Función de regulación de la climatización

S83.40-4565-79

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15 CON.

Para modo de refrigeración:

 Motor en marcha

 Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) conectado

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) envía el estado de borne "borne 15" a través del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154). La unidad de control CDI (N3/33) o la unidad de control ME (N334) (con motor 274) envía la señal "motor en marcha", a través del CAN del tren de rodaje (CAN E), a la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) y desde allí, a través del CAN del espacio interior (CAN B), a la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) (A1/1) y a la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154).

Regulación de la climatización - Generalidades

La climatización se realiza en función de las señales registradas por la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154) (p. ej., temperatura del espacio interior, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante, velocidad del vehículo) y de los ajustes seleccionados en el interruptor de la unidad de mando de calefacción/aire acondicionado de la parte frontal (S98/1) o en la radio (Audio/COMAND) (N87/6). En los vehículos con código HZ7 (Aire acondicionado regulado semiautomáticamente, TEMPMATIC en el compartimento trasero), adicionalmente se tienen en cuenta los ajustes seleccionados en el interruptor de la unidad de mando de calefacción/aire acondicionado de la parte trasera (S98/2).

La función de regulación de la climatización comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo del funcionamiento del registro y la evaluación de las señales

 Desarrollo del funcionamiento - Activación de los componentes del aire acondicionado

 Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

 Desarrollo del funcionamiento - Secado del evaporador

 Desarrollo del funcionamiento del aprovechamiento del calor residual del motor (con CÓDIGO HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC))

 Desarrollo de funcionamiento - Desconexión del aire acondicionado tras un accidente (señal de choque enviada)

Desarrollo del funcionamiento del registro y la evaluación de las señales

Se registran y evalúan las siguientes señales:

 Temperatura exterior

 Temperatura del espacio interior

 Temperatura en las salidas de aire del espacio reposapiés, izquierda y derecha (con CÓDIGO HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC))

 Temperatura y humedad en el parabrisas

 Temperatura del líquido refrigerante

 Temperatura del evaporador

 Presión del agente frigorígeno

 Irradiación solar

 Velocidad del vehículo

 Estado de puertas

 Ajustes en el interruptor de la unidad de mando de calefacción/aire acondicionado de la parte frontal (S98/1)

 Ajustes en el interruptor de la unidad de mando de calefacción/aire acondicionado de la parte trasera (S98/2) (con código HZ7 (Aire acondicionado regulado semiautomáticamente, TEMPMATIC en el compartimento trasero))

 Ajustes en la radio (Audio/COMAND) (N87/6)

Temperatura exterior

La unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) lee directamente la señal del sensor de la temperatura exterior (B14), calcula la temperatura exterior y la envía a través del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154). La unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154) necesita este valor para alcanzar la temperatura deseada en el espacio interior mediante el ajuste correspondiente de las compuertas de aire mezclado.

 Estando el vehículo parado, la temperatura medida puede diferir notablemente de la temperatura exterior. Por esta razón, la temperatura exterior solamente se tiene en cuenta para la regulación cuando la velocidad del vehículo es superior a 30 km/h durante 30 segundos como mínimo. A velocidades inferiores de 30 km/h y al desconectar y conectar el encendido se utiliza el último valor de temperatura medido.

Temperatura del espacio interior

La temperatura del espacio interior es registrada por la sonda térmica del aire del interior (M9b1) del soplador con sonda térmica del aire del interior (M9). La unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154) envía a través del regulador del soplador un requerimiento al soplador con sonda térmica del aire del interior (M9). A continuación, se activa el soplador (M9m1). El soplador (M9m1) aspira el aire del espacio interior del vehículo para la medición de la temperatura. La unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154) lee directamente el valor de la temperatura del espacio interior.

Temperatura en las salidas de aire del espacio reposapiés, izquierda y derecha (con CÓDIGO HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC))

Las temperaturas en las salidas de aire del espacio reposapiés son registradas por el sensor térmico de la salida de aire del espacio reposapiés, izquierda (B73), o por el sensor térmico de la salida de aire del espacio reposapiés, derecha (B74). Las señales son leídas directamente por la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154). La unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154) regula la temperatura de salida de aire en las respectivas salidas de aire.

Temperatura y humedad en el parabrisas

La temperatura y la humedad relativa del aire (temperatura de punto de rocío) en el lado interior del parabrisas es registrada por el sensor de humedad del sensor de humedad/sensor de luminosidad/sensor de lluvia/sensor solar (B38/3).

