안전 보조 시스템 실행, 기능

기능 조건, 일반

• 회로 15R ON

 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)은 회로 15의 상태를 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI)을 통해 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10)으로 전송합니다.

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 작동, 일반

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)은 조수석 시트의 승객 탑승 상태 및 안전벨트 상태(착용 여부)를 감시하고 이 정보에 따라 다르게 작동합니다.

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)의 기능에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.

• 시스템 감시, 기능 절차

• 조수석 시트 탑승 상태 평가, 기능 절차

• 안전벨트 상태 감지, 기능 절차

• 충돌 감지, 기능 절차

• 정면 충돌, 기능 절차

• 측면 충돌, 기능 절차

• 후방 충돌, 기능 절차

• 롤오버, 기능 절차

• 충돌할 때 추가 기능, 기능 절차

시스템 감시, 기능 절차

회로 15R을(를) 켜면 다음과 같은 표시등이 작동됩니다.

• 계기반(A1)의 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등

• 조수석 에어백 OFF 표시등(N72/1e1)(코드 U10(조수석 에어백 자동 OFF 기능) 포함)

• 조수석 에어백 ON 표시등(N72/1e2)(코드 U10(조수석 에어백 자동 OFF 기능) 포함)

자가 테스트(4 초)가 성공적으로 완료되면 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등이 꺼집니다. 코드 U10(조수석 에어백 자동 OFF 기능) 포함 차량의 경우 조수석 에어백 ON 표시등 또는 조수석 에어백 OFF 표시등으로 해당 조수석 에어백 상태가 표시됩니다.

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등 켜기 요청을 사용자 인터페이스 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 각 조수석 에어백 표시등(코드 U10(조수석 에어백 자동 차단) 포함) 켜기 요청을 사용자 인터페이스 CAN, 헤드 유닛(A26/17), 텔레매틱 CAN(CAN A), Audio/COMAND 조작 유닛(A40/9)(코드 446(터치패드 only) 제외) 또는 터치패드(A105)(코드 446(터치패드 only) 포함), LCP LIN(LIN A3)을 통해 상부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1)으로 전송합니다. 그러면 이 컨트롤 유닛이 해당 조수석 에어백 표시등을 직접 구동합니다.

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 주행하는 동안 계속해서 Supplemental Restraint System을 감시하고, 오류가 발생할 경우 계기반의 디스플레이 및 Supplemental Restraint System 표시등을 이용해 운전자에게 알립니다. 이를 위해 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 해당 메시지 표시 요청을 사용자 인터페이스 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다. 오류는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛의 비휘발성 메모리에 저장됩니다.

조수석 시트 탑승 상태 평가, 기능 절차

조수석 측 시트 안전재의 작동 양상은 코드 U10(조수석 에어백 자동 차단) 포함 차량의 경우 조수석 시트의 탑승 상태에 따라 조정됩니다.

안전벨트 상태 감지, 기능 절차

시트 안전재의 작동 방식은 안전벨트 상태(착용 여부)에 따라 적절하게 조정됩니다. 각 안전벨트의 상태는 해당 안전벨트 버클 스위치를 이용해 감지합니다.

• 운전석 안전벨트 버클 스위치(S68/3)

• 조수석 안전벨트 버클 스위치(S68/4)

• 뒷좌석 좌측 안전벨트 버클 스위치(S68/11)

• 뒷좌석 우측 안전벨트 버클 스위치(S68/12)

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 운전석 안전벨트 버클 스위치 및 조수석 안전벨트 버클 스위치의 상태는 직접 판독합니다.

후방 SAM 컨트롤 유닛(N10/8)은 뒷좌석 안전벨트 버클 스위치의 상태를 직접 판독한 후 이를 내부 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 사용자 인터페이스 CAN을 통해 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

 뒷좌석 중앙 안전벨트 버클 스위치(S68/14)의 상태는 Supplemental Restraint Systems(안전 보조 시스템)의 작동 방식에 영향을 미치지 않습니다.

