasa bezpieczeństwa:

 przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy (S68/3)

 przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera (S68/4)

 przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony (S68/11)

 przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony (S68/12)

Moduł sterujący SRS odczytuje bezpośrednio status przełączników zaczepów pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera.

Moduł sterujący SAM z tyłu (N10/8) odczytuje bezpośrednio statusy przełączników zaczepów tylnych pasów bezpieczeństwa i przekazuje je poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do modułu sterującego SRS.

 Status przełącznika zaczepu tylnego środkowego pasa bezpieczeństwa (S68/14) nie ma wpływu na uruchamianie elementów SRS.

Rozpoznawanie zderzenia

Moduł sterujący układu SRS rozróżnia:

 zderzenie czołowe

 zderzenie boczne

 uderzenie w tył

 obrócenie dokoła osi wzdłużnej pojazdu

W tym celu analizowane są sygnały z następujących czujników:

 wbudowane czujniki

 czujnik lewej bocznej poduszki powietrznej (A53)

 czujnik prawej bocznej poduszki powietrznej (A54)

 czujnik przyspieszenia współosiowego z lewej strony (B48/1)

 czujnik przyspieszenia współosiowego z prawej strony (B48/2)

 czujnik ciśnienia w drzwiach przednich lewych (B48/7)

 czujnik ciśnienia w drzwiach przednich prawych (B48/8)

 czujnik ciśnienia w drzwiach tylnych lewych (B48/9) (z kodem 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu))

 czujnik ciśnienia w drzwiach tylnych prawych (B48/10) (z KODEM 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu))

Sygnały z czujników są bezpośrednio odczytywane przez moduł sterujący układu SRS.

Ponadto uwzględniane jest przyspieszenie poprzeczne pojazdu. Jest ono rejestrowane przez czujnik przyspieszenia wbudowany w moduł sterujący SRS.

 Typ 213
z kodem 239 (Distronic Plus)
Typ 213
z kodem 23P (Pakiet systemów asystujących kierowcy)
Typ 213
z kodem 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST)
Typ 213
z kodem P20 (Pakiet systemów asystujących kierowcy Plus)
Obszar przed pojazdem jest monitorowany przez funkcję analizy otoczenia wykorzystującą czujniki radarowe. Umożliwia to wczesne rozpoznanie zagrożenia kolizją. Poszczególne punkty czasowe uruchamiania są dostosowywane do sytuacji. W pojazdach z kodem 23P (pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy Plus) lub z kodem P20 (pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy) dodatkowo monitorowana jest przestrzeń za pojazdem.

Zderzenie czołowe

Uruchamianie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia, statusu fotela pasażera i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy (R12/1)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera (R12/2)

 Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej pasażera (R12/4)

 Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej pasażera (R12/5) (z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub z kodem 494 (wersja na rynek USA))

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony (R12/6)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony (R12/7)

 Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej kierowcy (R12/13)

 Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej kierowcy (R12/14)

 Ładunek zapłonowy kolanowej poduszki powietrznej kierowcy (R12/25)

 Ogranicznik siły pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera (R12/26) (z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 498 (wersja na rynek japoński))

 Ogranicznik siły pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy (R12/27) (z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 498 (wersja na rynek japoński))

 Ładunek zapłonowy napinacza końcowego okucia pasa bezpieczeństwa kierowcy (R12/37) (z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub z kodem 494 (wersja na rynek USA))

 Ładunek zapłonowy napinacza końcowego okucia pasa bezpieczeństwa pasażera (R12/38) (z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub z kodem 494 (wersja na rynek USA))

 Ładunek zapłonowy zaworu odpowietrzającego poduszki powietrznej pasażera (R12/44) (z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub z kodem 494 (wersja na rynek USA))

 Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej w pasie bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony (R12/51) (typ 213.0 z kodem 306 (poduszka powietrzna w pasie bezpieczeństwa))

 Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej w pasie bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony (R12/52) (typ 213.0 z kodem 306 (poduszka powietrzna w pasie bezpieczeństwa))

 Ładunek zapłonowy systemu inertyzacji (R12/69) (z kodem 2U8 (alternatywny czynnik chłodzący) i silnik benzynowy)

 Po wyzwoleniu ładunku zapłonowego systemu inertyzacji do komory silnika tłoczony jest ze zbiornika gaz ochronny argon. W ten sposób z zagrożonego pożarem obszaru wokół silnika usuwany jest tlen. To zapobiega pożarowi na skutek wycieku płynu chłodzącego z układu klimatyzacji.