El sensor de humedad/sensor de luminosidad/sensor de lluvia/sensor solar (B38/3) envía la señal correspondiente a través del LIN de techo (LIN B13) a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1). La unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) calcula la temperatura de punto de rocío y envía la señal a través del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154). A partir de la temperatura de punto de rocío, la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154) calcula la humedad relativa del aire y la temperatura del lado interior del parabrisas.

Temperatura del líquido refrigerante

La temperatura del líquido refrigerante es registrada por el sensor térmico del líquido refrigerante (B11/17) , en la ejecución 448.8, por el sensor térmico del líquido refrigerante (B11/21). La señal es leída y evaluada directamente por la unidad de control CDI (N3/33) o por la unidad de control ME (N3/34). La unidad de control CDI (N3/33) o la unidad de control ME (N3/34) envía la señal "temperatura del líquido refrigerante", a través del CAN del tren de rodaje (CAN E), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) y del CAN del espacio interior (CAN B), a la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154). El valor se utiliza para el control de las compuertas de aire mezclado y para la activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante de la calefacción (M13/3).

Temperatura del evaporador

Para evitar que el evaporador se hiele, el sensor térmico del evaporador (B10/5) registra la temperatura del evaporador. Las señales del sensor térmico del evaporador (B10/5) son leídas directamente por la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154). Si la temperatura del evaporador desciende hasta aprox. 2 °C, el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) se desconecta.

Presión del agente frigorígeno

La presión del agente frigorígeno es registrada por el sensor de presión del agente frigorígeno (B12). La señal del sensor de presión del agente frigorígeno (B12) es leída directamente por la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154). La presión se compara con una curva de presión-temperatura almacenada. Si la presión del agente frigorígeno es inferior a 0,8 bar o superior a 30 bar, el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) se desconecta o no se conecta adicionalmente.

Si la presión del agente frigorígeno es superior a 0,8 bar e inferior a 30 bar, el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) se vuelve a conectar o se conecta adicionalmente.

Irradiación solar

El ángulo de incidencia y la intensidad de la radiación solar sobre el vehículo son registrados por el sensor solar del sensor de humedad/sensor de luminosidad/sensor de lluvia/sensor solar (B38/3). La unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) lee la señal "sensor solar" a través del LIN de techo (LIN B13) y envía la señal "irradiación solar" a través del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154). Si la radiación solar solamente incide sobre un lado del vehículo, se ajusta automáticamente una diferencia térmica adecuada entre la temperatura nominal reguladora en los lados derecho e izquierdo.

Velocidad del vehículo

La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4) envía la velocidad del vehículo a través del CAN del tren de rodaje (CAN E), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) y del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154). La velocidad del vehículo sirve para el cálculo interno de la temperatura exterior.

Estado de puertas

El estado de la correspondiente puerta es determinado por las siguientes unidades de control:

 Unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/3)

 Unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/4)

La respectiva unidad de control envía el estado "interruptor de pestillo giratorio de la puerta" a través del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154). Con la puerta abierta, la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154) mantiene la potencia actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario en caso de diferencias grandes de temperatura entre el aire interior y el aire del exterior.

Ajustes en el interruptor de la unidad de mando de calefacción/aire acondicionado de la parte frontal (S98/1)

Los ajustes para la climatización del espacio del conductor y del acompañante se pueden realizar a través de las siguientes teclas en el interruptor de la unidad de mando de calefacción/aire acondicionado de la parte frontal (S98/1):

 Tecla de selección de la temperatura, izquierda (S98/1s1)

 Tecla de distribución de aire (S98/1s2)

 Tecla de la velocidad del soplador (S98/1s3)

 Tecla "AUTO" (S98/1s4) (con código HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC))

 Tecla antihielo (S98/1s5)

 Tecla "MENU" (climatización) y "REST" (calor residual) (S98/1s6)

 Tecla de calefacción de la luneta trasera (S98/1s7)

 Tecla A/C (S98/1s8) (con CÓDIGO HH9 (Aire acondicionado regulado semiautomáticamente TEMPMATIC))

 Tecla del modo de aire circulante (S98/1s9)

 Tecla de la calefacción del compartimento trasero/climatización del compartimento trasero (S98/1s10) (con código HZ7 (Aire acondicionado regulado semiautomáticamente, TEMPMATIC en el compartimento trasero))

 Tecla de selección de la temperatura, derecha (S98/1s11)

 Tecla de la calefacción independiente (S98/1s12) (con código H12 (Calefacción adicional por agua caliente))

Los ajustes son enviados por el interruptor de la unidad de mando de calefacción/aire acondicionado de la parte frontal (S98/1) a través del LIN de climatización (LIN B8) a la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154), donde son procesados. A partir de estos datos se regula el caudal de aire, la distribución de aire y la temperatura. La indicación de los ajustes seleccionados se realiza en la unidad de control del display Audio o COMAND (A40/8).

