Regelung Klimatisierung Funktion

S83.40-4565-79

Funktionsvoraussetzungen allgemein

 Klemme 15 EIN

Für Kühlbetrieb:

 Motor läuft

 Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung (A9/10) eingeschaltet

 Den Klemmenstatus Klemme 15 sendet das Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) (N73) über Innenraum-CAN (CAN B) an das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154). Das Signal "Motor läuft" sendet das Steuergerät CDI (N3/33) oder das Steuergerät ME (N3/34) (mit Motor 274) über Fahrwerk-CAN (CAN E) an das Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) (N73) und von dort über Innenraum-CAN (CAN B) an das Steuergerät Kombiinstrument (KI) (A1/1) und das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154).

Regelung Klimatisierung allgemein

Die Klimatisierung erfolgt in Abhängigkeit der vom Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) erfassten Signale (z. B. Innenraumtemperatur, Außentemperatur, Kühlmitteltemperatur, Fahrzeuggeschwindigkeit) und der gewählten Einstellungen am Schalter Bedieneinheit Heizung/Klima FRONT (S98/1) oder am Radio (Audio/COMAND) (N87/6). Bei Fahrzeugen mit Code HZ7 (Klimaanlage halbautomatisch geregelt, TEMPMATIC im Fond) werden zusätzlich die gewählten Einstellungen am Schalter Bedieneinheit Heizung/Klima HECK (S98/2) miteinbezogen.

Die Funktion Regelung Klimatisierung umfasst folgende Teilfunktionen:

 Funktionsablauf Erfassen und Auswerten der Signale

 Funktionsablauf Ansteuerung der Klimakomponenten

 Funktionsablauf Entfrostfunktion

 Funktionsablauf Verdampfertrocknung

 Funktionsablauf Restwärmenutzung (mit Code HH4 (Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC))

 Funktionsablauf Abschaltung der Klimaanlage nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet)

Funktionsablauf Erfassen und Auswerten der Signale

Folgende Signale werden erfasst und ausgewertet:

 Außentemperatur

 Innenraumtemperatur

 Temperatur an den Luftauslässen Fußraum links und rechts (mit Code HH4 (Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC))

 Temperatur und Feuchte der Frontscheibe

 Kühlmitteltemperatur

 Temperatur Verdampfer

 Kältemitteldruck

 Sonneneinstrahlung

 Fahrzeuggeschwindigkeit

 Türstatus

 Einstellungen am Schalter Bedieneinheit Heizung/Klima FRONT (S98/1)

 Einstellungen am Schalter Bedieneinheit Heizung/Klima HECK (S98/2) (mit Code HZ7 (Klimaanlage halbautomatisch geregelt, TEMPMATIC im Fond))

 Einstellungen am Radio (Audio/COMAND) (N87/6)

Außentemperatur

Das Steuergerät Signalerfass- und Ansteuermodul (SAM) (N10/1) liest das Signal des Außentemperatursensors (B14) direkt ein, errechnet die Außentemperatur und sendet diese über Innenraum-CAN (CAN B) an das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154). Das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) benötigt diesen Wert, um die gewünschte Innenraumtemperatur durch entsprechendes Einstellen der Mischluftklappen zu erreichen.

 Bei stehendem Fahrzeug kann die gemessene Temperatur von der Außentemperatur erheblich abweichen. Eine Einbeziehung der Außentemperatur in die Regelung wird deshalb nur vorgenommen, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit für eine Zeit von mindestens 30 Sekunden größer als 30 km/h ist. Bei Geschwindigkeiten von kleiner 30 km/h sowie beim Aus- und Einschalten der Zündung wird der zuletzt gemessene Temperaturwert verwendet.

Innenraumtemperatur

Die Innenraumtemperatur wird vom Innenlufttemperaturfühler (M9b1) des Gebläses mit Innenlufttemperaturfühler (M9) erfasst. Das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) sendet über den Gebläseregler eine Anforderung an das Gebläse mit Innenlufttemperaturfühler (M9). Daraufhin wird das Gebläse (M9m1) angesteuert. Das Gebläse (M9m1) saugt die Luft zur Temperaturmessung aus dem Fahrzeuginnenraum an. Das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) liest den Wert der Innenraumtemperatur direkt ein.

Temperatur an den Luftauslässen Fußraum links und rechts (mit Code HH4 (Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC))

Die Temperaturen an den Luftauslässen Fußraum werden von dem Temperatursensor Luftauslass Fußraum links (B73) bzw. Temperatursensor Luftauslass Fußraum links (B74) erfasst. Die Signale werden vom Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) direkt eingelesen. Das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) regelt die Luftaustrittstemperatur an den jeweiligen Luftaustritten.