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Uwzględniane są następujące stany:

 Pozycja fotela kierowcy (z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub z kodem 494 (wersja na rynek USA)):

Moduł sterujący SRS na podstawie statusu przełącznika rozpoznawania położenia fotela kierowcy (S68/19) decyduje o odpowiedniej chwili uruchomienia poduszki powietrznej kierowcy. Moduł sterujący układu SRS wczytuje bezpośrednio status przełącznika rozpoznawania położenia fotela kierowcy.

 Pozycja fotela pasażera z przodu (z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub z kodem 494 (wersja na rynek USA)):

Moduł sterujący SRS na podstawie statusu przełącznika rozpoznawania położenia fotela pasażera z przodu (S68/20) decyduje o odpowiedniej chwili uruchomienia poduszki powietrznej pasażera z przodu. To ma miejsce tylko w przypadku, gdy rozpoznany jest zajęty fotel pasażera z przodu. Moduł sterujący układu SRS wczytuje bezpośrednio status przełącznika rozpoznawania położenia fotela pasażera z przodu.

 Status fotela pasażera z przodu:

 Jeśli fotel pasażera jest wolny lub zamontowano na nim fotelik dziecięcy i pas bezpieczeństwa nie jest zapięty, elementy zabezpieczające po stronie pasażera nie są uruchamiane.

 Jeśli fotel pasażera jest wolny lub zamontowano na nim fotelik dziecięcy i pas bezpieczeństwa jest zapięty, poduszka powietrzna pasażera nie jest uruchamiana.

 Jeżeli na fotelu pasażera ktoś siedzi i pas bezpieczeństwa nie jest zapięty, po stronie pasażera aktywowana jest tylko poduszka powietrzna pasażera.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy nie następuje aktywacja napinacza pasa bezpieczeństwa, napinacza końcowego okucia pasa (z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub z kodem 494 (wersja na rynek USA)) oraz ogranicznik siły naprężenia pasa bezpieczeństwa (z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 498 (wersja na rynek japoński)).

 Status zaczepów pasów bezpieczeństwa z tyłu

W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa nie są aktywowane żadne środki zabezpieczające przed skutkami wypadków.

Zderzenie boczne

Uruchamianie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia, statusu fotela pasażera i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony

 ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie kierowcy (R12/9)

 ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie pasażera (R12/10)

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z lewej strony (R12/11) (z KODEM 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu))

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z prawej strony (R12/12) (z KODEM 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu))

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z lewej strony (R12/22)

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z prawej strony (R12/23)

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status fotela pasażera z przodu:

 Jeżeli fotel pasażera nie jest zajęty i pas bezpieczeństwa nie jest zapięty, napinacz pasa bezpieczeństwa i boczna poduszka po stronie pasażera nie są aktywowane.

 Jeżeli fotel pasażera jest zajęty (człowiek lub fotelik dziecięcy) i pas bezpieczeństwa nie jest zapięty, napinacz pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera nie jest aktywowany.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa nie jest uruchamiany napinacz pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy.

 Status zaczepów pasów bezpieczeństwa z tyłu

W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa właściwy napinacz pasa bezpieczeństwa z tyłu nie jest aktywowany.

Uderzenie w tył pojazdu

Uruchomienie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza końcowego okucia pasa bezpieczeństwa kierowcy (z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub z kodem 494 (wersja na rynek USA))

 Ładunek zapłonowy napinacza końcowego okucia pasa bezpieczeństwa pasażera (z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub z kodem 494 (wersja na rynek USA))

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy / pasażera z przodu:

W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa nie są aktywowane żadne środki zabezpieczające przed skutkami wypadków.

 Status zaczepów pasów bezpieczeństwa z tyłu

W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa nie są aktywowane żadne środki zabezpieczające przed skutkami wypadków.

Dachowanie

Uruchomienie zabezpieczeń następuje w zależności od statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z lewej strony

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z prawej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza końcowego okucia pasa bezpieczeństwa kierowcy (z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub z kodem 494 (wersja na rynek USA))

 Ładunek zapłonowy napinacza końcowego okucia pasa bezpieczeństwa pasażera (z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub z kodem 494 (wersja na rynek USA))

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy / pasażera z przodu:

W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa, napinacz pasa bezpieczeństwa oraz napinacz okucia zakończenia pasa (z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub z kodem 494 (wersja na rynek USA)) nie są aktywowane.

