クライメート·コントロール制御機能

S83.40-4565-79

機能前提条件の概要

• ターミナル 15 オン

冷房モードの場合：

• エンジン作動

• マグネット・クラッチ付きエアコン・コンプレッサ (A9/10) オン

 ターミナル 15 のターミナル・ステータスをエレクトロニック・イグニッション・スイッチ (EZS) コントロール・ユニット (N73) が車内 CAN (CAN B) を介してオートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) に送信します。シグナル「エンジン作動」は CDI コントロール・ユニット (N3/33) または ME コントロール・ユニット (N3/34) (エンジン 274 搭載) がシャーシ CAN (CAN E) を介してエレクトロニック・イグニッション・スイッチ (EZS) コントロール・ユニット (N73) に送信し、同ユニットから車内 CAN (CAN B) を介してインストルメント・クラスタ (KI) コントロール・ユニット (A1/1) およびオートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) に送信します。

クライメート・コントロール制御の概要

クライメート・コントロールは、オートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) によって検出されたシグナル (車内温度、外気温度、水温、車両スピードなど) およびフロント・ヒータ / エアコン操作ユニット・スイッチ (S98/1) またはラジオ (オーディオ / COMAND) (N87/6) で選択されている設定に応じて行われます。リヤ・セミ・オートマチック・エアコン、テンプマチック (コード HZ7) 装備車の場合はさらに、リヤ・ヒータ / エアコン操作ユニット・スイッチ (S98/2) で選択されている設定も考慮されます。

クライメート・コントロール制御機能には以下の部分機能が含まれています：

• シグナルの検出および評価の機能順序

• エアコン・コンポーネントの制御の機能順序

• デフロスタ機能の機能順序

• エバポレータ乾燥の機能順序

• 余熱ヒータ利用の機能順序 (オートマチック・クライメート・コントロール、サーモトロニック (コード HH4) 装備)

• 事故発生後 (クラッシュ・シグナル送信後) のエアコン・カットオフの機能順序

シグナルの検出および評価の機能順序

以下のシグナルが検出および評価されます：

• 外気温度

• 車内温度

• 左右レッグ・ルーム・エア・アウトレットの温度 (オートマチック・クライメート・コントロール、サーモトロニック (コード HH4) 装備)

• フロント・ウインドウの温度および湿度

• 水温

• エバポレータ温度

• 冷媒圧力

• 日光

• 車両スピード

• ドア・ステータス

• フロント・ヒータ / エアコン操作ユニット・スイッチ (S98/1) の設定

• リヤ・ヒータ / エアコン操作ユニット・スイッチ (S98/2) の設定 (リヤ・セミ・オートマチック・エアコン、テンプマチック (コード HZ7) 装備)

• ラジオ (オーディオ / COMAND) (N87/6) の設定

外気温度

シグナル検知制御モジュール (SAM) コントロール・ユニット (N10/1) は外気温度センサ (B14) のシグナルを直接読み取り、外気温度を算出し、これを車内 CAN (CAN B) を介してオートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) に送信します。ミックス・エア・フラップを調整して希望の車内温度にするため、オートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) はこの値を必要とします。

 停車中は、温度の測定値と外気温度が大きく異なることがあります。このため外気温度が温度制御に考慮されるのは、車両スピードが最低 30 秒間の一定時間に 30 km/h を上回った場合のみです。速度が 30 km/h 未満の場合ならびにイグニッションのオフ / オン時には、最後に測定された温度値が使用されます。

車内温度

車内温度は、車内温度センサ付きブロワ (M9) の車内温度センサ (M9b1) によって検出されます。オートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) は、ブロワ・レギュレータを介して要求を車内温度センサ付きブロワ (M9) に送信します。それを受けてブロワ (M9m1) が制御されます。ブロワ (M9m1) は温度測定のためにエアを車内から吸引します。オートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) は、車内温度の値を直接読み取ります。

左右レッグ・ルーム・エア・アウトレットの温度 (オートマチック・クライメート・コントロール、サーモトロニック (コード HH4) 装備)

レッグ・ルーム・エア・アウトレットの温度は、左レッグ・ルーム・エア・アウトレット温度センサ (B73) または左レッグ・ルーム・エア・アウトレット温度センサ (B74) によって検出されます。シグナルは、オートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) によって直接読み取られます。オートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) は、各エア吹出口のエア吹出口温度を制御します。

