Регулировка функции системы кондиционирования

S83.40-4565-79

Функциональные условия работы: общая информация

 "Клемма 15" Вкл

Для режима охлаждения:

 Двигатель работает

 Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой (A9/10) включен

 Блок управления электронным замком зажигания (EZS) (N73) передает статус клеммы 15 по шине данных CAN салона (CAN B) в блок управления климат-контролем (KLA) (N154). Блок управления CDI (N3/33) или блок управления МЕ (N3/34) (с двигателем 274) передает сигнал "Двигатель работает" по шине данных CAN ходовой части (CAN E) в блок управления электронным замком зажигания (EZS) (N73) и оттуда по шине данных CAN салона (CAN B) в блок управления комбинацией приборов (KI) (A1/1) и в блок управления климат-контролем (KLA) (N154).

Регулирование системы кондиционирования, общие положения

Кондиционирование выполняется в зависимости от сигналов (таких как температура в салоне, температура наружного воздуха, температура охлаждающей жидкости, скорость автомобиля), полученных от блока управления климат-контролем (KLA) (N154), и выбранных настроек на переключателе панели управления отопления/кондиционера в задней части салона (S98/1) или на аудиомодуле (аудиосистема/COMAND) (N87/6). На автомобилях с кодом HZ7 (Полуавтоматический регулируемый кондиционер, TEMPMATIC в задней части салона) в том числе дополнительно подключаются настройки, выбранные на переключателе панели управления отопления/кондиционера в задней части автомобиля (S98/2).

Функция регулирования системы кондиционирования включает следующие подфункции:

 Функциональный процесс регистрации и анализа сигналов

 Функциональный процесс активации компонентов климатической системы

 Функциональный процесс режима обдува стекол

 Функциональный процесс системы осушения испарителя

 Функциональный процесс системы использования остаточного тепла двигателя (с КОДОМ HH4 (Климатическая установка THERMOTRONIC))

 Функциональный процесс отключения кондиционера после ДТП (передан сигнал столкновения)

Функциональный процесс регистрации и анализа сигналов

Осуществляется регистрация и анализ следующих сигналов:

 Наружная температура

 Температура воздуха в салоне

 Температура на выходах воздуха в пространстве для ног слева и справа (с КОДОМ HH4 (Климатическая установка THERMOTRONIC))

 Температура и влажность лобового стекла

 Температура охлаждающей жидкости

 Температура в испарителе

 Давление хладагента

 Солнечное излучение

 Скорость автомобиля

 Состояние двери

 Настройки на переключателе панели управления отопления/кондиционера в задней части салона (S98/1)

 Настройки на переключателе панели управления отопления/кондиционера в задней части автомобиля (S98/2) (а/м с кодом HZ7 (Полуавтоматический регулируемый кондиционер, TEMPMATIC в задней части салона))

 Настройки на аудиомодуле (аудиосистема/COMAND) (N87/6)

Наружная температура

Блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) (N10/1) напрямую считывает сигнал датчика температуры наружного воздуха (B14), рассчитывает температуру наружного воздуха и передает ее по шине данных CAN салона (CAN B) в блок управления климат-контролем (KLA) (N154). Блоку управления климат-контролем (KLA) (N154) необходим этот параметр для того, чтобы установить желаемую температуру воздуха внутри салона посредством соответствующей настройки заслонок смешанного воздуха.

 При нахождении автомобиля на стоянке измеренная температура может значительно отличаться от температуры наружного воздуха. Поэтому задействование показателя наружной температуры в процессе регулирования осуществляется только тогда, когда скорость автомобиля в течение минимум 30 секунд превышает 30 км/ч. При скорости движения меньше 30 км/ч, а также при отключении и включении зажигания используется последнее измеренное значение температуры.

Температура воздуха в салоне

Температура в салоне определяется датчиком температуры салона (M9b1) в вентиляторе с датчиком температуры салона (M9). Блок управления климат-контролем (KLA) (N154) передает команду на вентилятор с датчиком температуры салона (M9) через регулятор вентилятора. На основании этого активируется вентилятор (M9m1). Вентилятор (M9m1) всасывает из салона воздух для измерения температуры. Блок управления климат-контролем (KLA) (N154) напрямую считывает значение температуры салона.

