Λειτουργία ενεργοποίησης Supplemental Restraint System

Προϋπόθεση λειτουργίας Γενικά

 Ακροδέκτης 15R ενεργοποιημένος

 Ο εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73) στέλνει την κατάσταση ακροδέκτη 15 μέσω του CAN διεπαφής χρήστη (CAN HMI) στον εγκέφαλο Supplemental Restraint System (N2/10).

Ενεργοποίηση Supplemental Restraint System Γενικά

Το Supplemental Restraint System επιτηρεί συνεχώς την κατάσταση κατειλημμένου καθίσματος συνοδηγού καθώς και την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας (ασφαλισμένες ή όχι) και βάσει αυτών των πληροφοριών προσαρμόζει τη συμπεριφορά ενεργοποίησής του.

Η λειτουργία ενεργοποίησης Supplemental Restraint System περιλαμβάνει τις ακόλουθες επιμέρους λειτουργίες:

 Αλληλουχία λειτουργίας Επίβλεψη συστήματος

 Αλληλουχία λειτουργίας Αξιολόγηση της κατάστασης κατειλημμένου καθίσματος του καθίσματος συνοδηγού

 Αλληλουχία λειτουργίας Αναγνώριση της κατάστασης των ζωνών ασφαλείας

 Αλληλουχία λειτουργίας Αναγνώριση σύγκρουσης

 Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης

 Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης

 Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης

 Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση ανατροπής

 Αλληλουχία λειτουργίας Πρόσθετες λειτουργίες σε περίπτωση σύγκρουσης

Αλληλουχία λειτουργίας Επίβλεψη συστήματος

Κατά την ενεργοποίηση του ακροδέκτη 15R ανάβουν οι παρακάτω ενδεικτικές λυχνίες:

 Ενδεικτική λυχνία Supplemental Restraint System στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1)

 Ενδεικτική λυχνία αερόσακου συνοδηγού OFF (N721e1) (με κωδικό U10 (Αυτόματη απενεργοποίηση αερόσακου συνοδηγού))

 Ενδεικτική λυχνία αερόσακου συνοδηγού OΝ (N721e2) (με κωδικό U10 (Αυτόματη απενεργοποίηση αερόσακου συνοδηγού))

Μετά από επιτυχημένο αυτοέλεγχο (4 s) η ενδεικτική λυχνία Supplemental Restraint System σβήνει. Σε οχήματα με κωδικό U10 (Αυτόματη απενεργοποίηση αερόσακου συνοδηγού) εμφανίζεται η αντίστοιχη κατάσταση του αερόσακου συνοδηγού μέσω της ενδεικτικής λυχνίας αερόσακου συνοδηγού ON ή της ενδεικτικής λυχνίας αερόσακου συνοδηγού OFF.

Το αίτημα για την ενεργοποίηση της ενδεικτικής λυχνίας Supplemental Restraint System στέλνει ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System μέσω του CAN διεπαφής χρήστη στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων. Το αίτημα ενεργοποίησης της εκάστοτε ενδεικτικής λυχνίας αερόσακου συνοδηγού (με κωδικό U10 (Αυτόματη απενεργοποίηση αερόσακου συνοδηγού)) αποστέλλεται από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System μέσω CAN διεπαφής χρήστη, κεντρικής μονάδας (A26/17), CAN τηλεματικής (CAN A), μονάδας χειρισμού Audio/COMAND (A40/9) (εκτός από κωδικό 446 (Touchpad only)) ή Touchpad (A105) (με κωδικό 446 (Touchpad only)) και LIN κάτω ζώνης χειρισμού (LIN A3) στον εγκέφαλο άνω ζώνης χειρισμού (N72/1), ο οποίος ενεργοποιεί την αντίστοιχη ενδεικτική λυχνία αερόσακου συνοδηγού.

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System επιτηρεί συνεχώς κατά τη λειτουργία οδήγησης το Supplemental Restraint System και δηλώνει βλάβες στον οδηγό μέσω της οθόνης και της ενδεικτικής λυχνίας Supplemental Restraint System στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων. Το αίτημα για την εμφάνιση αντίστοιχου μηνύματος αποστέλλεται από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System μέσω του CAN διεπαφής χρήστη στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων. Οι βλάβες καταχωρούνται στη μη πτητική μνήμη του εγκεφάλου Supplemental Restraint System.

