Función de activación del sistema de retención de seguridad

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15R CON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) envía el estado del borne "borne 15" a través del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI) a la unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10).

Activación del sistema de retención de seguridad - Generalidades

El sistema de retención de seguridad vigila el estado de ocupación del asiento del acompañante y el estado de los cinturones de seguridad (abrochados o no abrochados) y adapta, basándose en esta información, su comportamiento de activación.

La función de activación del sistema de retención de seguridad comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema

 Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante

 Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad

 Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero

 Desarrollo de funcionamiento en caso de vuelco

 Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque

Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema

Al conectarse el borne 15R se activan los siguientes testigos de control:

 Indicador de control del sistema de retención de seguridad en el cuadro de instrumentos (A1)

 Testigo de control de airbag de acompañante OFF (N72/1e1) (con código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante))

 Testigo de control de airbag de acompañante ON (N72/1e2) (con CÓDIGO U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante))

Después de un autotest efectivo (4 s), se desconecta el indicador de control del sistema de retención de seguridad. En los vehículos con código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante) se indica el respectivo estado del airbag del acompañante mediante el testigo de control de airbag de acompañante ON o mediante el testigo de control de airbag de acompañante OFF.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de conexión del indicador de control del sistema de retención de seguridad a través del CAN de la interfaz de usuario al cuadro de instrumentos. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento para conexión del respectivo testigo de control del airbag del acompañante (con código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante)), a través del CAN de la interfaz de usuario, de la Head-Unit (A26/17), del CAN de telemática (CAN A), de la unidad de mando Audio o COMAND (A40/9) (excepto código 446 (Touchpad only)) o del touchpad (A105) (con código 446 (Touchpad only)) y del LIN UBF (LIN A3), a la unidad de control del panel de mando superior (N72/1), la que activa directamente el correspondiente testigo de control del airbag del acompañante.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad sigue vigilando constantemente en el servicio de marcha el sistema de retención de seguridad y notifica averías al conductor a través del display y del indicador de control del sistema de retención de seguridad en el cuadro de instrumentos. El requerimiento para mostrar el mensaje correspondiente es enviado por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través del CAN de la interfaz de usuario al cuadro de instrumentos. Las averías se depositan en la memoria no volátil de la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante

El comportamiento de activación de los medios de retención del lado del acompañante se adapta, en vehículos con código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante), en función del estado de ocupación del asiento del acompañante.

Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad

El comportamiento de activación de los medios de retención se adapta según el estado de los cinturones de seguridad (abrochados o no abrochados). El estado del respectivo cinturón de seguridad se define a través del correspondiente interruptor del cierre de cinturón:

 Interruptor cierre del cinturón conductor (S68/3)

 Interruptor cierre del cinturón acompañante (S68/4)

 Interruptor cierre del cinturón compartimento trasero, izquierda (S68/11)

 Interruptor cierre del cinturón compartimento trasero, derecha (S68/12)

La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente el estado del interruptor del cierre del cinturón del conductor y el estado del interruptor del cierre del cinturón del acompañante.

La unidad de control SAM, detrás (N10/8) lee directamente el estado de los interruptores de cierre del cinturón del compartimento trasero y lo envía, a través del CAN del espacio interior (CAN B), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario, a la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

 El estado del interruptor del cierre del cinturón central del compartimento trasero (S68/14) no influye en el comportamiento de activación del sistema de retención de seguridad.

Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque

La unidad de control del sistema de retención de seguridad distingue entre un:

 Choque frontal

 Choque lateral

 Choque trasero

 Vuelco (en torno al eje longitudinal del vehículo)

Para ello se evalúan las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor del airbag lateral izquierdo (A53)

 Sensor del airbag lateral derecho (A54)

 Sensor de aceleración frontal, lado izquierdo (B48/1)

 Sensor de aceleración frontal, lado derecho (B48/2)

 Sensor de presión, puerta delantera izquierda (B48/7)

 Sensor de presión, puerta delantera derecha (B48/8)

 Sensor de presión de la puerta trasera izquierda (B48/9) (con CÓDIGO 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))

 Sensor de presión de la puerta trasera derecha (B48/10) (con CÓDIGO 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))

Las señales del sensor son leídas directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Además se evalúa la aceleración transversal del vehículo. Esta aceleración es registrada por el sensor de aceleración integrado en la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

 modelo 213
con código 239 (DISTRONIC PLUS)
modelo 213
con código 23P (paquete de asistencia a la conducción Plus)
modelo 213
con código 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST)
modelo 213
con código P20 (paquete de asistencia a la conducción)
El espacio delante del vehículo es vigilado mediante la evaluación de la zona circundante asistida por radar. De esta manera se puede detectar a tiempo una colisión inminente. Los diferentes puntos de activación se adaptan en función de la situación. En vehículos con código 23P (Paquete de asistencia de marcha Plus) o código P20 (Paquete de asistencia de marcha) se vigila además la calzada detrás del vehículo.