Los ajustes seleccionados son enviados por la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154) a través del CAN del espacio interior (CAN B), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73), del CAN del tren de rodaje (CAN E), del gateway para el CAN de la interfaz de usuario (N93/4) y del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI) a la radio (Audio/COMAND) (N87/6). La radio (Audio/COMAND) (N87/6) genera los correspondientes datos de imágenes y envía un requerimiento de conexión a través del CAN de telemática (CAN A) a la unidad de control del display Audio o COMAND (A40/8). Los datos de imágenes son transmitidos a través del cable de señal diferencial de bajo voltaje (LVDS) a la unidad de control del display Audio o COMAND (A40/8).

Ajustes en el interruptor de la unidad de mando de calefacción/aire acondicionado de la parte trasera (S98/2) (con código HZ7 (Aire acondicionado regulado semiautomáticamente, TEMPMATIC en el compartimento trasero))

Los ajustes para la climatización del compartimento trasero se pueden realizar a través de las siguientes teclas en el interruptor de la unidad de mando de la calefacción/del aire acondicionado de la parte trasera (S98/2):

 Tecla de selección de la temperatura de la PARTE TRASERA (S98/2s1)

 Tecla del soplador de la PARTE TRASERA (S98/2s2)

Los ajustes son enviados por el interruptor de la unidad de mando de calefacción/aire acondicionado de la parte trasera (S98/2) a través del LIN de climatización (LIN B8) a la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154). A partir de estos datos se regula el caudal de aire y la temperatura para el compartimento trasero en función del compartimento frontal.

Ajustes en la radio (Audio/COMAND) (N87/6)

A través del menú de la radio (Audio/COMAND) (N87/6) se puede desconectar el aire acondicionado o se pueden seleccionar las funciones de climatización. Las señales de mando son enviadas por la radio (Audio/COMAND) (N87/6) a través del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI), del gateway para el CAN de la interfaz de usuario (N93/4), del CAN del tren de rodaje (CAN E), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) y del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154).

La radio (Audio/COMAND) (N87/6) genera los correspondientes datos de imágenes y envía un requerimiento de conexión a través de un cable de señal diferencial de bajo voltaje (LVDS) a la unidad de control del display Audio o COMAND (A40/8).

Desarrollo del funcionamiento - Activación de los componentes del aire acondicionado

El desarrollo de funcionamiento - Activación de los componentes del aire acondicionado comprende las siguientes subfunciones:

 Desarrollo del funcionamiento de la activación del motor del soplador (M2)

 Desarrollo del funcionamiento - Activación de las compuertas de conducción de aire

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del ventilador eléctrico (M91)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la unidad de control del calefactor adicional PTC (N33/4)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante de la calefacción (M13/3)

Desarrollo del funcionamiento de la activación del motor del soplador (M2)

La ventilación se consigue mediante el motor del soplador (M2). La unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154) transmite el requerimiento a través del LIN de control del aire acondicionado 1 (LIN B8-1) al regulador del soplador, el cual realiza entonces la activación del motor del soplador (M2).

 El motor del soplador (M2) se desconecta en caso de accidente.

Desarrollo del funcionamiento - Activación de las compuertas de conducción de aire

Mediante el ajuste de las compuertas conductoras de aire se controla la distribución de aire en el espacio interior del vehículo.

Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10)

El compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. A través del acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (A9/10s1), el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) se puede separar por completo del flujo de fuerza de la transmisión por correa.

La unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154) activa directamente el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10). A continuación, el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) activa directamente la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno (A9/10y1) y el acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (A9/10s1). La potencia del compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) es regulada de forma continua hasta el 100 % a través de la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno (A9/10y1) por la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154).

La unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154) envía adicionalmente el requerimiento para el aumento del número de revoluciones de ralentí, a través del CAN del espacio interior (CAN B), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) y del CAN del tren de rodaje (CAN E), a la unidad de control CDI (N3/33) o a la unidad de control ME (N3/34). Esta aumenta correspondientemente el número de revoluciones de ralentí.

 El compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) se desconecta a través del acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (A9/10s1) en caso de accidente.

Desarrollo de funcionamiento de la activación del ventilador eléctrico (M91)

La unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154) calcula el número de revoluciones deseado del ventilador eléctrico (M91) en función de la presión del agente frigorígeno y envía un requerimiento a través del CAN del espacio interior (CAN B), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) y del CAN del tren de rodaje (CAN E) a la unidad de control CDI (N3/33).