Αλληλουχία λειτουργίας Αξιολόγηση της κατάστασης κατειλημμένου καθίσματος του καθίσματος συνοδηγού

Η συμπεριφορά ενεργοποίησης των μέσων συγκράτησης στην πλευρά συνοδηγού σε οχήματα με κωδικό U10 (Αυτόματη απενεργοποίηση αερόσακου συνοδηγού) προσαρμόζεται βάσει της κατάστασης κατειλημμένου καθίσματος στο κάθισμα συνοδηγού.

Αλληλουχία λειτουργίας Αναγνώριση της κατάστασης των ζωνών ασφαλείας

Η συμπεριφορά ενεργοποίησης των μέσων συγκράτησης προσαρμόζεται με βάση την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας (κατειλημμένη ή μη κατειλημμένη). Η κατάσταση της εκάστοτε ζώνης ασφαλείας καθορίζεται μέσω του αντίστοιχου διακόπτη κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας:

 Διακόπτης κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού (S68/3)

 Διακόπτης κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (S68/4)

 Διακόπτης κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών αριστερά (S68/11)

 Διακόπτης κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών δεξιά (S68/12)

Η κατάσταση του διακόπτη κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού και η κατάσταση του διακόπτη κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας συνοδηγού διαβάζεται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Ο εγκέφαλος SAM πίσω (N10/8) διαβάζει απευθείας την κατάσταση του διακόπτη κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας πίσω χώρου επιβατών και τη στέλνει μέσω του CAN εσωτερικού χώρου (CAN B), του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN διεπαφής χρήστη στον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

 Η κατάσταση του διακόπτη κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών στο κέντρο (S68/14) δεν έχει καμία επίδραση στη συμπεριφορά ενεργοποίησης του Supplemental Restraint System.

Αλληλουχία λειτουργίας Αναγνώριση σύγκρουσης

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System κάνει το διαχωρισμό ανάμεσα σε:

 Μετωπική σύγκρουση

 Πλευρική σύγκρουση

 Οπίσθια σύγκρουση

 Ανατροπή (γύρω από το διαμήκη άξονα του οχήματος)

Επίσης αξιολογούνται τα σήματα των παρακάτω αισθητήρων:

 Ενσωματωμένοι αισθητήρες

 Αισθητήρας πλευρικού αερόσακου αριστερά (A53)

 Αισθητήρας πλευρικού αερόσακου δεξιά (A54)

 Αισθητήρας εμπρόσθιας επιτάχυνσης αριστερά (B48/1)

 Αισθητήρας εμπρόσθιας επιτάχυνσης δεξιά (B48/2)

 Αισθητήρας πίεσης μπροστινής πόρτας αριστερά (B48/7)

 Αισθητήρας πίεσης μπροστινής πόρτας δεξιά (B48/8)

 Αισθητήρας πίεσης πίσω πόρτας αριστερά (B48/9) (με κωδικό 293 (Πλευρικός αερόσακος στο πίσω μέρος του οχήματος))

 Αισθητήρας πίεσης πίσω πόρτας δεξιά (B48/10) (με κωδικό 293 (Πλευρικός αερόσακος στο πίσω μέρος του οχήματος))

Τα σήματα των αισθητήρων διαβάζονται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Επιπρόσθετα, αξιολογείται η εγκάρσια επιτάχυνση του οχήματος. Αυτή ανιχνεύεται από τον αισθητήρα επιτάχυνσης που είναι ενσωματωμένος στον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

 Τύπος 213
με κωδικό 239 (Distronic Plus)
Τύπος 213
με κωδικό 23P (Πακέτο υποβοήθησης οδήγησης plus)
Τύπος 213
με κωδικό 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST)
Τύπος 213
με κωδικό P20 (Πακέτο υποβοήθησης οδήγησης)
Ο χώρος κυκλοφορίας μπροστά από το όχημα επιβλέπεται με βάση την αξιολόγηση του περιβάλλοντος από τα ραντάρ. Αυτό μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την έγκαιρη αναγνώριση μιας επαπειλούμενης σύγκρουσης. Τα εκάστοτε χρονικά σημεία ενεργοποίησης προσαρμόζονται ανάλογα με την κατάσταση. Σε οχήματα με κωδικό 23P(Πακέτο υποβοήθησης οδήγησης Plus) ή κωδικό P20 (Πακέτο υποβοήθησης οδήγησης) επιβλέπεται επίσης ο χώρος κυκλοφορίας πίσω από το όχημα.

Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης

Η ενεργοποίηση των μέσων συγκράτησης πραγματοποιείται ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης, την κατάσταση κατάληψης του καθίσματος συνοδηγού και την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού (R12/1)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (R12/2)

 Πυροκροτητής 1 αερόσακου συνοδηγού (R12/4)

 Πυροκροτητής 2 αερόσακου συνοδηγού (R12/5) (με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά) ή κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ))

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας πίσω μέρος του οχήματος αριστερά (R12/6)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας πίσω μέρος του οχήματος δεξιά (R12/7)

 Πυροκροτητής 1 αερόσακου οδηγού (R12/13)

 Πυροκροτητής 2 αερόσακων οδηγού (R12/14)

 Πυροκροτητής αερόσακου γονάτων οδηγού (R12/25)

 Περιοριστής δύναμης ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (R12/26) (με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά) ή με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή με κωδικό 498 (Έκδοση Ιαπωνίας))

 Περιοριστής δύναμης ζώνης ασφαλείας οδηγού (R12/27) (με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά) ή με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή με κωδικό 498 (Έκδοση Ιαπωνίας))

 Πυροκροτητής τερματικού προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού (R12/37) (με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά) ή με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ))

 Πυροκροτητής τερματικού προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (R12/38) (με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά) ή με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ))

 Πυροκροτητής βαλβίδας εξαερισμού αερόσακου συνοδηγού (R12/44) (με κωδικό 460 (Έκδοση ΗΠΑ) ή κωδικό 494 (Έκδοση Καναδά))

 Πυροκροτητής ζώνης ασφαλείας με αερόσακο χώρου πίσω επιβατών αριστερά (R12/51) (Τύπος 213.0 με κωδικό 306 (Ζώνη ασφαλείας με αερόσακο))

 Πυροκροτητής ζώνης ασφαλείας με αερόσακο χώρου πίσω επιβατών δεξιά (R12/52) (Τύπος 213.0 με κωδικό 306 (Ζώνη ασφαλείας με αερόσακο))

 Πυροκροτητής συστήματος αδρανοποίησης (R12/69) (με κωδικό 2U8 (Ψυκτικό μέσο εναλλακτικά) και βενζινοκινητήρας)

 Μόλις ενεργοποιηθεί ο πυροκροτητής συστήματος αδρανοποίησης, εκρέει από το δοχείο αερίου στο χώρο κινητήρα προστατευτικό αέριο αργό. Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται το ποσοστό οξυγόνου στον αέρα στην εύφλεκτη περιοχή κοντά στον κινητήρα. Ο κίνδυνος πυρκαγιάς εμποδίζεται μέσω της εκροής του ψυκτικού μέσου του συστήματος κλιματισμού.

Οι πυροκροτητές ενεργοποιούνται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Οι ακόλουθες καταστάσεις λαμβάνονται υπόψη:

 Θέση του καθίσματος οδηγού (με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά) ή με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ)):

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System αποφασίζει βάσει της κατάστασης του διακόπτη αναγνώρισης θέσης καθίσματος οδηγού (S68/19) σχετικά με το αντίστοιχο χρονικό σημείο ενεργοποίησης του αερόσακου οδηγού. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System διαβάζει απευθείας την κατάσταση του διακόπτη αναγνώρισης θέσης καθίσματος οδηγού.

 Θέση του καθίσματος συνοδηγού (με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά) ή με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ)):

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System αποφασίζει ανάλογα με την κατάσταση του διακόπτη αναγνώρισης θέσης καθίσματος συνοδηγού (S68/20) για τον αντίστοιχο χρόνο ενεργοποίησης του αερόσακου συνοδηγού. Αυτό βέβαια ισχύει μόνο εφόσον έχει αναγνωριστεί κατειλημμένο κάθισμα συνοδηγού. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System διαβάζει απευθείας την κατάσταση του διακόπτη αναγνώρισης θέσης καθίσματος συνοδηγού.