Temperatur und Feuchte der Frontscheibe

Die Temperatur und die relative Luftfeuchtigkeit (Taupunktemperatur) an der Innenseite der Frontscheibe wird vom Feuchtesensor des Feuchtesensor/Lichtsensor/Regensensor/Sonnensensors (B38/3) erfasst.

Der Feuchtesensor/Lichtsensor/Regensensor/Sonnensensor (B38/3) sendet das entsprechende Signal über Dach-LIN (LIN B13) an das Steuergerät Signalerfass- und Ansteuermodul (SAM) (N10/1). Das Steuergerät Signalerfass- und Ansteuermodul (SAM) (N10/1) errechnet die Taupunkttemperatur und sendet das Signal über Innenraum-CAN (CAN B) an das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154). Aus der Taupunkttemperatur errechnet das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) die relative Luftfeuchtigkeit und die Temperatur der Innenseite der Frontscheibe.

Kühlmitteltemperatur

Die Temperatur des Kühlmittels wird vom Temperatursensor Kühlmittel (B11/17) , bei Typ 448.8 Temperatursensor Kühlmittel (B11/21) erfasst. Das Signal wird direkt vom Steuergerät CDI (N3/33) oder das Steuergerät ME (N3/34) eingelesen und ausgewertet. Das Steuergerät CDI (N3/33) oder das Steuergerät ME (N3/34) sendet das Signal "Kühlmitteltemperatur" über Fahrwerk-CAN (CAN E), Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) (N73) und Innenraum-CAN (CAN B) an das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154). Der Wert wird zur Steuerung der Mischluftklappen und zur Ansteuerung der Umwälzpumpe Kühlmittel Heizung (M13/3) verwendet.

Temperatur Verdampfer

Um ein Vereisen des Verdampfers zu verhindern, wird die Verdampfertemperatur durch den Temperatursensor Verdampfer (B10/5) erfasst. Die Signale des Temperatursensors Verdampfer (B10/5) werden vom Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) direkt eingelesen. Sinkt die Verdampfertemperatur auf ca. 2 °C ab, wird der Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung (A9/10) abgeschaltet.

Kältemitteldruck

Der Kältemitteldruck wird vom Drucksensor Kältemittel (B12) erfasst. Das Signal des Drucksensors Kältemittel (B12) wird direkt vom Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) eingelesen. Der Druck wird mit einer hinterlegten Temperatur-Druck-Kurve verglichen. Bei einem Kältemitteldruck kleiner 0,8 bar oder größer 30 bar wird der Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung (A9/10) abgeschaltet oder nicht zugeschaltet.

Bei einem Kältemitteldruck von größer 0,8 bar und kleiner 30 bar wird der Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung (A9/10) wieder ein- oder zugeschaltet.

Sonneneinstrahlung

Der Einfallswinkel und die Intensität der Sonnenstrahlung in das Fahrzeug werden vom Sonnensensor im Feuchtesensor/Lichtsensor/Regensensor/Sonnensensor (B38/3) erfasst. Das Steuergerät Signalerfass- und Ansteuermodul (SAM) (N10/1) liest das Signal "Sonnensensor" über Dach-LIN (LIN B13) ein und sendet das Signal "Sonneneinstrahlung" über Innenraum­CAN (CAN B) an das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154). Bei einseitiger Sonneneinstrahlung wird eine angemessene Temperaturdifferenz zwischen der linken und rechten Regel-Sollwerttemperatur eingestellt.

Fahrzeuggeschwindigkeit

Die Fahrzeuggeschwindigkeit wird vom Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP) (N30/4) über Fahrwerk­CAN (CAN E), Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) (N73) und Innenraum-CAN (CAN B) an das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) gesendet. Die Fahrzeuggeschwindigkeit dient zur internen Berechnung der Außentemperatur.

Türstatus

Der Status der jeweiligen Tür wird von folgenden Steuergeräten ermittelt:

 Steuergerät Vordertür links (N69/3)

 Steuergerät Vordertür rechts (N69/4)

Das jeweilige Steuergerät sendet den Status "Schalter Drehfalle Tür" über Innenraum-CAN (CAN B) an das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154). Das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) behält bei geöffneter Tür die aktuelle Gebläseleistung bei, um bei großen Temperaturunterschieden zwischen Innenraumluft und Außenluft ein unnötiges Nachregeln zu vermeiden.