Температура на выходах воздуха в пространстве для ног слева и справа (с КОДОМ HH4 (Климатическая установка THERMOTRONIC))

Температура на вентиляционных отверстиях в пространстве для ног регистрируется датчиком температуры вентиляционного отверстия пространства для ног слева (B73) или датчиком температуры вентиляционного отверстия пространства для ног слева (B74). Сигналы напрямую считываются блоком управления климат-контролем (KLA) (N154). Блок управления системой кондиционирования (KLA) (N154) регулирует температуру воздуха на выходе соответствующих воздуховыпускных отверстий.

Температура и влажность лобового стекла

Температура и относительная влажность воздуха (точка росы) на внутренней стороне лобового стекла определяются датчиком влажности/датчиком освещенности/датчиком дождя/датчиком солнечного (B38/3) излучения.

Датчик влажности/датчик освещенности/датчик дождя/датчик солнечного (B38/3) передает соответствующий сигнал по шине LIN крыши (LIN B13) в блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) (N10/1). Блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) (N10/1) рассчитывает температуру точки росы и передает сигнал по шине данных CAN салона (CAN B) в блок управления климат-контролем (KLA) (N154). Из температуры точки росы блок управления климат-контролем (KLA) (N154) рассчитывает относительную влажность воздуха и температуру с внутренней стороны лобового стекла.

Температура охлаждающей жидкости

Температура охлаждающей жидкости фиксируется датчиком температуры охлаждающей жидкости (B11/17), на типе 448.8 датчиком температуры охлаждающей жидкости (B11/21). Сигнал напрямую считывается и анализируется блоком управления CDI (N3/33) или блоком управления МЕ (N3/34). Блок управления CDI (N3/33) или блок управления МЕ (N3/34) передает сигнал "Температура охлаждающей жидкости" по шине данных CAN ходовой части (CAN E), через блок управления электронным замком зажигания (EZS) (N73) и по шине данных CAN салона (CAN B) в блок управления климат-контролем (KLA) (N154). Значение используется для управления заслонками смешанного воздуха и для активации циркуляционного насоса охлаждающей жидкости отопителя (M13/3).

Температура в испарителе

Во избежание обледенения испарителя его температура фиксируется датчиком температуры испарителя (B10/5). Сигналы датчика температуры испарителя (B10/5) считываются напрямую блоком управления системой кондиционирования (KLA) (N154). Если температура испарителя падает примерно на 2 °C, то компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой (A9/10) отключается.

Давление хладагента

Давление хладагента определяется датчиком давления хладагента (B12). Сигнал датчика давления хладагента (B12) напрямую считывается блоком управления климат-контролем (KLA) (N154). Давление сравнивается с сохраненной в памяти кривой температуры и давления. При давлении хладагента меньше 0,8 бар и больше 30 бар компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой (A9/10) отключается или не подключается.

При давлении хладагента больше 0,8 бар и меньше 30 бар компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой (A9/10) снова включается или подключается.

Солнечное излучение

Угол падения и интенсивность солнечного излучения на автомобиль регистрируются датчиком солнечного излучения в датчике влажности/датчике освещенности/датчике дождя/датчике солнечного излучения (B38/3). Блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) (N10/1) считывает сигнал "Датчик солнечного излучения" по шине LIN крыши (LIN B13) и передает сигнал "Солнечное излучение" по шине данных CAN салона (CAN B) в блок управления климат-контролем (KLA) (N154). При одностороннем падении солнечных лучей устанавливается соответствующая разница между заданной регулируемой температурой в левой и правой части салона.

Скорость автомобиля

Скорость автомобиля передается блоком управления электронной системой стабилизации движения (ESP) (N30/4) по шине данных CAN ходовой части (CAN E), через блок управления электронным замком зажигания (EZS) (N73) и по шине данных CAN салона (CAN B) в блок управления климат-контролем (KLA) (N154). Скорость а/м служит для внутреннего расчета наружной температуры.

Состояние двери

Статус конкретной двери определяется следующими блоками управления:

 Блок управления передней левой дверью (N69/3)

 Блок управления передней правой дверью (N69/4)

Соответствующий блок управления передает статус "Переключатель поворотной защелки замка двери" по шине данных CAN салона (CAN B) в блок управления климат-контролем (KLA) (N154). Блок управления климат-контролем (KLA) (N154) при открытой двери сохраняет текущую мощность вентилятора, чтобы при большой разнице температуры воздуха в салоне и снаружи автомобиля избежать ненужного регулирования.