 Κατάσταση κατειλημμένου καθίσματος συνοδηγού:

 Εάν το κάθισμα συνοδηγού δεν είναι κατειλημμένο ή είναι κατειλημμένο με παιδικό κάθισμα και η ζώνη ασφαλείας δεν είναι ασφαλισμένη, στην πλευρά συνοδηγού δεν ενεργοποιείται κανένα μέσο συγκράτησης.

 Εάν το κάθισμα συνοδηγού δεν είναι κατειλημμένο ή είναι κατειλημμένο με παιδικό κάθισμα και η ζώνη ασφαλείας είναι ασφαλισμένη, ο αερόσακος συνοδηγού δεν ενεργοποιείται.

 Εάν το κάθισμα συνοδηγού είναι κατειλημμένο με ένα άτομο και η ζώνη ασφαλείας δεν είναι ασφαλισμένη, στην πλευρά συνοδηγού ενεργοποιείται μόνο ο αερόσακος συνοδηγού.

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού:

Εάν η ζώνη ασφαλείας δεν είναι ασφαλισμένη, ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας, ο τερματικός προεντατήρας ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά) ή κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ)) και ο περιοριστής δύναμης ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά) ή κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή κωδικό 498 (Έκδοση Ιαπωνίας)) δεν ενεργοποιούνται στην πλευρά οδηγού.

 Κατάσταση κλειδαριών ζωνών ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών:

Σε μη τοποθετημένη ζώνη ασφαλείας δεν ενεργοποιούνται μέσα συγκράτησης.

Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης

Η ενεργοποίηση των μέσων συγκράτησης πραγματοποιείται ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης, την κατάσταση κατάληψης του καθίσματος συνοδηγού και την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών αριστερά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών δεξιά

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου οδηγού (R12/9)

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου συνοδηγού (R12/10)

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου στον πίσω χώρο επιβατών αριστερά (R12/11) (με κωδικό 293 (Πλευρικοί αερόσακοι στον πίσω χώρο επιβατών))

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου στον πίσω χώρο επιβατών δεξιά (R12/12) (με κωδικό 293 (Πλευρικοί αερόσακοι στον πίσω χώρο επιβατών))

 Πυροκροτητή αερόσακου παραθύρου (windowbag) αριστερά (R12/22)

 Πυροκροτητή αερόσακου παραθύρου (windowbag) δεξιά (R12/23)

Οι πυροκροτητές ενεργοποιούνται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Οι ακόλουθες καταστάσεις λαμβάνονται υπόψη:

 Κατάσταση κατειλημμένου καθίσματος συνοδηγού:

 Εάν το κάθισμα συνοδηγού δεν είναι κατειλημμένο και η ζώνη ασφαλείας δεν είναι ασφαλισμένη, στην πλευρά συνοδηγού δεν ενεργοποιείται ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο πλευρικός αερόσακος.

 Εάν το κάθισμα συνοδηγού είναι κατειλημμένο (άτομο ή παιδικό κάθισμα) και η ζώνη ασφαλείας δεν είναι ασφαλισμένη, στην πλευρά συνοδηγού δεν ενεργοποιείται ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας.

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού:

Εάν δεν έχει τοποθετηθεί η ζώνη ασφαλείας, ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας στην πλευρά οδηγού δεν ενεργοποιείται.

 Κατάσταση κλειδαριών ζωνών ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών:

Εάν δεν έχει τοποθετηθεί η ζώνη ασφαλείας, ο αντίστοιχος προεντατήρας ζώνης ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών δεν ενεργοποιείται.

Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης

Η ενεργοποίηση των μέσων συγκράτησης πραγματοποιείται ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης και την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών αριστερά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών δεξιά

 Πυροκροτητής τερματικού προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού (με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά) ή με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ))

 Πυροκροτητής τερματικού προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά) ή με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ))

Οι πυροκροτητές ενεργοποιούνται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Οι ακόλουθες καταστάσεις λαμβάνονται υπόψη:

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού/συνοδηγού:

Σε μη τοποθετημένη ζώνη ασφαλείας δεν ενεργοποιούνται μέσα συγκράτησης.

 Κατάσταση κλειδαριών ζωνών ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών:

Σε μη τοποθετημένη ζώνη ασφαλείας δεν ενεργοποιούνται μέσα συγκράτησης.

Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση ανατροπής

Η ενεργοποίηση του μέσου συγκράτησης επιτυγχάνεται ανάλογα από την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών αριστερά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών δεξιά

 Πυροκροτητής αερόσακου παραθύρου (windowbag) αριστερά

 Πυροκροτητής αερόσακου παραθύρου (windowbag) δεξιά

 Πυροκροτητής τερματικού προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού (με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά) ή με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ))

 Πυροκροτητής τερματικού προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά) ή με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ))

Οι πυροκροτητές ενεργοποιούνται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Οι ακόλουθες καταστάσεις λαμβάνονται υπόψη:

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού/συνοδηγού:

Εάν δεν έχει τοποθετηθεί η ζώνη ασφαλείας, ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο τερματικός προεντατήρας ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά) ή με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ)) δεν ενεργοποιούνται.

 Κατάσταση κλειδαριών ζωνών ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών:

Εάν δεν έχει τοποθετηθεί η ζώνη ασφαλείας, ο αντίστοιχος προεντατήρας ζώνης ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών δεν ενεργοποιείται.

Αλληλουχία λειτουργίας Πρόσθετες λειτουργίες σε περίπτωση σύγκρουσης

Οι πρόσθετες λειτουργίες σε περίπτωση σύγκρουσης περιλαμβάνουν τις ακόλουθες υπολειτουργίες:

 Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση της λειτουργίας ανάμματος αλάρμ

 Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση του εσωτερικού φωτισμού

 Αλληλουχία λειτουργίας Άνοιγμα κεντρικού κλειδώματος

 Αλληλουχία λειτουργίας Άνοιγμα παραθύρου

 Αλληλουχία λειτουργίας Διακοπή λειτουργίας κινητήρα

 Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση του συστήματος κλιματισμού

 Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση του πυροτεχνικού εξαρτήματος αποσύνδεσης (K88) (Τύπος 213.050)

 Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση των εξαρτημάτων υψηλής τάσης (Τύπος 213.050)

 Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση του συστήματος θέρμανσης στάσης (με κωδικό 228 (Σύστημα θέρμανσης στάσης))

 Αλληλουχία λειτουργίας Αυτόματο σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης (με κωδικό 360 (HERMES UMTS) ή με κωδικό 362 (HERMES LTE))

 Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση λειτουργίας υποβοήθησης αποβίβασης σε περίπτωση σύγκρουσης (με κωδικό 275 (Πακέτο μνήμης))

Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση της λειτουργίας ανάμματος αλάρμ

Για να ειδοποιηθούν οι άλλοι χρήστες του οδικού δικτύου για κάποιο ατύχημα, ενεργοποιείται αυτόματα η λειτουργία των αλάρμ. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο SAM μπροστά (N10/6). Ο εγκέφαλος SAM μπροστά ενεργοποιεί στη συνέχεια τη λειτουργία ανάμματος των φώτων επείγουσας ανάγκης.

Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο SAM μπροστά. Ταυτόχρονα ο εγκέφαλος SAM μπροστά στέλνει ένα επιπλέον σήμα σύγκρουσης στο CAN εσωτερικού χώρου.

Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση του εσωτερικού φωτισμού

Για να διευκολυνθεί ο προσανατολισμός στο όχημα για τους επιβάτες του οχήματος ή τους διασώστες μετά από ατύχημα, ενεργοποιείται αυτόματα ο εσωτερικός φωτισμός. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο SAM μπροστά. Ο εγκέφαλος SAM μπροστά ενεργοποιεί στη συνέχεια τον εσωτερικό φωτισμό.

Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο SAM μπροστά. Ταυτόχρονα ο εγκέφαλος SAM μπροστά στέλνει ένα επιπλέον σήμα σύγκρουσης στο CAN εσωτερικού χώρου.