충돌 감지, 기능 절차

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌을 다음과 같이 구분합니다.

• 정면 충돌

• 측면 충돌

• 후방 충돌

• 롤오버(차량 사이드 액슬 부분)

이를 위해 다음 센서의 신호를 평가합니다.

• 내장된 센서

• 좌측 사이드 에어백 센서(A53)

• 우측 사이드 에어백 센서(A54)

• 좌측 전방 가속도 센서(B48/1)

• 우측 전방 가속도 센서(B48/2)

• 좌측 프런트 도어 압력 센서(B48/7)

• 우측 프런트 도어 압력 센서(B48/8)

• 좌측 리어 도어 압력 센서(B48/9)(코드 293(뒷좌석 사이드 에어백) 포함)

• 우측 리어 도어 압력 센서(B48/10)(코드 293(뒷좌석 사이드 에어백) 포함)

센서 신호는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 의해 직접 판독됩니다.

또한 차량의 횡방향 가속도도 평가됩니다. 횡방향 가속도는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 내장된 가속도 센서가 측정합니다.

 모델 213
코드 239 포함 (디스트로닉 플러스)
모델 213
코드 23P 포함 (주행보조 패키지 플러스)
모델 213
코드 258 포함 (COLLISION PREVENTION ASSIST)
모델 213
코드 P20 포함 (주행 보조 패키지)
레이더 감지 기능을 이용한 주변 평가로 차량 앞 도로 공간을 감시합니다. 이를 통해 충돌 위험을 사전에 감지할 수 있습니다. 각 작동 시점은 상황에 맞게 조절됩니다. 코드 23P(주행 Assist 패키지 Plus) 또는 코드 P20(주행 Assist 패키지) 포함 차량의 경우 추가로 차량 후방 도로 공간도 감시됩니다.

정면 충돌, 기능 절차

시트 안전재는 충돌 정도, 조수석 시트의 탑승 상태, 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.

다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/1)

• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/2)

• 조수석 에어백 스큅 1(R12/4)

• 조수석 에어백 스큅 2(R12/5)(코드 460(캐나다 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 포함)

• 좌측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/6)

• 우측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/7)

• 운전석 에어백 스큅 1(R12/13)

• 운전석 에어백 스큅 2(R12/14)

• 운전석 무릎 에어백 스큅(R12/25)

• 조수석 안전벨트 부하 조정 장치(R12/26)(코드 460(캐나다 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 또는 코드 498(일본 버전) 포함)

• 운전석 안전벨트 부하 조정 장치(R12/27)(코드 460(캐나다 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 또는 코드 498(일본 버전) 포함)

• 운전석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(R12/37)(코드 460(캐나다 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 포함)

• 조수석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(R12/38)(코드 460(캐나다 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 포함)

• 조수석 에어백 배기 밸브 스큅(R12/44)(코드 460(캐나다 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 포함)

• 좌측 뒷좌석 벨트 에어백 스큅(R12/51)(모델 213.0, 코드 306(벨트 에어백) 포함)

• 우측 뒷좌석 벨트 에어백 스큅(R12/52)(모델 213.0, 코드 306(벨트 에어백) 포함)

• 불활성화 시스템 스큅(R12/69)(코드 2U8(대체 냉매) 포함, 가솔린 엔진 장착)

 불활성화 시스템 스큅이 작동하면 가스 탱크의 아르곤 불활성 가스가 엔진실로 전달됩니다. 그러면 엔진 근처의 화재 위험이 있는 영역에서 공기 중 산소가 제거됩니다. 에어컨의 냉매 배출로 인한 화재가 방지됩니다.

스큅은 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 의해 직접 작동됩니다.

이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

• 운전석 시트 위치(코드 460(캐나다 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 포함):

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 운전석 시트 위치 감지 스위치(S68/19)의 상태에 따라 운전석 에어백의 적절한 작동 시점을 결정합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 운전석 시트 위치 감지 스위치의 상태를 직접 판독합니다.