フロント・ウインドウの温度および湿度

フロント・ウインドウ内側の温度および相対湿度 (露点温度) は、湿度センサ / ライト・センサ / レイン・センサ / ソーラ・センサ (B38/3) の湿度センサで検出されます。

湿度センサ / ライト・センサ / レイン・センサ / ソーラ・センサ (B38/3) は、該当シグナルをルーフ LIN (LIN B13) を介してシグナル検知制御モジュール (SAM) コントロール・ユニット (N10/1) に送信します。シグナル検知制御モジュール (SAM) コントロール・ユニット (N10/1) は露点温度を算出し、シグナルを車内 CAN (CAN B) を介してオートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) に送信します。露点温度からオートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) はフロント・ウインドウ内側の相対湿度および温度を算出します。

水温

クーラントの温度は水温センサ (B11/17)、モデル 448.8 の場合は水温センサ (B11/21) により検知されます。シグナルは CDI コントロール・ユニット (N3/33) または ME コントロール・ユニット (N3/34) により直接読み取られ、評価されます。CDI コントロール・ユニット (N3/33) または ME コントロール・ユニット (N3/34) は、シグナル「水温」をシャーシ CAN (CAN E)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ (EZS) コントロール・ユニット (N73) および車内 CAN (CAN B) を介してオートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) に送信します。値はミックス・エア・フラップの制御およびヒータ・クーラント循環ポンプ (M13/3) の制御に使用されます。

エバポレータ温度

エバポレータの氷結を防ぐため、エバポレータ温度がエバポレータ温度センサ (B10/5) によって検出されます。エバポレータ温度センサ (B10/5) のシグナルは、オートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) によって直接読み取られます。エバポレータ温度が約 2 °C に下がると、マグネット・クラッチ付きエアコン・コンプレッサ (A9/10) がオフになります。

冷媒圧力

冷媒圧力は、冷媒プレッシャ・センサ (B12) によって検出されます。冷媒プレッシャ・センサ (B12) のシグナルは、オートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) によって直接読み取られます。この圧力は、保存されている温度圧力曲線と比較されます。冷媒圧力が 0.8 bar 未満または 30 bar 以上になると、マグネット・クラッチ付きエアコン・コンプレッサ (A9/10) がオフになるかオンになりません。

冷媒圧力が 0.8 bar ～ 30 bar のときは、マグネット・クラッチ付きエアコン・コンプレッサ (A9/10) が再起動または起動します。

日光

車両へ差し込む日光の入射角度および強さは、湿度センサ / ライト・センサ / レイン・センサ / ソーラ・センサ (B38/3) のソーラ・センサによって検出されます。シグナル検知制御モジュール (SAM) コントロール・ユニット (N10/1) はシグナル「ソーラ・センサ」をルーフ LIN (LIN B13) を介して読み取り、シグナル「日光の強さ」を車内 CAN (CAN B) を介してオートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) に送信します。日光が一方向だけから差し込んでくるときは、左右の標準基準温度の差が適切に設定されます。

車両スピード

車両スピードは、エレクトロニック・スタビリティ・プログラム (ESP) コントロール・ユニット (N30/4) からシャーシ CAN (CAN E)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ (EZS) コントロール・ユニット (N73) および車内 CAN (CAN B) を介してオートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) に送信されます。車両スピードは、外気温度の内部算出に使用されます。

ドア・ステータス

それぞれのドアのステータスは、以下のコントロール・ユニットによって検出されます：

• 左フロント・ドア・コントロール・ユニット (N69/3)

• 右フロント・ドア・コントロール・ユニット (N69/4)

コントロール・ユニットはステータス「ドア・ロータリ・スイッチ」を車内 CAN (CAN B) を介してオートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) に送信します。オートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) は、ドアが開くとその時のブロワ出力を維持し、内気と外気の温度差が大きいときに不要な温度の再調整を回避します。

フロント・ヒータ / エアコン操作ユニット・スイッチ (S98/1) の設定

運転席および助手席コンパートメントのクライメート・コントロール設定は、フロント・ヒータ / エアコン操作ユニット・スイッチ (S98/1) の以下のボタンで設定できます：

• 左温度セレクタ・ボタン (S98/1s1)

• エア・ディストリビューション・ボタン (S98/1s2)

• ブロワ・ステージ・ボタン (S98/1s3)