Einstellungen am Schalter Bedieneinheit Heizung/Klima FRONT (S98/1)

Die Einstellungen zur Klimatisierung des Fahrer- und Beifahrerraumes können über folgende Tasten am Schalter Bedieneinheit Heizung/Klima FRONT (S98/1) eingestellt werden:

 Taste Temperaturwahl links (S98/1s1)

 Taste Luftverteilung (S98/1s2)

 Taste Gebläsestufe (S98/1s3)

 Taste "AUTO" (S98/1s4) (mit Code HH4 (Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC))

 Taste Entfrosten (S98/1s5)

 Taste "MENU" Klimatisierung und "REST" Restwärme (S98/1s6)

 Taste Heckscheibenheizung (S98/1s7)

 Taste A/C (S98/1s8) (mit Code HH9 (Klimaanlage halbautomatisch geregelt, TEMPMATIC))

 Taste Umluftbetrieb (S98/1s9)

 Taste Fondheizung/Fondklimatisierung (S98/1s10) (mit Code HZ7 (Klimaanlage halbautomatisch geregelt, TEMPMATIC im Fond))

 Taste Temperaturwahl rechts (S98/1s11)

 Taste Standheizung (S98/1s12) (mit Code H12 (Warmwasser-Zusatzheizung))

Die Einstellungen werden vom Schalter Bedieneinheit Heizung/Klima FRONT (S98/1) über Klimatisierungs-LIN (LIN B8) an das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) gesendet und dort verarbeitet. Anhand dieser Daten wird die Luftmenge, Luftverteilung und Temperatur geregelt. Die Anzeige der gewählten Einstellungen erfolgt im Steuergerät Audio/COMAND Display (A40/8).

Die gewählten Einstellungen werden vom Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) über Innenraum-CAN (CAN B), Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) (N73), Fahrwerk-CAN (CAN E), Gateway für Benutzerschnittstelle-CAN (N93/4) und Benutzerschnittstelle-CAN (CAN HMI) an das Radio (Audio/COMAND) (N87/6) gesendet. Das Radio (Audio/COMAND) (N87/6) generiert die entsprechenden Bilddaten und sendet eine Einschaltanforderung über Telematik-CAN (CAN A) an das Steuergerät Audio/COMAND Display (A40/8). Die Bilddaten werden über die Low Voltage Differential Signal (LVDS)-Leitung an das Steuergerät Audio/COMAND Display (A40/8) übermittelt.

Einstellungen am Schalter Bedieneinheit Heizung/Klima HECK (S98/2) (mit Code HZ7 (Klimaanlage halbautomatisch geregelt, TEMPMATIC im Fond))

Die Einstellungen zur Klimatisierung des Fondraumes können über folgende Tasten am Schalter Bedieneinheit Heizung/Klima HECK (S98/2) eingestellt werden:

 Taste Temperaturwahl HECK (S98/2s1)

 Taste Gebläse HECK (S98/2s2)

Die Einstellungen werden vom Schalter Bedieneinheit Heizung/Klima HECK (S98/2) über Klimatisierungs-LIN (LIN B8) an das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) gesendet. Anhand dieser Daten wird die Luftmenge und Temperatur, in Abhängigkeit des Frontraums, für den Fondraum geregelt.

Einstellungen am Radio (Audio/COMAND) (N87/6)

Über das Menü im Radio (Audio/COMAND) (N87/6) kann die Klimaanlage abgeschaltet oder die Klimafunktionen angewählt werden. Die Bediensignale werden vom Radio (Audio/COMAND) (N87/6) über Benutzerschnittstelle­CAN (CAN HMI), Gateway für Benutzerschnittstelle­CAN (N93/4), Fahrwerk-CAN (CAN E), Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) (N73) und Innenraum-CAN (CAN B) an das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) gesendet.

Das Radio (Audio/COMAND) (N87/6) generiert die entsprechenden Bilddaten und sendet eine Einschaltanforderung über Low Voltage Differential Signal (LVDS)-Leitung an das Steuergerät Audio/COMAND Display (A40/8).

Funktionsablauf Ansteuerung der Klimakomponenten

Der Funktionsablauf Ansteuerung der Klimakomponenten umfasst folgende Unterfunktionen:

 Funktionsablauf Ansteuerung des Gebläsemotors (M2)

 Funktionsablauf Ansteuerung der Luftführungsklappen

 Funktionsablauf Ansteuerung des Kältemittelkompressors mit Magnetkupplung (A9/10)

 Funktionsablauf Ansteuerung des Elektrischen Lüfters (M91)

 Funktionsablauf Ansteuerung des Steuergeräts PTC-Zuheizer (N33/4)

 Funktionsablauf Ansteuerung der Umwälzpumpe Kühlmittel Heizung (M13/3)

Funktionsablauf Ansteuerung des Gebläsemotors (M2)

Die Durchlüftung wird durch den Gebläsemotor (M2) erreicht. Das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) gibt die Anforderung über Klimasteuerungs­LIN 1 (LIN B8-1) an den Gebläseregler weiter, welcher dann die Ansteuerung des Gebläsemotors (M2) vornimmt.