Настройки на переключателе панели управления отопления/кондиционера в задней части салона (S98/1)

Настройку кондиционирования воздуха зоны водителя и переднего пассажира можно выбрать с помощью следующих клавиш на переключателе панели управления отопления/кондиционера в задней части салона (S98/1):

 Кнопка выбора температуры слева (S98/1s1)

 Кнопка распределения воздуха (S98/1s2)

 Кнопка режима работы вентилятора (S98/1s3)

 Кнопка "AUTO" (S98/1s4) (а/м с кодом HH4 (Климатическая установка THERMOTRONIC))

 Кнопка обдува стекол (S98/1s5)

 Кнопка MENU системы кондиционирования и REST системы использования остаточной теплоты (S98/1s6)

 Кнопка обогрева заднего стекла (S98/1s7)

 Кнопка A/C (S98/1s8) (с КОДОМ HH9 (Регулируемый полуавтоматический кондиционер, TEMPMATIC))

 Кнопка режима рециркуляции воздуха (S98/1s9)

 Кнопка отопления/кондиционирования воздуха в задней части салона (S98/1s10) (а/м с кодом HZ7 (Полуавтоматический регулируемый кондиционер, TEMPMATIC в задней части салона))

 Кнопка выбора температуры справа (S98/1s11)

 Кнопка автономного отопителя (S98/1s12) (а/м с кодом H12 (Дополнительный жидкостный отопитель))

Настройки передаются переключателя панели управления отопления/кондиционера в задней части салона (S98/1) по шине LIN системы кондиционирования (LIN B8) в блок управления климат-контролем (KLA) (N154) и там обрабатываются. На основании этих данных регулируется количество воздуха, распределение воздуха и температура. Индикация выбранных настроек выполняется в блоке управления дисплеем аудиосистемы/COMAND (A40/8).

Выбранные настройки передаются блоком управления климат-контролем (KLA) (N154) по шине данных CAN салона (CAN B), через блок управления электронным замком зажигания (EZS) (N73), по шине данных CAN ходовой части (CAN E), межсетевому интерфейсу для шины данных CAN пользовательского интерфейса (N93/4) и шине данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) в аудиомодуль (аудиосистема/COMAND) (N87/6). Аудиомодуль (аудиосистема/COMAND) (N87/6) генерирует соответствующие графические данные и передает команду для включения по шине данных CAN телематики (CAN A) в блок управления дисплеем аудиосистемы/COMAND (A40/8). Графические данные передаются по проводу низковольтной дифференциальной передачи сигналов (LVDS) в блок управления дисплеем аудиосистемы/COMAND (A40/8).

Настройки на переключателе панели управления отопления/кондиционера в задней части автомобиля (S98/2) (а/м с кодом HZ7 (Полуавтоматический регулируемый кондиционер, TEMPMATIC в задней части салона))

Настройки для кондиционирования задней части салона могут настраиваться следующими кнопками на переключателе панели управления отопления/кондиционера в задней части автомобиля (S98/2):

 Кнопка выбора температуры в ЗАДНЕЙ ЧАСТИ САЛОНА (S98/2s1)

 Кнопка вентилятора в ЗАДНЕЙ ЧАСТИ САЛОНА (S98/2s2)

Настройки передаются переключателем панели управления отопления/кондиционера в задней часть автомобиля (S98/2) по шине LIN системы кондиционирования (LIN B8) в блок управления климат-контролем (KLA) (N154). С помощью этих данных регулируется объем воздуха и температура для задней части салона, в зависимости от задней части салона.

Настройки на аудиомодуле (аудиосистема/COMAND) (N87/6)

Через меню аудиомодуля (аудиосистема/COMAND) (N87/6) можно отключать кондиционер или выбирать функции кондиционера. Управляющие сигналы передаются аудиомодулем (аудиосистема/COMAND) (N87/6) по шине данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), межсетевому интерфейсу для шины данных CAN пользовательского интерфейса (N93/4), шине данных CAN ходовой части (CAN E), через блок управления электронным замком зажигания (EZS) (N73) и по шине данных CAN салона (CAN B) в блок управления климат-контролем (KLA) (N154).

Аудиомодуль (аудиосистема/COMAND) (N87/6) генерирует соответствующие графические данные и передает команду для включения по проводу низковольтной дифференциальной передачи сигналов (LVDS) в блок управления дисплеем аудиосистемы/COMAND (A40/8).

