Régulation de la climatisation fonctionnement

S83.40-4565-79

Conditions de fonctionnement générales

 Borne 15 EN CIRCUIT

Pour refroidissement :

 Le moteur tourne

 Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (A9/10) enclenché

 L'état de la borne 15 est envoyé par le calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) par le biais du CAN habitacle (CAN B) au calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154). Le signal "moteur tourne" est envoyé par le calculateur CDI (N3/33) ou par le calculateur ME (N3/34) (avec moteur 274) par le biais du CAN train de roulement (CAN E) au calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) et de là, par le biais du CAN habitacle (CAN B) au calculateur combiné d'instruments (KI) (A1/1) et au calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154).

Régulation de la climatisation généralités

La climatisation s'effectue en fonction des signaux saisis par le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) (p. ex. température intérieure, température extérieure, température du liquide de refroidissement, vitesse du véhicule) et des réglages sélectionnés sur le contacteur unité de commande chauffage/climatiseur AVANT (S98/1) ou sur l'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6). Sur les véhicules avec code HZ7 (Climatiseur à régulation semi-automatique, TEMPMATIC à l'arrière), les réglages sélectionnés sur le contacteur unité de commande chauffage/climatiseur ARRIÈRE (S98/2) sont en plus pris en compte.

La fonction régulation de la climatisation comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel saisie et analyse des signaux

 Déroulement fonctionnel - Commande des composants de la climatisation

 Déroulement fonctionnel dégivrage

 Déroulement fonctionnel séchage de l'évaporateur

 Déroulement fonctionnel utilisation de la chaleur résiduelle (avec CODE HH4 (Climatiseur automatique THERMOTRONIC))

 Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur après un accident (signal d'accident envoyé)

Déroulement fonctionnel saisie et analyse des signaux

Les signaux suivants sont saisis et analysés :

 Température extérieure

 Température intérieure

 Température au niveau des sorties d'air plancher gauche et droit (avec CODE HH4 (Climatiseur automatique THERMOTRONIC))

 Température et humidité du pare-brise

 Température liquide de refroidissement

 Température évaporateur

 Pression du fluide frigorigène

 Rayonnement du soleil

 Vitesse du véhicule

 Statut de porte

 Réglages sur le contacteur unité de commande chauffage/climatiseur AVANT (S98/1)

 Réglages sur le contacteur unité de commande chauffage/climatiseur ARRIÈRE (S98/2) (avec code HZ7 (Climatiseur à régulation semi-automatique, TEMPMATIC à l'arrière))

 Réglages sur l'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6)

Température extérieure

Le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1) reçoit directement le signal du capteur de température extérieure (B14), calcule la température extérieure et envoie cette dernière par le biais du CAN habitacle (CAN B) au calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154). Le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) a besoin de cette valeur pour obtenir la température intérieure souhaitée en réglant en conséquence les volets d'air mélangé.

 Lorsque le véhicule est à l'arrêt, la température mesurée peut considérablement diverger de la température extérieure. C'est la raison pour laquelle la température extérieure n'est intégrée dans la régulation que lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à 30 km/h pendant au moins 30 secondes. À des vitesses inférieures à 30 km/h, ainsi que lors de la coupure et de la mise du contact, c'est la dernière température mesurée qui est utilisée.

Température intérieure

La température intérieure est saisie par le capteur de température d'air intérieur (M9b1) de la soufflante avec capteur de température d'air intérieur (M9). Le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) envoie une demande à la soufflante avec capteur de température d'air intérieur (M9) par le biais du régulateur de soufflante. La soufflante (M9m1) est alors actionnée. La soufflante (M9m1) aspire l'air de l'habitacle pour mesurer la température. Le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) reçoit directement la valeur de la température intérieure.

Température au niveau des sorties d'air plancher gauche et droit (avec CODE HH4 (Climatiseur automatique THERMOTRONIC))

Les températures au niveau des sorties d'air du plancher sont saisies par le capteur de température sortie d'air plancher gauche (B73) et le capteur de température sortie d'air plancher droit (B74). Les signaux sont reçus directement par le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154). Le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) régule la température de sortie d'air au niveau des différentes sorties d'air.