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (R12/1)

 Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (R12/2)

 Fulminante 1 airbag del acompañante (R12/4)

 Fulminante 2 del airbag del acompañante (R12/5) (con código 460 (Ejecución para Canadá) o código 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante del pretensor de cinturón en el compartimento trasero, lado izquierdo (R12/6)

 Fulminante del pretensor de cinturón en el compartimento trasero, lado derecho (R12/7)

 Fulminante 1 airbag del conductor (R12/13)

 Fulminante 2 del airbag del conductor (R12/14)

 Fulminante airbag para las rodillas del conductor (R12/25)

 Limitador de la fuerza del cinturón acompañante (R12/26) ( con código 460 (Ejecución para Canadá) o código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 498 (Ejecución para Japón))

 Limitador de la fuerza del cinturón conductor (R12/27) (con código 460 (Ejecución para Canadá) o código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 498 (Ejecución para Japón))

 Fulminante del pretensor de herraje terminal del conductor (R12/37) (con código 460 (Ejecución para Canadá) o código 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante del pretensor de herraje terminal del acompañante (R12/38) (con código 460 (Ejecución para Canadá) o código 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante de la válvula de purga de aire del airbag de acompañante (R12/44) (con código 460 (Ejecución para Canadá) o código 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante del cinturón con airbag del compartimento trasero, izquierda (R12/51) (ejecución 213.0 con código 306 (Cinturón con airbag))

 Fulminante del cinturón con airbag del compartimento trasero, derecha (R12/52) (ejecución 213.0 con código 306 (Cinturón con airbag))

 Fulminante del sistema de inertización (R12/69) (con código 2U8 (Agente frigorígeno alternativo) y motor de gasolina)

 Si se activa el fulminante del sistema de inertización, sale gas protector argón del depósito de gas en el vano motor. De este modo, se desplaza el oxígeno del aire en la zona cerca del motor, con peligro de inflamación. Se evita así el peligro de incendio por la salida del agente frigorígeno del aire acondicionado.

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Se consideran los estados siguientes:

 Posición del asiento del conductor (con código 460 (Ejecución para Canadá) o código 494 (Ejecución para EE. UU.)):

La unidad de control del sistema de retención de seguridad elige el momento de ignición correspondiente del airbag del conductor en función del estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del conductor (S68/19). La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente el estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del conductor.

 Posición del asiento del conductor (con código 460 (Ejecución para Canadá) o código 494 (Ejecución para EE. UU.)):

La unidad de control del sistema de retención de seguridad elige el momento de ignición correspondiente del airbag del acompañante en función del estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del acompañante (S68/20). Sin embargo, esto solamente tiene validez cuando se ha reconocido que el asiento del acompañante está ocupado. La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente el estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del acompañante.

 Estado de ocupación del asiento del acompañante:

 Si el asiento del acompañante no está ocupado o lo está con un asiento infantil y el cinturón de seguridad no está abrochado, no se activa ningún medio de retención en el lado del acompañante.

 Si el asiento del acompañante no está ocupado o lo está con un asiento infantil y el cinturón de seguridad está abrochado, el airbag del acompañante no se activa.

 Si el asiento del acompañante está ocupado con una persona y el cinturón de seguridad no está abrochado, en el lado del acompañante solo se activa el airbag del acompañante.

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el pretensor de cinturón, el pretensor de herraje terminal (con código 460 (Ejecución para Canadá) o código 494 (Ejecución para EE. UU.)) y el limitador de la fuerza del cinturón (con código 460 (Ejecución para Canadá) o código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 498 (Ejecución para Japón)) no se activan del lado del conductor.

 Estado de los cierres de cinturón en el compartimento trasero:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado no se activa ningún medio de retención.

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha

 Fulminante del airbag lateral del conductor (R12/9)

 Fulminante del airbag lateral del acompañante (R12/10)

 Fulminante del airbag lateral en el compartimento trasero, izquierda (R12/11) (con CÓDIGO 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))

 Fulminante del airbag lateral en el compartimento trasero, derecha (R12/12) (con CÓDIGO 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))

 Fulminante del airbag de ventana izquierdo (R12/22)

 Fulminante del airbag de ventana derecho (R12/23)

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado de ocupación del asiento del acompañante:

 Si el asiento del acompañante no está ocupado y el cinturón de seguridad no está abrochado, no se activan ni el pretensor de cinturón ni el airbag lateral en el lado del acompañante.