 Der Gebläsemotor (M2) wird bei einem Unfall abgeschaltet.

Funktionsablauf Ansteuerung der Luftführungsklappen

Durch die Einstellung der Luftführungsklappen wird die Luftverteilung im Fahrzeuginnenraum gesteuert.

Funktionsablauf Ansteuerung des Kältemittelkompressors mit Magnetkupplung (A9/10)

Der Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung (A9/10) ist für das Ansaugen und Verdichten des Kältemittels zuständig. Über die Magnetkupplung Kältemittelkompressor (A9/10s1) kann der Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung (A9/10) vollständig vom Kraftfluss des Riementriebs getrennt werden.

Das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) steuert den Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung (A9/10) direkt an. Der Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung (A9/10) steuert daraufhin das Regelventil Kältemittelkompressor (A9/10y1) und die Magnetkupplung Kältemittelkompressor (A9/10s1) direkt an. Der Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung (A9/10) wird stufenlos bis zu 100 % über das Regelventil Kältemittelkompressor (A9/10y1) vom Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) leistungsgeregelt.

Zusätzlich sendet das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) die Anforderung zur Leerlaufdrehzahlanhebung über Innenraum­CAN (CAN B), Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) (N73) und Fahrwerk-CAN (CAN E) an das Steuergerät CDI (N3/33) oder das Steuergerät ME (N3/34). Dieses hebt die Leerlaufdrehzahl entsprechend an.

 Der Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung (A9/10) wird über die Magnetkupplung Kältemittelkompressor (A9/10s1) bei einem Unfall abgeschaltet.

Funktionsablauf Ansteuerung des Elektrischen Lüfters (M91)

Das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) berechnet die gewünschte Drehzahl des Elektrischen Lüfters (M91) in Abhängigkeit des Kältemitteldrucks und sendet eine Anforderung über Innenraum­CAN (CAN B), Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) (N73) und Fahrwerk­CAN (CAN E) an das Steuergerät CDI (N3/33).

Das Steuergerät CDI (N3/33) oder das Steuergerät ME (N3/34) berechnet dann die Lüftersolldrehzahl in Abhängigkeit von der Motortemperatur und steuert den Elektrischen Lüfter (M91) entsprechend direkt an.

Funktionsablauf Ansteuerung des Steuergeräts PTC-Zuheizers (N33/4)

Das Steuergerät PTC-Zuheizer (N33/4) wird im Bedarfsfall vom Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) über Klimasteuerungs­LIN 1 (LIN B8-1) zugeschaltet.

 Das Steuergerät PTC-Zuheizer (N33/4) wird bei einem Unfall abgeschaltet.

Funktionsablauf Ansteuerung der Umwälzpumpe Kühlmittel Heizung (M13/3)

Von der Kühlmittelpumpe angetrieben, zirkuliert das Kühlmittel im Motorkühlkreislauf.

Dabei nimmt es die Motorwärme auf. Das aufgeheizte Kühlmittel wird durch den Heizungswärmetauscher geleitet, der die Wärme an die vorbeiströmende Luft abgibt.

Zusätzlich wird bei niedriger Motordrehzahl die Umwälzpumpe Kühlmittel Heizung (M13/3) angesteuert, um sicherzustellen, dass die Durchflussmenge ausreicht, die zur Erwärmung der vorbeiströmenden Luft benötigt wird. Die Umwälzpumpe Kühlmittel Heizung (M13/3) wird direkt vom Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) angesteuert.

Funktionsablauf Entfrostfunktion

Durch Betätigung der Taste Entfrosten (S98/1s5) werden sämtliche Luftklappen bis auf die Entfrosterklappen und die Frischluft- und Umluftklappe geschlossen. Diese werden voll geöffnet. Die Entfrosterklappen werden so eingestellt, dass der maximale Luftstrom auf die Frontscheibe und die vorderen Seitenfenster gelenkt wird. Die Mischluftklappen werden auf volle Warmluftzufuhr eingestellt.

Das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) steuert über Klimasteuerungs­LIN 1 (LIN B8-1) den Gebläseregler und dieser den Gebläsemotor (M2) so an, dass ein optimaler Entfrostbetrieb abhängig von der Ausströmlufttemperatur gewährleistet ist.