Température et humidité du pare-brise

La température et l'humidité relative (température de point de rosée) sur la face intérieure du pare-brise est saisie par le capteur d'humidité du capteur d'humidité/capteur de luminosité/capteur de pluie/capteur solaire (B38/3).

Le capteur d'humidité/capteur de luminosité/capteur de pluie/capteur solaire (B38/3) envoie le signal correspondant par le biais du LIN toit (LIN B13) au calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1). Le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1) calcule la température de point de rosée et envoie le signal par le biais du CAN habitacle (CAN B) au calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154). À partir de la température de point de rosée, le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) détermine l'humidité relative et la température de la face intérieure du pare-brise.

Température liquide de refroidissement

La température du liquide de refroidissement est saisie par le capteur de température liquide de refroidissement (B11/17), sur le type 448.8 par le capteur de température liquide de refroidissement (B11/21). Le signal est lu directement et analysé par le calculateur CDI (N3/33) ou le calculateur ME (N3/34). Le calculateur CDI (N3/33) ou le calculateur ME (N3/34) envoie le signal "température du liquide de refroidissement" par le biais du CAN train de roulement (CAN E), du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) et du CAN habitacle (CAN B) au calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154). Cette valeur est utilisée pour commander les volets d'air mélangé et pour actionner la pompe de circulation liquide de refroidissement chauffage (M13/3).

Température évaporateur

Pour éviter le givrage de l'évaporateur, la température de l'évaporateur est saisie par le capteur de température évaporateur (B10/5). Les signaux du capteur de température évaporateur (B10/5) sont reçus directement par le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154). Si la température de l'évaporateur tombe à env. 2 °C, le compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (A9/10) est coupé.

Pression du fluide frigorigène

La pression de frigorigène est entrée par le capteur de pression du frigorigène (B12). Le signal du capteur de pression frigorigène (B12) est reçu directement par le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154). La pression est comparée à une courbe de température et de pression enregistrée. Si la pression de frigorigène est inférieure à 0,8 bar ou supérieure à 30 bar, le compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (A9/10) est coupé ou il n'est pas enclenché.

Si la pression de frigorigène est supérieure à 0,8 bar et inférieure à 30 bar, le compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (A9/10) est remis en marche ou enclenché.

Rayonnement du soleil

L'angle d'incidence et l'intensité du rayonnement solaire sur le véhicule sont saisis par le capteur solaire dans le capteur d'humidité/capteur de luminosité/capteur de pluie/capteur solaire (B38/3). Le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1) reçoit le signal "capteur solaire" par le biais du LIN toit (LIN B13) et envoie le signal "rayonnement du soleil" par le biais du CAN habitacle (CAN B) au calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154). Lors du rayonnement unilatéral du soleil, une différence de température équitable est réglée entre la température de réglage théorique de gauche et de droite.

Vitesse du véhicule

La vitesse du véhicule est envoyée par le calculateur régulation du comportement dynamique (ESP) (N30/4) par le biais du CAN train de roulement (CAN E), du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) et du CAN habitacle (CAN B) au calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154). La vitesse du véhicule sert au calcul interne de la température extérieure.

Statut de porte

L'état de la porte correspondante est déterminé par les calculateurs suivants :

 Calculateur porte avant gauche (N69/3)

 Calculateur porte avant droite (N69/4)

Le calculateur respectif envoie l'état "contacteur pêne porte" par le biais du CAN habitacle (CAN B) au calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154). Le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) maintient la puissance de soufflante actuelle lorsqu'une porte est ouverte afin d'éviter une postrégulation inutile en cas de grandes différences de température entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Réglages sur le contacteur unité de commande chauffage/climatiseur AVANT (S98/1)

Les réglages pour la climatisation de l'espace conducteur et passager peuvent être effectués à l'aide des touches suivantes sur le contacteur unité de commande chauffage/climatisation AVANT (S98/1) :