Функциональный процесс активации компонентов климатической системы

Функциональный процесс активации компонентов климатической системы подразделяется на следующие подфункции:

 Функциональный процесс активации электродвигателя вентилятора (M2)

 Функциональный процесс управления заслонками воздухопровода

 Функциональный процесс активации компрессора кондиционера с электромагнитной муфтой (A9/10)

 Функциональный процесс активации электровентилятора (M91)

 Функциональный процесс активации блока управления дополнительного электроподогревателя (N33/4)

 Функциональный процесс активации циркуляционного насоса охлаждающей жидкости отопителя (M13/3)

Функциональный процесс активации электродвигателя вентилятора (M2)

Вентиляция осуществляется электродвигателем вентилятора (M2). Блок управления климат-контролем (KLA) (N154) посылает команду по шине данных LIN управления кондиционером 1 (LIN B8-1) в регулятор вентилятора, который затем активирует электродвигатель вентилятора (M2).

 Электродвигатель вентилятора в случае аварии отключается (M2).

Функциональный процесс управления заслонками воздухопровода

Распределение воздуха в салоне регулируется путем настроек заслонок воздухопровода.

Функциональный процесс активации компрессора кондиционера с электромагнитной муфтой (A9/10)

Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой (A9/10) засасывает и сжимает хладагент. С помощью электромагнитной муфты компрессора кондиционера (A9/10s1) компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой (A9/10) может полностью отсоединяться от силового потока ременного привода.

Блок управления климат-контролем (KLA) (N154) напрямую активирует компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой (A9/10). Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой (A9/10) напрямую активирует регулирующий клапан компрессора кондиционера (A9/10y1) и электромагнитную муфту компрессора кондиционера (A9/10s1). Мощность компрессора кондиционера с электромагнитной муфтой (A9/10) плавно регулируется до 100 % блоком управления климат-контролем (KLA) (N154) посредством регулирующего клапана компрессора кондиционера (A9/10y1).

Дополнительно блок управления климат-контролем (KLA) (N154) передает запрос на повышение частоты вращения холостого хода по шине данных CAN салона (CAN B), через блок управления электронным замком зажигания (EZS) (N73) и шину данных CAN ходовой части (CAN E) в блок управления CDI (N3/33) или блок управления ME (N3/34). Он увеличивает частоту вращения холостого хода.

 Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой (A9/10) отключается посредством электромагнитной муфты компрессора кондиционера (A9/10s1) в случае аварии.

Функциональный процесс активации электровентилятора (M91)

Блок управления климат-контролем (KLA) (N154) рассчитывает необходимое число оборотов электровентилятора (M91) в зависимости от давления хладагента и передает запрос по шине данных CAN салона (CAN B), через блок управления электронным замком зажигания (EZS) (N73) и по шине данных CAN ходовой части (CAN E) в блок управления CDI (N3/33).

Блок управления CDI (N3/33) или блок управления МЕ (N3/34) рассчитывает затем необходимую частоту вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя и напрямую соответственно активирует электровентилятор (M91).

Функциональный процесс активации блока управления дополнительного электроподогревателя (N33/4)

Блок управления дополнительного электроподогревателя (N33/4) в случае необходимости подключается блоком управления климат-контролем (KLA) (N154) через шину данных LIN управления кондиционером 1 (LIN B8-1).

 Блок управления дополнительного электроподогревателя (N33/4) в случае аварии отключается.

Функциональный процесс активации циркуляционного насоса охлаждающей жидкости отопителя (M13/3)

Охлаждающая жидкость, приводимая в движение насосом системы охлаждения, циркулирует в рубашке охлаждения двигателя.

При этом она поглощает тепло от двигателя. Нагретая охлаждающая жидкость проходит через теплообменник системы обогрева, который отдает тепло в проходящий мимо него воздух.

В дополнение к этому при низкой частоте вращения двигателя активируется циркуляционный насос охлаждающей жидкости отопителя (M13/3), чтобы убедиться, что количества проходящей жидкости, необходимой для прогрева проходящего потока воздуха, достаточно. Циркуляционный насос охлаждающей жидкости отопителя (M13/3) напрямую активируется блоком управления климат-контролем (KLA) (N154).

Функциональный процесс режима обдува стекол

При нажатии кнопки обдува стекла (S98/1s5) закрываются все воздушные заслонки, кроме заслонки дефлектора обдува стекла и приточно/рециркуляционной заслонки. Они полностью открываются. Заслонки дефлектора обдува стекла регулируются так, чтобы максимальный поток воздуха попадал на лобовое стекло и передние боковые стекла. Заслонки смешанного воздуха устанавливаются на полный подвод теплого воздуха.