• 「AUTO」ボタン (S98/1s4) (オートマチック・クライメート・コントロール、サーモトロニック (コード HH4) 装備)

• デフロスタ・ボタン (S98/1s5)

• クライメート・コントロール「MENU」ボタンおよび余熱ヒータ「REST」ボタン (S98/1s6)

• リヤ・ウインドウ・デフォッガ・ボタン (S98/1s7)

• 「A/C」ボタン (S98/1s8) (セミ・オートマチック・エアコン、テンプマチック (コード HH9) 装備)

• 内気循環モード・ボタン (S98/1s9)

• リヤ・ヒータ / リヤ・エアコン・ボタン (S98/1s10) (リヤ・セミ・オートマチック・エアコン、テンプマチック (コード HZ7) 装備)

• 右温度セレクタ・ボタン (S98/1s11)

• 補助ヒータ・ボタン (S98/1s12) (温水補助ヒータ (コード H12) 装備)

設定は、フロント・ヒータ / エアコン操作ユニット・スイッチ (S98/1) からクライメート・コントロール LIN (LIN B8) を介してオートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) に送信され、そこで処理されます。このデータに基づいて、風量、エア・ディストリビューションおよび温度が制御されます。選択された設定は、オーディオ / COMAND 用ディスプレイ・コントロール・ユニット (A40/8) に表示されます。

選択された設定は、オートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) から車内 CAN (CAN B)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ (EZS) コントロール・ユニット (N73)、シャーシ CAN (CAN E)、ユーザ・インタフェース CAN 用ゲートウェイ (N93/4) およびユーザ・インタフェース CAN (CAN HMI) を介してラジオ (オーディオ / COMAND) (N87/6) に送信されます。ラジオ (オーディオ / COMAND) (N87/6) は該当する画像データを発生させ、作動要求をテレマチック CAN (CAN A) を介してオーディオ / COMAND 用ディスプレイ・コントロール・ユニット (A40/8) に送信します。画像データは、低電圧ディファレンシャル・シグナル (LVDS) ケーブルを介してオーディオ / COMAND 用ディスプレイ・コントロール・ユニット (A40/8) に伝送されます。

リヤ・ヒータ / エアコン操作ユニット・スイッチ (S98/2) の設定 (リヤ・セミ・オートマチック・エアコン、テンプマチック (コード HZ7) 装備)

リヤ・コンパートメントのクライメート・コントロール設定は、リヤ・ヒータ / エアコン操作ユニット・スイッチ (S98/2) の以下のボタンで設定できます：

• リヤ温度セレクタ・ボタン (S98/2s1)

• リヤ・ブロワ・ボタン (S98/2s2)

設定は、リヤ・ヒータ / エアコン操作ユニット・スイッチ (S98/2) からクライメート・コントロール LIN (LIN B8) を介してオートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) に送信されます。このデータに基づいて、フロント・コンパートメントに応じてリヤ・コンパートメントの風量および温度が制御されます。

ラジオ (オーディオ / COMAND) (N87/6) の設定

ラジオ (オーディオ / COMAND) (N87/6) のメニューから、エアコンをオフにしたり、エアコン機能を選択したりできます。コントロール・シグナルは、ラジオ (オーディオ / COMAND) (N87/6) からユーザ・インタフェース CAN (CAN HMI)、ユーザ・インタフェース CAN 用ゲートウェイ (N93/4)、シャーシ CAN (CAN E)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ (EZS) コントロール・ユニット (N73) および車内 CAN (CAN B) を介してオートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) に送信されます。

ラジオ (オーディオ / COMAND) (N87/6) は該当する画像データを発生させ、作動要求を低電圧ディファレンシャル・シグナル (LVDS) ケーブルを介してオーディオ / COMAND 用ディスプレイ・コントロール・ユニット (A40/8) に送信します。

エアコン・コンポーネントの制御の機能順序

エアコン・コンポーネント制御の機能順序には以下のサブ機能が含まれています：

• ブロワ・モータ (M2) 制御の機能順序

• エア・ガイド・フラップ制御の機能順序

• マグネット・クラッチ付きエアコン・コンプレッサ (A9/10) 制御の機能順序

• 電動ファン (M91) 制御の機能順序

• PTC 補助ヒータ・コントロール・ユニット (N33/4) 制御の機能順序

• ヒータ・クーラント循環ポンプ (M13/3) 制御の機能順序

ブロワ・モータ (M2) 制御の機能順序

通気は、ブロワ・モータ (M2) によって行われます。オートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) は、要求をエアコン制御 LIN 1 (LIN B8-1) を介してブロワ・レギュレータに転送し、ブロワ・レギュレータがブロワ・モータ (M2) の制御を行います。