 Touche choix de la température gauche (S98/1s1)

 Touche répartition d'air (S98/1s2)

 Touche vitesse de soufflante (S98/1s3)

 Touche "AUTO" (S98/1s4) (avec code HH4 (Climatiseur automatique THERMOTRONIC))

 Touche dégivrage (S98/1s5)

 Touche "MENU" climatisation et "REST" chaleur résiduelle (S98/1s6)

 Touche chauffage de lunette arrière (S98/1s7)

 Touche A/C (S98/1s8) (avec CODE HH9 (Climatiseur à régulation semi-automatique, TEMPMATIC))

 Touche mode recyclage d'air (S98/1s9)

 Touche chauffage arrière/climatiseur arrière (S98/1s10) (avec code HZ7 (Climatiseur à régulation semi-automatique, TEMPMATIC à l'arrière))

 Touche choix de la température droite (S98/1s11)

 Touche chauffage d'appoint (S98/1s12) (avec code H12 (Chauffage additionnel à eau chaude))

Les réglages sont envoyés par le contacteur unité de commande chauffage/climatiseur AVANT (S98/1) par le biais du LIN climatisation (LIN B8) au calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) qui les traite. Le débit d'air, la répartition d'air et la température sont réglés au moyen de ces données. L'affichage des réglages sélectionnés s'effectue dans le calculateur écran Audio/COMAND (A40/8).

Les réglages sélectionnés sont envoyés par le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) par le biais du CAN habitacle (CAN B), du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73), du CAN train de roulement (CAN E), de la passerelle pour CAN interface utilisateur (N93/4) et du CAN interface utilisateur (CAN HMI) à l'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6). L'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6) génère les données d'image correspondantes et envoie une demande d'enclenchement par le biais du CAN télématique (CAN A) au calculateur écran Audio/COMAND (A40/8). Les données d'image sont transmises au moyen du câble signal différentiel basse tension (LVDS) au calculateur écran Audio/COMAND (A40/8).

Réglages sur le contacteur unité de commande chauffage/climatiseur ARRIÈRE (S98/2) (avec code HZ7 (Climatiseur à régulation semi-automatique, TEMPMATIC à l'arrière))

Les réglages pour la climatisation de l'espace arrière peuvent être effectués à l'aide des touches suivantes sur le contacteur unité de commande chauffage/climatiseur ARRIÈRE (S98/2) :

 Touche choix de la température ARRIÈRE (S98/2s1)

 Touche soufflante ARRIÈRE (S98/2s2)

Les réglages sont envoyés par le contacteur unité de commande chauffage/climatiseur ARRIÈRE (S98/2) par le biais du LIN climatisation (LIN B8) au calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154). Ces données aident à réguler le débit d'air et la température pour l'espace arrière en fonction de l'espace avant.

Réglages sur l'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6)

Le menu dans l'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6) permet de couper le climatiseur ou de sélectionner les fonctions du climatiseur. Les signaux de commande sont envoyés par l'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6) par le biais du CAN interface utilisateur (CAN HMI), de la passerelle pour CAN interface utilisateur (N93/4), du CAN train de roulement (CAN E), du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) et du CAN habitacle (CAN B) au calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154).

L'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6) génère les données d'image correspondantes et envoie une demande d'enclenchement au moyen du câble signal différentiel basse tension (LVDS) au calculateur écran Audio/COMAND (A40/8).

Déroulement fonctionnel - Commande des composants de la climatisation

Le déroulement fonctionnel de la commande des composants de la climatisation comprend les sous-fonctions suivantes :

 Déroulement fonctionnel commande du moteur de soufflante (M2)

 Déroulement fonctionnel - Commande des volets de guidage d'air

 Déroulement fonctionnel commande du compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (A9/10)

 Déroulement fonctionnel commande du ventilateur électrique (M91)

 Déroulement fonctionnel commande du calculateur chauffage auxiliaire PTC (N33/4)

 Déroulement fonctionnel commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement chauffage (M13/3)

Déroulement fonctionnel commande du moteur de soufflante (M2)

La ventilation est assurée par le moteur de soufflante (M2). Le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) transmet la demande par le biais du LIN commande du climatiseur 1 (LIN B8-1) au régulateur de soufflante qui assure alors la commande du moteur de soufflante (M2).