Der Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung (A9/10) wird zugeschaltet, um eine Trocknung der Ausströmluft zu gewährleisten. Die Luft wird getrocknet und anschließend auf das Maximum aufgeheizt.

Funktionsablauf Verdampfertrocknung

Zusätzliche Funktionsvoraussetzung Verdampfertrocknung:

 Klimaanlage war während des letzten Zündungszyklus mindestens einmalig aktiv

 Außentemperatur  20 °C

 Motor aus

 Türen geschlossen

 Kilometerstand mehr als 250 km

Um Verdampfergerüchen im Fahrzeuginnenraum und einem Beschlagen der Scheiben beim Starten der Klimaanlage entgegenzuwirken, wird eine Verdampfertrocknung durchgeführt.

Nach Abstellen des Motors wird im Steuergerät Kombiinstrument (KI) (A1/1) ein Zeitzähler aktiviert. Der Status "Motor läuft" wird vom Steuergerät CDI (N3/33) oder das Steuergerät ME (N3/34) über Fahrwerk­CAN (CAN E), Gateway für Benutzerschnittstelle-CAN (N93/4) und Benutzerschnittstelle­CAN (CAN HMI) an das Steuergerät Kombiinstrument (KI) (A1/1) gesendet.

Nach einer Wartezeit von einer Stunde sendet das Steuergerät Kombiinstrument (KI) (A1/1) die Anforderung zur Verdampfertrocknung über Benutzerschnittstelle­CAN (CAN HMI), Gateway für Benutzerschnittstelle-CAN (N93/4), Fahrwerk­CAN (CAN E), Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) (N73) und Innenraum-CAN (CAN B) an das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154), welches die Verdampfertrocknung startet. Hierfür wird für 30 Minuten der Gebläsemotor (M2) auf kleinster Stufe angesteuert.

Das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) sendet die Anforderung über Klimasteuerungs­LIN 1 (LIN B8-1) an den Gebläseregler. Der Gebläseregler steuert den Gebläsemotor (M2) auf kleinster Stufe an. Durch die Luftzufuhr wird die Restfeuchtigkeit am Verdampfer abgebaut.

Funktionsablauf Restwärmenutzung (mit Code HH4 (Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC))

Zusätzliche Funktionsvoraussetzung Funktionsablauf Restwärmenutzung:

 Klemme 15 AUS

Durch Betätigen der Taste "MENU" Klimatisierung und "REST" Restwärme (S98/1s6) am Schalter Bedieneinheit Heizung/Klima FRONT (S98/1) wird die Funktion eingeschaltet. Das Signal wird direkt über Klimatisierungs-LIN (LIN B8) vom Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) eingelesen. Dieses steuert die Umwälzpumpe Kühlmittel Heizung (M13/3) direkt an. Die Umwälzpumpe Kühlmittel Heizung (M13/3) fördert das noch warme Kühlmittel (Restwärme) durch den Heizungswärmetauscher.

Das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) sendet parallel dazu die Anforderung "Gebläsemotor" über Klimasteuerungs­LIN 1 (LIN B8-1) an den Gebläseregler. Der Gebläseregler nimmt daraufhin die Ansteuerung des Gebläsemotors (M2) mit geringer Leistung vor. Die vom Gebläsemotor (M2) angesaugte Luft wird am Heizungswärmetauscher vorbeigeführt und dabei erwärmt. Die Funktion wird nach 30 Minuten oder bei Absinken der Bordnetzspannung unter den Sollwert beendet.

Funktionsablauf Abschaltung der Klimaanlage nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet)

Um nach einem Unfall das Eindringen schädlicher Gase in den Fahrzeuginnenraum zu verhindern, startet das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154) nach Erhalt des Crash-Signals folgende Aktivitäten:

 Der Gebläsemotor (M2) wird nicht mehr angesteuert. Es wird keine Luft im Fahrzeuginnenraum umgewälzt

 Die Frischluft- und Umluftklappe wird in Stellung Umluft gestellt. Außenluft kann nicht mehr in den Fahrzeuginnenraum eindringen

 Die Magnetkupplung Kältemittelkompressor (A9/10s1) wird geöffnet. Der Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung (A9/10) wird nicht mehr angetrieben

 Das Steuergerät PTC-Zuheizer (N33/4) wird abgeschaltet

Das Steuergerät Supplemental Restraint System (SRS) (N2/18) sendet das Signal "Crash" über Fahrwerk-CAN (CAN E), Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) (N73) und Innenraum-CAN (CAN B) an das Steuergerät Klimatisierungsautomatik (KLA) (N154).