Αλληλουχία λειτουργίας Άνοιγμα κεντρικού κλειδώματος

Μετά από ένα ατύχημα, ξεκλειδώνουν αυτόματα όλες οι πόρτες, το καπό χώρου αποσκευών ή το καπό χώρου φόρτωσης και το καπάκι ρεζερβουάρ καυσίμου μέσω του συστήματος κεντρικού κλειδώματος. Το ξεκλείδωμα των θυρών διευκολύνει τους διασώστες να φτάσουν στους επιβάτες του οχήματος που ενδεχομένως έχουν τραυματιστεί. Το ξεκλείδωμα του καπό χώρου αποσκευών ή του καπό χώρου φόρτωσης διευκολύνει την πρόσβαση στα βοηθητικά μέσα, όπως προειδοποιητικό τρίγωνο και φαρμακείο. Το ξεκλείδωμα του καπακιού ρεζερβουάρ καυσίμου διευκολύνει την πρόσβαση στον κωδικό QR που βρίσκεται στο καπάκι ρεζερβουάρ, με τον οποίο οι ομάδες διάσωσης μπορούν να εντοπίσουν γρήγορα τον αντίστοιχο χάρτη διάσωσης για το όχημα.

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στους παρακάτω εγκεφάλους:

 Εγκέφαλος SAM πίσω

 Εγκέφαλος μπροστινής πόρτας αριστερά (N69/1)

 Εγκέφαλος μπροστινής πόρτας δεξιά (N69/2)

 Εγκέφαλος αριστερής πίσω πόρτας (N69/3)

 Εγκέφαλος δεξιάς πίσω πόρτας (N69/4)

Το κεντρικό κλείδωμα ξεκλειδώνει μετά από χρόνο αναμονής 10 s. Σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης το κεντρικό κλείδωμα ξεκλειδώνει αμέσως.

Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο SAM μπροστά. Ταυτόχρονα ο εγκέφαλος SAM μπροστά στέλνει ένα επιπλέον σήμα σύγκρουσης στο CAN εσωτερικού χώρου.

Αλληλουχία λειτουργίας Άνοιγμα παραθύρου

Σε περίπτωση ενεργοποίησης των πυροτεχνικών μέσων συγκράτησης προκύπτουν σωματίδια καπνού στον εσωτερικό χώρο οχήματος. Για να επιτευχθεί γρήγορη απομάκρυνση αυτών των σωματιδίων καπνού, οι ηλεκτρικοί ανυψωτές παραθύρων ανοίγουν αυτόματα τα πλαϊνά παράθυρα μπροστά ελαφρώς. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στους παρακάτω εγκεφάλους:

 Εγκέφαλος μπροστινής πόρτας αριστερά

 Εγκέφαλος μπροστινής πόρτας δεξιά

Οι εγκέφαλοι μπροστινής πόρτας υλοποιούν αυτό το αίτημα, τα πλευρικά παράθυρα ανοίγουν.

Αλληλουχία λειτουργίας Διακοπή λειτουργίας κινητήρα

Μετά από κάποιο ατύχημα, σβήνει αυτόματα ο κινητήρας και διακόπτεται η τροφοδοσία καυσίμου για να περιοριστεί ο κίνδυνος πυρκαγιάς. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω CAN διεπαφής χρήστη, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας, FlexRay ανάρτησης, εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) και CAN κινητήρα (CAN C) στον εγκέφαλο CDI (N3/9) (πετρελαιοκινητήρας) ή στον εγκέφαλο ME (N3/10) (βενζινοκινητήρας). Αυτό προκαλεί το σβήσιμο του κινητήρα και την απενεργοποίηση της τροφοδοσίας καυσίμου.

Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System τον εγκέφαλο CDI ή στον εγκέφαλο ME.

Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση του συστήματος κλιματισμού

Για την αποφυγή διείσδυσης βλαβερών αερίων στον εσωτερικό χώρου του οχήματος μετά από κάποιο ατύχημα, ο εγκέφαλος κλιματισμού (N22/1) απενεργοποιεί το σύστημα κλιματισμού και κλείνει το πτερύγιο επανακυκλοφορίας αέρα. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο κλιματισμού, ο οποίος υλοποιεί αυτά τα αιτήματα.

Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση του πυροτεχνικού εξαρτήματος αποσύνδεσης (Τύπος 213.050)

Για τη μείωση του κινδύνου πυρκαγιάς μετά από ατύχημα, το καλώδιο μπαταρίας αποσυνδέεται μέσω της ενεργοποίησης του πυροτεχνικού εξαρτήματος αποσύνδεσης από το ηλεκτρικό κύκλωμα του οχήματος.