 Si el asiento del acompañante está ocupado (por una persona o un asiento infantil) y el cinturón de seguridad no está abrochado, no se activa el pretensor de cinturón en el lado del acompañante.

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si no está abrochado el cinturón de seguridad, no se activa el pretensor de cinturón en el lado del conductor.

 Estado de los cierres de cinturón en el compartimento trasero:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el respectivo pretensor de cinturón del compartimento trasero no se activa.

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero

La activación de los medios de retención se efectúa en función de la gravedad del choque y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha

 Fulminante pretensor de herraje terminal conductor (con código 460 (Ejecución para EE. UU.) o código 494 (Ejecución para Canadá))

 Fulminante pretensor de herraje terminal acompañante (con código 460 (Ejecución para Canadá) o código 494 (Ejecución para EE. UU.))

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado del cierre del cinturón del conductor/acompañante:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado no se activa ningún medio de retención.

 Estado de los cierres de cinturón en el compartimento trasero:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado no se activa ningún medio de retención.

Desarrollo de funcionamiento en caso de vuelco

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha

 Fulminante airbag de ventana, izquierda

 Fulminante airbag de ventana, derecha

 Fulminante pretensor de herraje terminal conductor (con código 460 (Ejecución para EE. UU.) o código 494 (Ejecución para Canadá))

 Fulminante pretensor de herraje terminal acompañante (con código 460 (Ejecución para Canadá) o código 494 (Ejecución para EE. UU.))

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado del cierre del cinturón del conductor/acompañante:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el pretensor de cinturón y el pretensor de herraje terminal (con código 460 (Ejecución para Canadá) o código 494 (Ejecución para EE. UU.)) no se activan.

 Estado de los cierres de cinturón en el compartimento trasero:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el respectivo pretensor de cinturón del compartimento trasero no se activa.

Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque

Las funciones adicionales en caso de choque comprenden las siguientes subfunciones:

 Desarrollo del funcionamiento - Activación de la función de intermitente de advertencia

 Desarrollo del funcionamiento - Conexión de la iluminación interior

 Desarrollo del funcionamiento - Apertura del cierre centralizado

 Desarrollo del funcionamiento - Apertura de las ventanas laterales

 Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor

 Desarrollo del funcionamiento - Desconexión del aire acondicionado

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del elemento divisor pirotécnico (K88) (ejecución 213.050)

 Desarrollo de funcionamiento de la desconexión de los componentes de alto voltaje (ejecución 213.050)

 Desarrollo del funcionamiento de la desconexión de la calefacción independiente (con CÓDIGO 228 (Calefacción independiente))

 Desarrollo de funcionamiento de la llamada de emergencia automática (con código 360 (HERMES UMTS) o código 362 (HERMES LTE))

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la ayuda de salida activa en caso de choque (con CÓDIGO 275 (Kit de memorias))

Desarrollo del funcionamiento - Activación de la función de intermitente de advertencia

Para advertir a otros usuarios de la carretera tras un accidente, se activa automáticamente la función de intermitencia de advertencia. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM delantera (N10/6). A continuación, la unidad de control SAM delantera activa la función de intermitente de advertencia.

La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM delantera. La unidad de control SAM, delante, genera a continuación una señal de choque redundante en el CAN del espacio interior.

Desarrollo del funcionamiento - Conexión de la iluminación interior

Para facilitar a los ocupantes del vehículo o a las personas que acuden en su ayuda la orientación dentro del vehículo tras un accidente, se conecta automáticamente la iluminación interior. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM delantera. A continuación, la unidad de control SAM delantera activa la iluminación interior.

La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM delantera. La unidad de control SAM, delante, genera a continuación una señal de choque redundante en el CAN del espacio interior.

Desarrollo del funcionamiento - Apertura del cierre centralizado

Después de un accidente, todas las puertas, la tapa del maletero o el portón trasero y el tapón del depósito se desbloquean automáticamente a través del cierre centralizado. El desbloqueo de las puertas permite que las personas que acudan a ayudar puedan llegar hasta los ocupantes del vehículo, posiblemente heridos. El desbloqueo de la tapa del maletero o del portón trasero permite el acceso a medios auxiliares, como el triángulo de emergencia y la caja botiquín. El desbloqueo del tapón del depósito permite el acceso al código QR situado en su interior, con el que las unidades de salvamento pueden encontrar rápidamente la ficha de rescate pertinente para el vehículo.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a las siguientes unidades de control:

 Unidad de control SAM, detrás

 Unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/1)

 Unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/2)

 Unidad de control de la puerta trasera izquierda (N69/3)

 Unidad de control de la puerta trasera derecha (N69/4)

El cierre centralizado se desbloquea después de un tiempo de espera de 10 s. En un choque trasero se desbloquea de inmediato el cierre centralizado.