• 조수석 시트 위치(코드 460(캐나다 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 포함):

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 조수석 시트 위치 감지 스위치(S68/20)의 상태에 따라 조수석 에어백의 적절한 작동 시점을 결정합니다. 조수석의 경우 조수석 시트에 승객이 탑승한 것으로 감지되었을 때만 위에 설명된 기능이 실행됩니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 조수석 시트 위치 감지 스위치의 상태를 직접 판독합니다.

• 조수석 시트 착석 상태:

• 조수석 시트에 아무것도 없거나 어린이 보호 시트가 있는 상태에서 안전벨트가 채워지지 않은 경우 조수석 측에서 시트 안전재가 작동하지 않습니다.

• 조수석 시트에 아무것도 없거나 어린이 보호 시트가 있는 상태에서 안전벨트가 채워진 경우 조수석 에어백이 작동하지 않습니다.

• 조수석 시트에 탑승자가 있고 안전벨트가 채워지지 않은 경우 조수석 측에서 조수석 에어백만 작동합니다.

• 운전석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트가 채워지지 않은 경우 운전석 측 안전벨트 텐셔너, 앵커 피팅 텐셔너(코드 460(캐나다 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 포함), 안전벨트 부하 조정 장치(코드 460(캐나다 버전) 또는 494(USA 버전) 또는 코드 498(일본 버전) 포함)가 작동하지 않습니다.

• 뒷좌석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트가 채워지지 않은 경우 시트 안전재가 작동하지 않습니다.

측면 충돌, 기능 절차

시트 안전재는 충돌 정도, 조수석 시트의 탑승 상태, 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.

다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅

• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅

• 뒷좌석 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅

• 뒷좌석 우측 안전벨트 텐셔너 스큅

• 운전석 사이드 에어백 스큅(R12/9)

• 조수석 사이드 에어백 스큅(R12/10)

• 좌측 뒷좌석 사이드 에어백 스큅(R12/11)(코드 293(뒷좌석 사이드 에어백) 포함)

• 우측 뒷좌석 사이드 에어백 스큅(R12/12)(코드 293(뒷좌석 사이드 에어백) 포함)

• 좌측 윈도우 에어백 스큅(R12/22)

• 우측 윈도우 에어백 스큅(R12/23)

스큅은 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 의해 직접 작동됩니다.

이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

• 조수석 시트 착석 상태:

• 조수석 시트에 아무것도 없고 안전벨트가 채워지지 않은 경우 조수석 측에서 안전벨트 텐셔너와 사이드 에어백이 작동하지 않습니다.

• 조수석 시트에 뭔가가 있고(사람 또는 어린이 보호 시트) 안전벨트가 채워지지 않은 경우 조수석 측에서 안전벨트 텐셔너가 작동하지 않습니다.

• 운전석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트를 착용하지 않으면 운전석 측 안전벨트 텐셔너가 작동하지 않습니다.

• 뒷좌석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트가 채워지지 않은 경우 뒷좌석의 각 안전벨트 텐셔너가 작동하지 않습니다.

후방 충돌, 기능 절차

시트 안전재는 충돌 정도 및 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.

다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅

• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅

• 뒷좌석 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅

• 뒷좌석 우측 안전벨트 텐셔너 스큅

• 운전석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(코드 460(캐나다 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 포함)

• 조수석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(코드 460(캐나다 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 포함)

스큅은 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 의해 직접 작동됩니다.

이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

• 운전석/조수석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트가 채워지지 않은 경우 시트 안전재가 작동하지 않습니다.

• 뒷좌석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트가 채워지지 않은 경우 시트 안전재가 작동하지 않습니다.

롤오버, 기능 절차

시트 안전재는 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.

다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅

• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅

• 뒷좌석 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅

• 뒷좌석 우측 안전벨트 텐셔너 스큅

• 좌측 윈도우 에어백 스큅

• 우측 윈도우 에어백 스큅

• 운전석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(코드 460(캐나다 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 포함)

• 조수석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(코드 460(캐나다 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 포함)

스큅은 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 의해 직접 작동됩니다.