 Status zaczepów pasów bezpieczeństwa z tyłu

W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa właściwy napinacz pasa bezpieczeństwa z tyłu nie jest aktywowany.

Dodatkowe funkcje w razie wypadku

Dodatkowe funkcje w razie wypadku obejmują następujące podfunkcje:

 Włączanie świateł awaryjnych

 Włączanie oświetlenia wnętrza

 Otwieranie zamka centralnego

 Otwieranie okien bocznych

 Wyłączenie silnika

 Wyłączanie układu klimatyzacji

 Uruchomienie pirotechnicznego elementu odcinającego (K88) (typ 213.050)

 Wyłączanie komponentów wysokiego napięcia (typ 213.050)

 Wyłączanie ogrzewania postojowego (z KODEM 228 (ogrzewanie postojowe))

 Automatyczne połączenie alarmowe (z kodem 360 (HERMES UMTS) lub kodem 362 (HERMES LTE))

 Aktywacja pomocy przy wysiadaniu w razie wypadku (z kodem 275 (pakiet pamięci))

Włączanie świateł awaryjnych

Aby po wypadku ostrzec innych uczestników ruchu drogowego, zostaje automatycznie włączona funkcja świateł awaryjnych. Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu (N10/6). Wskutek tego moduł sterujący SAM z przodu włącza funkcję świateł awaryjnych.

Moduł sterujący SRS przekazuje dodatkowo sygnał zderzenia poprzez bezpośredni przewód do modułu sterującego SAM z przodu. Na skutek tego moduł sterujący SAM z przodu wprowadza redundantny sygnał zderzenia na szynę CAN wnętrza.

Włączanie oświetlenia wnętrza

Aby ułatwić pasażerom pojazdu lub osobom udzielającym pomocy po wypadku orientację w pojeździe w ciemności, zostaje automatycznie włączone oświetlenie wnętrza. Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Następnie moduł sterujący SAM z przodu włącza oświetlenie wnętrza.

Moduł sterujący SRS przekazuje dodatkowo sygnał zderzenia poprzez bezpośredni przewód do modułu sterującego SAM z przodu. Na skutek tego moduł sterujący SAM z przodu wprowadza redundantny sygnał zderzenia na szynę CAN wnętrza.

Otwieranie zamka centralnego

Po wypadku następuje automatyczne odblokowanie wszystkich drzwi, pokrywy bagażnika/tylnej i pokrywy wlewu paliwa przez zasterowanie zamka centralnego. Odblokowanie zamków drzwi umożliwia osobom udzielającym pomocy dostęp do ewentualnie poszkodowanych pasażerów pojazdu. Odblokowanie zamka pokrywy bagażnika umożliwia dostęp do wyposażenia pomocnego w razie wypadku, jak trójkąt ostrzegawczy i apteczka samochodowa. Odblokowanie pokrywy wlewu paliwa umożliwia dostęp do kodu QR umieszczonego po wewnętrznej stronie pokrywy, za pomocą którego służby ratunkowe mogą ustalić szybko odpowiednią kartę ratowniczą pojazdu.

Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do następujących modułów sterujących:

 Moduł sterujący SAM z tyłu

 Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1)

 Moduł sterujący drzwi przednich z prawej strony (N69/2)

 Moduł sterujący drzwi tylnych z lewej strony (N69/3)

 Moduł sterujący drzwi tylnych z prawej strony (N69/4)

Zamek centralny zostaje odblokowany ze zwłoką, trwającą 10 s. W przypadku uderzenia w tył pojazdu centralny zamek jest odblokowywany natychmiast.

Moduł sterujący SRS przekazuje dodatkowo sygnał zderzenia poprzez bezpośredni przewód do modułu sterującego SAM z przodu. Na skutek tego moduł sterujący SAM z przodu wprowadza redundantny sygnał zderzenia na szynę CAN wnętrza.

Otwieranie okien bocznych

Przy uruchamianiu pirotechnicznych elementów zabezpieczających wydziela się dym. Automatyczne uchylenie przednich szyb bocznych, realizowane przez elektryczne podnośniki, umożliwia szybkie usunięcie dymu z wnętrza. Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do następujących modułów sterujących:

 Moduł sterujący drzwi przednich lewych

 Moduł sterujący drzwi przednich prawych

Moduły sterujące drzwi przednich realizują ten postulat i szyby boczne zostają otwarte.