La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM delantera. La unidad de control SAM, delante, genera a continuación una señal de choque redundante en el CAN del espacio interior.

Desarrollo del funcionamiento - Apertura de las ventanas laterales

Al activarse los medios de retención pirotécnicos se producen partículas de humo en el espacio interior del vehículo. Para lograr que las partículas de humo salgan rápidamente, los elevalunas eléctricos abren automáticamente los cristales laterales delanteros dejando un intersticio. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a las siguientes unidades de control:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

Las unidades de control de la puerta delantera llevan a cabo este requerimiento y se abren las ventanas laterales.

Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor

Tras un accidente, para reducir el peligro de incendio se para el motor automáticamente y se desconecta la alimentación de combustible. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque, a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje (Flex E), de la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y del CAN del motor (CAN C), a la unidad de control CDI (N3/9) (motor diésel) o a la unidad de control ME (N3/10) (motor de gasolina). A continuación, esta encauza la parada del motor y la desconexión de la alimentación de combustible.

La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME.

Desarrollo del funcionamiento - Desconexión del aire acondicionado

A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente, la unidad de control de la climatización (N22/1) desconecta el aire acondicionado y cierra la compuerta de aire circulante. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque, a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior, a la unidad de control de la climatización, la cual pone en práctica estos requerimientos.

Desarrollo de funcionamiento de la activación del elemento divisor pirotécnico (ejecución 213.050)

Para reducir el peligro de incendio después de un accidente, el cable de la batería es separado de la red de a bordo por medio de la activación del elemento divisor pirotécnico.

El cable de la batería está diseñado, dentro de la caja, como riel conductor con punto de ruptura precalculado (3). Después de producirse un choque, el elemento divisor pirotécnico es activado directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad. Mediante la activación se genera una presión en la cámara (1). El émbolo (2) choca entonces contra el punto de ruptura precalculado y corta así el riel conductor.
Desarrollo cronológico:

 Después de 300 μs se inicia el movimiento del émbolo.

 Después de 450 μs finaliza el corte del riel conductor.

P91.60-3611-71

Desarrollo de funcionamiento de la desconexión de los componentes de alto voltaje (ejecución 213.050)

Para reducir el peligro de incendio después de un accidente, los componentes de alto voltaje se desconectan automáticamente. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a la unidad de control de la cadena cinemática, a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del FlexRay del tren de rodaje. A continuación, la unidad de control de la cadena cinemática desconecta los componentes de alto voltaje.

De forma redundante, se interrumpe el cable del borne de control (borne 30c) mediante la activación del fusible pirotécnico (F63). Debido a esta caída de tensión en los componentes de alto voltaje, se consigue una desconexión de la red de a bordo de alto voltaje. La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente el fusible pirotécnico.

Desarrollo del funcionamiento de la desconexión de la calefacción independiente (con CÓDIGO 228 (Calefacción independiente))

Para aminorar el peligro de incendio tras un accidente, se desconecta automáticamente la calefacción independiente. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque, a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la climatización y del LIN del control del aire acondicionado 2 (B8-2), a la unidad de control de la calefacción independiente (A6n1). A consecuencia de ello se desconecta permanentemente la calefacción independiente.

Desarrollo de funcionamiento de la llamada de emergencia automática (con código 360 (HERMES UMTS) o código 362 (HERMES LTE))

Tras un accidente se efectúa automáticamente una llamada de emergencia.

En función de la clase de transmisión, se transmiten a la central de llamada de emergencia de Mercedes-Benz entre otros los siguientes datos:

 Datos de posición GPS del vehículo

 Últimos datos de posición GPS de la ruta

 Sentido de marcha

 Número de identificación del vehículo

 Gravedad estimada del accidente

 Cantidad estimada de personas en el vehículo

 Tipo de accionamiento del vehículo

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la ayuda de salida activa en caso de choque (con CÓDIGO 275 (Kit de memorias))

A fin de facilitar al conductor la salida o al socorrista el rescate del conductor del vehículo tras un accidente, tras presentarse un evento de choque se regula la columna de la dirección automáticamente hacia arriba a una posición fija definida, en las siguientes acciones:

 Abrir la puerta del conductor

 Cambio de estado de borne de "borne 15C CON." a "borne 15C DESCON."

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control del asiento del conductor (N32/1), la cual controla la función de ayuda activa para salir del vehículo en caso de choque.