 事故の際、ブロワ・モータ (M2) はオフになります。

エア・ガイド・フラップ制御の機能順序

エア・ガイド・フラップの設定により、車内のエア・ディストリビューションが制御されます。

マグネット・クラッチ付きエアコン・コンプレッサ (A9/10) 制御の機能順序

マグネット・クラッチ付きエアコン・コンプレッサ (A9/10) は、冷媒の吸引および圧縮を行います。エアコン・コンプレッサ・マグネット・クラッチ (A9/10s1) により、マグネット・クラッチ付きエアコン・コンプレッサ (A9/10) はベルト・ドライブの動力伝達から完全に切り離すことができます。

オートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) は、マグネット・クラッチ付きエアコン・コンプレッサ (A9/10) を直接制御します。マグネット・クラッチ付きエアコン・コンプレッサ (A9/10) はこれを受けて、エアコン・コンプレッサ・コントロール・バルブ (A9/10y1) およびエアコン・コンプレッサ・マグネット・クラッチ (A9/10s1) を直接制御します。マグネット・クラッチ付きエアコン・コンプレッサ (A9/10) は、エアコン・コンプレッサ・コントロール・バルブ (A9/10y1) を介してオートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) によって最大 100 % まで無段階で出力制御されます。

さらに、オートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) はアイドル・スピード・アップ要求を車内 CAN (CAN B)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ (EZS) コントロール・ユニット (N73) およびシャーシ CAN (CAN E) を介して CDI コントロール・ユニット (N3/33) または ME コントロール・ユニット (N3/34) に送信します。同ユニットがアイドル・スピードを上昇させます。

 マグネット・クラッチ付きエアコン・コンプレッサ (A9/10) は、事故の際エアコン・コンプレッサ・マグネット・クラッチ (A9/10s1) を介してオフになります。

電動ファン (M91) 制御の機能順序

オートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) は電動ファン (M91) の希望回転数を冷媒圧力に応じて算出し、要求を車内 CAN (CAN B)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ (EZS) コントロール・ユニット (N73) およびシャーシ CAN (CAN E) を介して CDI コントロール・ユニット (N3/33) に送信します。

その後 CDI コントロール・ユニット (N3/33) または ME コントロール・ユニット (N3/34) はファンの基準回転数をエンジン温度に応じて算出し、電動ファン (M91) を直接制御します。

PTC 補助ヒータ・コントロール・ユニット (N33/4) 制御の機能順序

PTC 補助ヒータ・コントロール・ユニット (N33/4) は必要に応じてオートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) によりエアコン制御 LIN 1 (LIN B8-1) を介してオンになります。

 PTC 補助ヒータ・コントロール・ユニット (N33/4) は事故の際オフになります。

ヒータ・クーラント循環ポンプ (M13/3) 制御の機能順序

クーラント・ポンプの動作により、クーラントはエンジン冷却回路内を循環します。

その際、エンジンの余熱を吸収します。加熱されたクーラントは、脇を流れるエアに熱を放出するヒータ・コアに送られます。

エンジン回転数が低い場合は、さらにヒータ・クーラント循環ポンプ (M13/3) が制御され、通過するエアを加熱するために必要な量のクーラントが流れるようにします。ヒータ・クーラント循環ポンプ (M13/3) は、オートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) によって直接制御されます。

デフロスタ機能の機能順序

デフロスタ・ボタン (S98/1s5) を操作すると、デフロスタ・フラップおよび外気 / 内気循環フラップを除くすべてのエア・フラップが閉じます。デフロスタ・フラップおよび外気 / 内気循環フラップは完全に開いた状態になります。デフロスタ・フラップは、最大エア・フローがフロント・ウインドウおよびフロント・サイド・ウインドウに向かうように調整されます。ミックス・エア・フラップは、最も高い温度の送風に設定されます。

オートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) は、エアコン制御 LIN 1 (LIN B8-1) を介してブロワ・レギュレータを作動させると、ブロワ・レギュレータがブロワ・モータ (M2) を制御して、吹出しエア温度に応じて最適なデフロスタ・モードで作動させます。