이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

• 운전석/조수석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트가 채워지지 않은 경우 안전벨트 텐셔너 및 앵커 피팅 텐셔너(코드 460(캐나다 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 포함)가 작동하지 않습니다.

• 뒷좌석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트가 채워지지 않은 경우 뒷좌석의 각 안전벨트 텐셔너가 작동하지 않습니다.

충돌할 때 추가 기능, 기능 절차

충돌할 때 추가 기능에는 다음과 같은 하위 기능이 있습니다.

• 비상 방향 지시등 기능 활성화, 기능 절차

• 실내조명 활성화, 기능 절차

• 중앙 잠금 장치 열림 기능 절차

• 측면 윈도우 열림, 기능 절차

• 엔진 정지, 기능 절차

• 에어컨 차단, 기능 절차

• 기폭식 분리 부품(K88) 작동, 기능 절차(모델 213.050)

• 고전압 부품 차단, 기능 절차(모델 213.050)

• 독립식 히터 차단, 기능 절차(코드 228(독립식 히터) 포함)

• 자동 비상 호출(코드 360(HERMES UMTS) 또는 코드 362(HERMES LTE) 포함), 기능 절차

• 크래쉬 액티브 하차 보조 기능 활성화, 기능 절차(코드 275(메모리 패키지) 포함)

비상 방향 지시등 기능 활성화, 기능 절차

사고 후 자동으로 비상 방향 지시등 기능이 활성화되어 다른 차량 운전자에게 경고 신호를 전달합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/6)으로 전송합니다. 이에 따라 전방 SAM 컨트롤 유닛이 비상 방향 지시등 기능을 활성화합니다.

또한 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 다이렉트 라인을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 전방 AM 컨트롤 유닛은 내부 CAN으로 전달할 예비 충돌 신호를 생성합니다.

실내조명 활성화, 기능 절차

사고가 발생하면 차량 탑승자와 구조 인력이 위치를 보다 쉽게 확인할 수 있도록 실내조명이 자동으로 켜집니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 전방 SAM 컨트롤 유닛이 실내조명을 활성화합니다.

또한 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 다이렉트 라인을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 전방 AM 컨트롤 유닛은 내부 CAN으로 전달할 예비 충돌 신호를 생성합니다.

중앙 잠금 장치 열림 기능 절차

사고가 발생하면 중앙 잠금 장치에 의해 모든 도어, 트렁크 리드 또는 리프트 게이트, 탱크캡이 자동으로 잠금 해제됩니다. 도어가 잠금 해제되어 구조 요원이 사고 차량 탑승자를 구조할 수 있습니다. 트렁크 리드 또는 리프트 게이트가 잠금 해제되면 비상 삼각대 또는 구급상자와 같은 구조 장비로 접근할 수 있습니다. 탱크캡이 잠금 해제되면 탱크캡에 있는 QR 코드에 접근할 수 있습니다. 구조 대원이 QR 코드를 이용해 차량의 해당 구조 카드를 신속하게 알아낼 수 있습니다.

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 다음과 같은 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

• 후방 SAM 컨트롤 유닛

• 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1)

• 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/2)

• 좌측 리어 도어 컨트롤 유닛(N69/3)

• 우측 리어 도어 컨트롤 유닛(N69/4)

중앙 잠금 장치는 대기 시간 10 초 후 잠금 해제됩니다. 후방 충돌 시에는 중앙 잠금 장치가 즉시 잠금 해제됩니다.

또한 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 다이렉트 라인을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 전방 AM 컨트롤 유닛은 내부 CAN으로 전달할 예비 충돌 신호를 생성합니다.

측면 윈도우 열림, 기능 절차

기폭식 시트 안전재가 작동되면 차량 내부에서 연기가 발생합니다. 연기를 단시간에 배출하기 위해 전동식 파워 윈도우의 전방 측면 윈도우가 자동으로 약간 열립니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 다음과 같은 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

• 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛

• 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛

프런트 도어 컨트롤 유닛이 이 요청을 실행하고 측면 윈도우가 열립니다.