Блок управления системой кондиционирования (KLA) (N154) активирует через шину данных LIN управления кондиционером 1 (LIN B8-1) регулятор вентилятора, а он в свою очередь — электродвигатель вентилятора (M2) так, чтобы обеспечить оптимальный режим максимального обдува в зависимости от температуры подаваемого воздуха.

Для осушения подаваемого воздуха подключается компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой (A9/10). Воздух осушается и нагревается затем до максимальной температуры.

Функциональный процесс системы осушения испарителя

Дополнительное функциональное условие работы осушения испарителя:

 Кондиционер за время последнего включения зажигания активировался не менее одного раза

 Температура наружного воздуха  20 °C

 Двигатель ВЫКЛ

 Двери закрыты

 Пробег свыше 250 км

Чтобы избежать возникновения запахов от испарителя в салоне и исключить запотевание стекол при запуске кондиционера, выполняется процесс осушения испарителя.

После выключения двигателя в блоке управления комбинацией приборов (KI) (A1/1) активируется счетчик времени. Статус "Двигатель работает" передается блоком управления CDI (N3/33) или блоком управления МЕ (N3/34) по шине данных CAN ходовой части (CAN E), межсетевому интерфейсу для шины данных CAN пользовательского интерфейса (N93/4) и шине данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) в блок управления комбинацией приборов (KI) (A1/1).

После часового ожидания блок управления комбинацией приборов (KI) (A1/1) передает запрос на осушение испарителя по шине данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), межсетевому интерфейс для шины данных CAN пользовательского интерфейса (N93/4), шине данных CAN ходовой части (CAN E), через блок управления электронным замком зажигания (EZS) (N73) и по шине данных CAN салона (CAN B) в блок управления климат-контролем (KLA) (N154), который запускает процесс осушения испарителя. Для этого на 30 минут включается электродвигатель вентилятора (M2) на самой малой мощности.

Блок управления климат-контролем (KLA) (N154) передает запрос по шине данных LIN управления кондиционером 1 (LIN B8-1) на регулятор вентилятора. Регулятор вентилятора активирует электродвигатель вентилятора (M2) на самой малой мощности. За счет подачи воздуха удаляется остаточная влажность в испарителе.

Функциональный процесс системы использования остаточного тепла двигателя (с КОДОМ HH4 (Климатическая установка THERMOTRONIC))

Дополнительное условие функционального процесса использования остаточного тепла двигателя:

 Клемма 15 ВЫКЛ.

Функция включается при нажатии кнопки кондиционирования "MENU" и режима использования остаточного тепла двигателя "REST" (S98/1s6) на переключателе панели управления отопления/кондиционера в задней части салона (S98/1). Сигнал напрямую считывается блоком управления климат-контролем (KLA) (N154) по шине LIN системы кондиционирования (LIN B8). Он напрямую активирует циркуляционный насос охлаждающей жидкости отопителя (M13/3). Циркуляционный насос охлаждающей жидкости отопителя (M13/3) подает еще горячую охлаждающую жидкость (остаточное тепло) через теплообменник отопителя.

Параллельно с этим блок управления климат-контролем (KLA) (N154) передает запрос "Электродвигатель вентилятора" по шине данных LIN управления кондиционером 1 (LIN B8-1) на регулятор вентилятора. На основании этого регулятор вентилятора выполняет активацию электродвигателя вентилятора (M2) с малой мощностью. Засасываемый с помощью электродвигателя вентилятора (M2) воздух проводится мимо теплообменника отопителя и при этом нагревается. Функция завершается через 30 минут или после падения напряжения бортовой сети ниже заданного значения.

Функциональный процесс отключения кондиционера после ДТП (передан сигнал столкновения)

Чтобы не допустить после ДТП проникновения вредных газов в салон автомобиля, блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования (KLA) (N154) после получения сигнала столкновения запускает следующие процессы:

 Электродвигатель вентилятора (M2) отключается. В салоне перестает циркулировать воздух.

 Приточно-рециркуляционная заслонка перемещается в положение подачи рециркулирующего воздуха. Наружный воздух больше не может попасть в салон автомобиля

 Открывается электромагнитная муфта компрессора кондиционера (A9/10s1). Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой (A9/10) больше не включается

 Блок управления дополнительного электроподогревателя (N33/4) отключается

Блок управления Supplemental Restraint System (SRS) (N2/18) передает сигнал "Столкновение" по шине данных CAN ходовой части (CAN E), через блок управления электронным замком зажигания (EZS) (N73) и по шине данных CAN салона (CAN B) в блок управления климат-контролем (KLA) (N154).