吹出しエアを乾燥させるために、マグネット・クラッチ付きエアコン・コンプレッサ (A9/10) がオンになります。エアを乾燥した後、最高温度まで加熱します。

エバポレータ乾燥の機能順序

エバポレータ乾燥の追加機能前提条件：

• エアコンが前回のイグニッション・サイクル中に最低 1 回作動している

• 外気温度 ≥ 20 °C

• エンジン・オフ

• ドアが閉じている

• 総走行距離が 250 km 以上

車内のエバポレータの異臭およびエアコン始動時のウインドウのくもりを防ぐため、エバポレータ乾燥が行われます。

エンジン停止後、インストルメント・クラスタ (KI) コントロール・ユニット (A1/1) 内でタイム・カウンタが作動します。ステータス「エンジン作動」は CDI コントロール・ユニット (N3/33) または ME コントロール・ユニット (N3/34) によりシャーシ CAN (CAN E)、ユーザ・インタフェース CAN 用ゲートウェイ (N93/4) およびユーザ・インタフェース CAN (CAN HMI) を介してインストルメント・クラスタ (KI) コントロール・ユニット (A1/1) に送信されます。

1 時間の待ち時間後に、インストルメント・クラスタ (KI) コントロール・ユニット (A1/1) はエバポレータ乾燥要求をユーザ・インタフェース CAN (CAN HMI)、ユーザ・インタフェース CAN 用ゲートウェイ (N93/4)、シャーシ CAN (CAN E)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ (EZS) コントロール・ユニット (N73) および車内 CAN (CAN B) を介してオートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) に送信し、同ユニットはエバポレータ乾燥をスタートします。このために、ブロワ・モータ (M2) が 30 分間最小ステージで制御されます。

オートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) は、要求をエアコン制御 LIN 1 (LIN B8-1) を介してブロワ・レギュレータに送信します。ブロワ・レギュレータは、ブロワ・モータ (M2) を最小ステージで制御します。送風により、エバポレータに残っている水分が減少します。

余熱ヒータ利用の機能順序 (オートマチック・クライメート・コントロール、サーモトロニック (コード HH4) 装備)

余熱ヒータ利用の機能順序の追加機能前提条件：

• ターミナル 15 オフ

フロント・ヒータ / エアコン操作ユニット・スイッチ (S98/1) のクライメート・コントロール「MENU」ボタンおよび余熱ヒータ「REST」ボタン (S98/1s6) を操作すると、機能がオンになります。シグナルは直接クライメート・コントロール LIN (LIN B8) を介してオートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) によって読み取られます。同ユニットがヒータ・クーラント循環ポンプ (M13/3) を直接制御します。ヒータ・クーラント循環ポンプ (M13/3) は、まだ温かいクーラント (余熱ヒータ) をヒータ・コアに送ります。

オートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) はそれと並行して、要求「ブロワ・モータ」をエアコン制御 LIN 1 (LIN B8-1) を介してブロワ・レギュレータに送信します。ブロワ・レギュレータはこれを受けて、ブロワ・モータ (M2) を低出力で制御します。ブロワ・モータ (M2) によって吸引されたエアは、ヒータ・コアに送られ、そこで加熱されます。この機能は 30 分後またはバッテリ電圧が基準値以下になると終了します。

事故発生後 (クラッシュ・シグナル送信後) のエアコン・カットオフの機能順序

事故発生後に有害ガスが車内に入り込むのを防ぐため、オートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) はクラッシュ・シグナル受信後に以下の操作を開始します：

• ブロワ・モータ (M2) はそれ以上制御されません。車内の内気循環が停止します

• 外気 / 内気循環フラップは内気循環ポジションに調整されます。外気が車内に入り込まなくなります

• エアコン・コンプレッサ・マグネット・クラッチ (A9/10s1) が開きます。マグネット・クラッチ付きエアコン・コンプレッサ (A9/10) は稼働しなくなります

• PTC 補助ヒータ・コントロール・ユニット (N33/4) はオフになります

補助レストレイント・システム (SRS) コントロール・ユニット (N2/18) はシグナル「クラッシュ」をシャーシ CAN (CAN E)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ (EZS) コントロール・ユニット (N73) および車内 CAN (CAN B) を介してオートマチック・クライメート・コントロール (KLA) コントロール・ユニット (N154) に送信します。