엔진 정지, 기능 절차

사고가 발생하면 화재 위험을 줄이기 위해 엔진이 자동으로 정지하고 연료 공급이 차단됩니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127), 엔진 CAN(CAN C)을 통해 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진)으로 전송합니다. 이에 따라 각 컨트롤 유닛이 엔진을 정지시키고 연료 공급을 차단합니다.

또한 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 다이렉트 라인을 통해 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

에어컨 차단, 기능 절차

사고가 발생하면 차량 내부로 유해가스가 유입되는 것을 막기 위해 온도 조절 컨트롤 유닛(N22/1)이 에어컨을 끄고 내기순환 플랩을 닫습니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 온도 조절 컨트롤 유닛은 해당 요청을 실행합니다.

기폭식 분리 부품 작동, 기능 절차(모델 213.050)

사고 후 화재 위험을 줄이기 위해, 기폭식 분리 부품이 작동하여 차량 전원 시스템에서 배터리 케이블이 분리됩니다.

배터리 케이블은 하우징 내부에 있으며, 규정 균열 지점이 있는 연결바(3) 형태로 설계되어 있습니다. 해당 크래쉬 이벤트가 발생하면, Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 기폭식 분리 부품을 직접 작동합니다. 기폭식 부품이 작동되면 챔버(1)에 압력이 구축됩니다. 이를 통해 피스톤(2)이 규정 균열 지점에 부딪혀 연결바가 분리됩니다.
시간 경과:

• 300 μs 후 피스톤 운동이 시작됩니다.

• 450 μs 후 연결바 분리가 종료됩니다.

P91.60-3611-71

고전압 부품 차단, 기능 절차(모델 213.050)

사고 발생 후 화재 위험을 줄이기 위해 고전압 부품이 자동으로 차단됩니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay를 통해 구동 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 그러면 구동 장치 컨트롤 유닛이 고전압 부품을 차단합니다.

추가로 제어 회로 라인(회로 30c)이 파이로 퓨즈(F63) 작동에 의해 단선됩니다. 이러한 고전압 차단 부품의 전압 감소에 의해 고전압 차량 전원 시스템이 차단됩니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 파이로 퓨즈를 직접 작동합니다.

독립식 히터 차단, 기능 절차(코드 228(독립식 히터) 포함)

사고가 발생하면 화재 위험을 줄이기 위해 독립식 히터가 자동으로 꺼집니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN, 온도 조절 컨트롤 유닛, 에어컨 컨트롤 LIN 2(LIN B8-2)를 통해 독립식 히터 컨트롤 유닛(A6n1)으로 전송합니다. 그러면 독립식 히터가 계속 차단됩니다.

자동 비상 호출(코드 360(HERMES UMTS) 또는 코드 362(HERMES LTE) 포함), 기능 절차

사고가 발생하면 비상 호출이 자동으로 실행됩니다.

전송 방식에 따라 다음과 같은 데이터가 Mercedes-Benz 비상 호출 센터로 전송됩니다.

• 차량 GPS 위치 데이터

• 차량 경로상의 최종 GPS 위치 데이터

• 주행 방향

• VIN

• 추정 사고 정도

• 차량 내 추정 승객수

• 차량 드라이빙 모드

크래쉬 액티브 하차 보조 기능 활성화, 기능 절차(코드 275(메모리 패키지) 포함)

사고 발생 후 운전자가 쉽게 하차하거나 현장 구조 인력이 차량에서 운전자를 보다 쉽게 구조할 수 있도록, 충돌 이벤트가 발생하면 다음과 같은 상황에서 스티어링 컬럼이 자동으로 위쪽으로 지정된 위치로 이동합니다.

• 운전석 도어 열기

• 회로 상태 변경, 회로 15C OFF 후 회로 15C ON

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 크래쉬 액티브 하차 보조 기능을 제어하는 운전석 시트 컨트롤 유닛(N32/1)으로 전송합니다.