Wyłączenie silnika

W celu zmniejszenia ryzyka pożaru po wypadku następuje automatyczne wyłączenie silnika i odcięcie zasilania paliwem. Moduł sterujący SRS przekazuje sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący zespołu napędowego (N127) i szynę CAN silnika (CAN C) do modułu sterującego CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub do modułu sterującego ME (N3/10) (silnik benzynowy). Ten powoduje następnie wyłączenie silnika i zasilania paliwem.

Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący układu SRS do modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME.

Wyłączanie układu klimatyzacji

Aby po wypadku nie doszło do przedostawania się szkodliwych gazów do wnętrza, moduł sterujący klimatyzacji (N22/1) wyłącza klimatyzację i zamyka klapę recyrkulacji powietrza. Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego klimatyzacji, który realizuje te polecenia.

Uruchomienie pirotechnicznego elementu odcinającego (typ 213.050)

W celu ograniczenia ryzyka pożaru po wypadku pirotechniczny element odcinający odłącza przewód akumulatora od instalacji elektrycznej.

Przewód akumulatora wewnątrz obudowy jest wykonany jako szyna przewodząca z zadanym punktem przerwania (3). W przypadku wymagającego takiego działania zderzenia moduł sterujący SRS bezpośrednio uruchamia pirotechniczny element odcinający. Aktywacja powoduje wytworzenie ciśnienia w komorze (1). Następnie tłok (2) uderza w miejsce załamania, rozdzielając w ten sposób szynę przewodzącą.
Przebieg czasu:

 Po 300 μs rozpoczyna się ruch tłoków.

 Po 450 μs rozłączanie prowadnicy przewodów jest zakończone.

P91.60-3611-71

Wyłączanie komponentów wysokiego napięcia (w typie 213.050)

W celu ograniczenia ryzyka pożaru po wypadku następuje automatyczne wyłączenie komponentów wysokiego napięcia. Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę FlexRay zawieszenia do modułu sterującego zespołu napędowego. Moduł sterujący zespołu napędowego wyłącza następnie komponenty wysokiego napięcia.

Redundantne uruchomienie pirobezpiecznika (F63) powoduje przerwanie przewodu sterującego (zacisk 30c). W efekcie spadku napięcia podawanego na komponenty wysokiego napięcia wymuszone zostaje wyłączenie instalacji wysokiego napięcia. Pirobezpiecznik jest uruchamiany bezpośrednio przez moduł sterujący Supplemental Restraint System.

Wyłączanie ogrzewania postojowego (z KODEM 228 (ogrzewanie postojowe))

W celu ograniczenia ryzyka pożaru po wypadku następuje automatyczne wyłączenie ogrzewania postojowego. Moduł sterujący Supplemental Restraint System przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę CAN wnętrza, moduł sterujący układu klimatyzacji i szynę LIN sterowania klimatyzacją 2 (LIN B8-2) do modułu sterującego ogrzewania postojowego (A6n1). W wyniku tego następuje trwałe wyłącznie ogrzewania postojowego.

Automatyczne połączenie alarmowe (z kodem 360 (HERMES UMTS) lub kodem 362 (HERMES LTE))

Po wypadku zostaje automatycznie nawiązane połączenie alarmowe.

W zależności od rodzaju transmisji do centrali alarmowej Mercedes-Benz przekazywane są między innymi następujące dane:

 Dane GPS pozycji pojazdu

 Ostatnie dane pozycji GPS trasy

 Kierunek jazdy

 Numer identyfikacyjny pojazdu

 Szacowana stopień ciężkości wypadku

 Szacowana liczba osób w pojeździe

 Rodzaj napędu pojazdu

Aktywacja pomocy przy wysiadaniu w razie wypadku (z kodem 275 (pakiet pamięci))

Aby po wypadku ułatwić kierowcy opuszczenie z pojazdu lub ułatwić ratownikom wyciągnięcie kierowcy z pojazdu, po wypadku kierownica przemieszcza się do góry do ustalonej pozycji w przypadku następujących akcji:

 Otworzenie drzwi po stronie kierowcy

 Zmiana statusu zacisku 15C WŁ na zacisk 15C WYŁ

Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego fotela kierowcy (N32/1), który uruchamia funkcję aktywnej przy wypadku pomocy przy wysiadaniu.