 En cas d'accident, le moteur de soufflante (M2) est coupé.

Déroulement fonctionnel - Commande des volets de guidage d'air

Le réglage des volets de guidage d'air permet de commander la répartition d'air dans l'habitacle.

Déroulement fonctionnel commande du compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (A9/10)

Le compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (A9/10) est responsable de l'aspiration et de la compression du frigorigène. Grâce à l'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique (A9/10s1), le compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (A9/10) peut être totalement séparé du flux de force de l'entraînement par courroie.

Le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) actionne directement le compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (A9/10). Le compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (A9/10) actionne ensuite directement la vanne de régulation compresseur frigorifique (A9/10y1) et l'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique (A9/10s1). La puissance du compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (A9/10) est régulée en continu jusqu'à 100 % par le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) au moyen de la vanne de régulation compresseur frigorifique (A9/10y1).

En plus, le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) envoie la demande d'augmentation du régime de ralenti par le biais du CAN habitacle (CAN B), du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) et du CAN train de roulement (CAN E) au calculateur CDI (N3/33) ou au calculateur ME (N3/34). Celui-ci augmente le régime de ralenti en conséquence.

 En cas d'accident, le compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (A9/10) est coupé par l'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique (A9/10s1).

Déroulement fonctionnel commande du ventilateur électrique (M91)

Le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) calcule le régime souhaité pour le ventilateur électrique (M91) en fonction de la pression de frigorigène et envoie une demande par le biais du CAN habitacle (CAN B), du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) et du CAN train de roulement (CAN E) au calculateur CDI (N3/33).

Le calculateur CDI (N3/33) ou le calculateur ME (N3/34) calcule alors le régime théorique ventilateur en fonction de la température du moteur et actionne directement le ventilateur électrique (M91) en conséquence.

Déroulement fonctionnel commande du calculateur chauffage auxiliaire PTC (N33/4)

En cas de besoin, le calculateur chauffage auxiliaire PTC (N33/4) est enclenché par le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) par le biais du LIN commande du climatiseur 1 (LIN B8-1).

 En cas d'accident, le calculateur chauffage auxiliaire PTC (N33/4) est coupé.

Déroulement fonctionnel commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement chauffage (M13/3)

Entraîné par la pompe à liquide de refroidissement, le liquide de refroidissement circule dans le circuit de refroidissement du moteur.

Il absorbe alors la chaleur du moteur. Le liquide de refroidissement chauffé passe dans l'échangeur thermique du chauffage qui transmet la chaleur à l'air qui passe à proximité.

En plus, lorsque le régime moteur est faible, la pompe de circulation liquide de refroidissement chauffage (M13/3) est actionnée pour garantir que le débit nécessaire au réchauffement de l'air passant est suffisant. La pompe de circulation liquide de refroidissement chauffage (M13/3) est directement commandée par le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154).

Déroulement fonctionnel dégivrage

L'actionnement de la touche dégivrage (S98/1s5) entraîne la fermeture de tous les volets d'air à l'exception des volets de dégivrage et du volet d'air frais et air recyclé. Ceux-ci sont complètement ouverts. Les volets de dégivrage sont réglés de manière à ce que le flux d'air maxi soit dirigé sur le pare-brise et les vitres latérales avant. Les volets d'air mélangé sont réglés sur l'admission complète d'air chaud.

Le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) actionne, par le biais du LIN commande du climatiseur 1 (LIN B8-1), le régulateur de soufflante et ce dernier actionne le moteur de soufflante (M2) de manière à garantir un dégivrage optimal en fonction de la température de l'air soufflé.

Le compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (A9/10) est enclenché pour garantir le séchage de l'air soufflé. L'air est déshydraté puis chauffé au maximum.