Το καλώδιο μπαταρίας έχει τοποθετηθεί μέσα στο περίβλημα ως ράβδος καλωδίων με κανονικό σημείο θραύσης (3). Αφού προκύψει σύγκρουση, το πυροτεχνικό εξάρτημα αποσύνδεσης ενεργοποιείται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System. Μέσω της ενεργοποίησης δημιουργείται στο θάλαμο (1) πίεση. Στη συνέχεια, το έμβολο (2) μετακινείται αντίθετα στο κανονικό σημείο θραύσης και έτσι αποσυνδέεται η ράβδος καλωδίων.
Χρόνος:

 Μετά από 300 μs ξεκινά η μετακίνηση του εμβόλου.

 Μετά από 450 μs τερματίζεται η αποσύνδεση της ράβδου καλωδίων.

P91.60-3611-71

Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση των εξαρτημάτων υψηλής τάσης (Τύπος 213.050)

Για τη μείωση του κινδύνου πυρκαγιάς μετά από ατύχημα, τα εξαρτήματα υψηλής τάσης απενεργοποιούνται αυτόματα. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System μεταδίδει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του FlexRay ανάρτησης στον εγκέφαλο συστήματος μετάδοσης κίνησης. Ο εγκέφαλος συστήματος μετάδοσης κίνησης απενεργοποιεί στη συνέχεια τα εξαρτήματα υψηλής τάσης.

Επιπλέον, η γραμμή ελέγχου τερματικού (ακροδέκτης 30c) διακόπτεται λόγω της ενεργοποίησης της πυρασφάλειας (F63). Μέσω της διακοπής τάσης στα εξαρτήματα υψηλής τάσης επιτυγχάνεται απενεργοποίηση του ηλεκτρικού δικτύου υψηλής τάσης του οχήματος. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System ενεργοποιεί απευθείας την πυρασφάλεια.

Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση του συστήματος θέρμανσης στάσης (με κωδικό 228 (Σύστημα θέρμανσης στάσης))

Για τη μείωση του κινδύνου πυρκαγιάς μετά από ατύχημα, το σύστημα θέρμανσης στάσης απενεργοποιείται αυτόματα. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας, του CAN εσωτερικού χώρου, του εγκεφάλου κλιματισμού και του LIN 2 κλιματισμού (LIN B8-2) στο εγκέφαλο συστήματος θέρμανσης στάσης (A6n1). Στη συνέχεια, το σύστημα θέρμανσης στάσης απενεργοποιείται μόνιμα.

Αλληλουχία λειτουργίας Αυτόματο σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης (με κωδικό 360 (HERMES UMTS) ή με κωδικό 362 (HERMES LTE))

Μετά από κάποιο ατύχημα πραγματοποιείται αυτόματα κλήση έκτακτης ανάγκης.

Ανάλογα με τον τρόπο μετάδοσης, μεταδίδονται, μεταξύ άλλων, τα παρακάτω δεδομένα στο κέντρο κλήσεων έκτακτης ανάγκης Mercedes-Benz:

 Δεδομένα θέσης GPS του οχήματος

 Τελευταία δεδομένα θέσης GPS της διαδρομής οδήγησης

 Διεύθυνση οδήγησης

 Αριθμός πλαισίου οχήματος

 Εκτιμώμενη σοβαρότητα του ατυχήματος

 Εκτιμώμενος αριθμός των ατόμων στο όχημα

 Είδος συστήματος κίνησης του οχήματος

Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση λειτουργίας υποβοήθησης αποβίβασης σε περίπτωση σύγκρουσης (με κωδικό 275 (Πακέτο μνήμης))

Για να διευκολυνθεί η αποβίβαση του οδηγού από το όχημα ή/και η διάσωση του μετά από ατύχημα, αφού προκύψει συμβάν σύγκρουσης η κολόνα τιμονιού μετακινείται αυτόματα προς τα πάνω σε μια σαφώς καθορισμένη θέση, σε περίπτωση των παρακάτω ενεργειών:

 Άνοιγμα της πόρτας του οδηγού

 Αλλαγή της κατάστασης του ακροδέκτη 15C Ενεργοποιημένος σε ακροδέκτης 15C Απενεργοποιημένος

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο καθίσματος οδηγού (N32/1), ο οποίος ενεργοποιεί τη λειτουργία υποβοήθησης αποβίβασης σε περίπτωση σύγκρουσης.