Déroulement fonctionnel séchage de l'évaporateur

Condition de fonctionnement supplémentaire séchage de l'évaporateur :

 Le climatiseur était au moins une fois actif pendant le dernier cycle d'allumage

 Température extérieure  20 °C

 Moteur à l'ARRET

 Portes fermées

 Kilométrage, plus de 250 km

Pour éviter les odeurs d'évaporateur à l'intérieur du véhicule et l'embuage des vitres au démarrage du climatiseur, un séchage de l'évaporateur est effectué.

Après la coupure du moteur, un compteur horaire est activé dans le calculateur combiné d'instruments (KI) (A1/1). L'état "moteur tourne" est envoyé par le calculateur CDI (N3/33) ou par le calculateur ME (N3/34) par le biais du CAN train de roulement (CAN E), de la passerelle pour CAN interface utilisateur (N93/4) et du CAN interface utilisateur (CAN HMI) au calculateur combiné d'instruments (KI) (A1/1).

Après un temps d'attente d'une heure, le calculateur combiné d'instruments (KI) (A1/1) envoie la demande de séchage de l'évaporateur par le biais du CAN interface utilisateur (CAN HMI), de la passerelle pour CAN interface utilisateur (N93/4), du CAN train de roulement (CAN E), du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) et du CAN habitacle (CAN B) au calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) qui démarre le séchage de l'évaporateur. Pour cela, le moteur de soufflante (M2) est actionné pendant 30 minutes à la vitesse la plus faible.

Le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) envoie la demande par le biais du LIN commande du climatiseur 1 (LIN B8-1) au régulateur de soufflante. Le régulateur de soufflante actionne le moteur de soufflante (M2) à la vitesse la plus faible. L'arrivée d'air diminue l'humidité résiduelle dans l'évaporateur.

Déroulement fonctionnel utilisation de la chaleur résiduelle (avec CODE HH4 (Climatiseur automatique THERMOTRONIC))

Condition de fonctionnement supplémentaire déroulement fonctionnel utilisation de la chaleur résiduelle

 Borne 15 HORS TENSION

L'actionnement de la touche "MENU" climatisation et "REST" chaleur résiduelle (S98/1s6) sur le contacteur unité de commande chauffage/climatiseur AVANT (S98/1) entraîne l'activation de la fonction. Le signal est reçu directement par le biais du LIN climatisation (LIN B8) par le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154). Celui-ci actionne directement la pompe de circulation liquide de refroidissement chauffage (M13/3). La pompe de circulation liquide de refroidissement chauffage (M13/3) débite le liquide de refroidissement encore chaud (chaleur résiduelle) dans l'échangeur de chaleur du chauffage.

Parallèlement, le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) envoie la demande "moteur de soufflante" par le biais du LIN commande du climatiseur 1 (LIN B8-1) au régulateur de soufflante. Le régulateur de soufflante assure alors la commande du moteur de soufflante (M2) à faible puissance. L'air aspiré par le moteur de soufflante (M2) passe le long de l'échangeur thermique du chauffage et est chauffé. La fonction se termine au bout de 30 minutes ou si la tension du réseau de bord descend en dessous de la valeur théorique.

Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur après un accident (signal d'accident envoyé)

Pour empêcher l'infiltration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) déclenche les activités suivantes après la réception du signal d'accident :

 Le moteur de soufflante (M2) n'est plus commandé. L'air n'est pas brassé dans l'habitacle

 Le volet air frais et air recyclé est réglé en position air recyclé. L'air extérieur ne peut plus pénétrer à l'intérieur de l'habitacle

 L'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique (A9/10s1) s'ouvre. Le compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (A9/10) n'est plus entraîné

 Le calculateur chauffage auxiliaire PTC (N33/4) est coupé

Le calculateur système de retenue (SRS) (N2/18) envoie le signal "accident" par le biais du CAN train de roulement (CAN E), du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) et du CAN habitacle (CAN B) au calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154).