La unidad de control CDI (N3/33) o la unidad de control ME (N3/34) calcula entonces el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la temperatura del motor y activa directamente en consecuencia el ventilador eléctrico (M91).

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la unidad de control del calefactor adicional PTC (N33/4)

La unidad de control del calefactor adicional PTC (N33/4) es activada adicionalmente en caso necesario por la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154) a través del LIN del control del aire acondicionado 1 (LIN B8-1).

 La unidad de control del calefactor adicional PTC (N33/4) se desconecta en caso de accidente.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante de la calefacción (M13/3)

El líquido refrigerante circula por el circuito de refrigeración del motor, impulsado por la bomba de líquido refrigerante.

Al hacerlo, absorbe el calor del motor. El líquido refrigerante calentado es conducido a través del intercambiador de calor de la calefacción, donde se entrega el calor al aire que pasa por él.

Adicionalmente, con un número de revoluciones del motor bajo se activa la bomba de circulación de líquido refrigerante de la calefacción (M13/3) para garantizar que el caudal es suficiente para calentar el aire de paso. La bomba de circulación de líquido refrigerante de la calefacción (M13/3) es activada directamente por la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154).

Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

Accionando la tecla antihielo (S98/1s5) se cierran todas las compuertas de aire, salvo las compuertas antihielo y la compuerta del aire del exterior y del aire circulante. Éstas se abren por completo. Las compuertas antihielo son ajustadas de manera que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a los cristales laterales delanteros. Las compuertas de aire mezclado se ajustan a entrada total de aire caliente.

La unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154) activa a través del LIN de control del aire acondicionado 1 (LIN B8-1) el regulador del soplador y este activa el motor del soplador (M2) de forma que se garantice un modo antihielo óptimo en función de la temperatura del aire de salida de los difusores.

El compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) es conectado adicionalmente para asegurar el secado del aire de salida del difusor. El aire es secado y a continuación se calienta al máximo.

Desarrollo del funcionamiento - Secado del evaporador

Condición previa adicional para el funcionamiento del secado del evaporador:

 El aire acondicionado estuvo por lo menos una vez activo durante el último ciclo de encendido

 Temperatura exterior  20 °C

 Motor DESCON.

 Las puertas están cerradas

 Kilometraje superior a 250 km

Para contrarrestar olores del evaporador en el espacio interior del vehículo y el empañamiento de los cristales al entrar en funcionamiento el aire acondicionado, se lleva a cabo un secado del evaporador.

Tras la parada del motor, en la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) (A1/1) se activa un contador de tiempo. La unidad de control CDI (N3/33) o la unidad de control ME (N3/34) envía el estado "motor en marcha", a través del CAN del tren de rodaje (CAN E), del gateway para el CAN de la interfaz de usuario (N93/4) y del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI), a la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) (A1/1).

Tras un tiempo de espera de una hora, la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) (A1/1) envía el requerimiento de secado del evaporador a través del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI), del gateway para el CAN de la interfaz de usuario (N93/4), del CAN del tren de rodaje (CAN E), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) y del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154), la cual inicia el secado del evaporador. Para ello se activa el motor del soplador (M2) durante 30 minutos a la velocidad mínima.

La unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154) envía el requerimiento a través del LIN de control del aire acondicionado 1 (LIN B8-1) al regulador del soplador. El regulador del soplador activa el motor del soplador (M2) a la velocidad mínima. Gracias al aire suministrado se reduce la humedad residual del evaporador.

Desarrollo del funcionamiento del aprovechamiento del calor residual del motor (con CÓDIGO HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC))

Condición previa adicional para el funcionamiento del aprovechamiento del calor residual del motor:

 Borne 15 DESCON.

Accionando la tecla "MENU" (climatización) y "REST" (calor residual) (S98/1s6) en el interruptor de la unidad de mando de calefacción/aire acondicionado de la parte frontal (S98/1) se conecta la función. La señal es leída directamente a través del LIN de climatización (LIN B8) por la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154). Esta activa directamente la bomba de circulación de líquido refrigerante de la calefacción (M13/3). La bomba de circulación de líquido refrigerante de la calefacción (M13/3) impulsa el líquido refrigerante aún caliente (calor residual) a través del intercambiador de calor de la calefacción.

La unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154) envía paralelamente el requerimiento "motor del soplador" a través del LIN de control del aire acondicionado 1 (LIN B8-1) al regulador del soplador. A continuación, el regulador del soplador se encarga de activar el motor del soplador (M2) a baja potencia. El aire aspirado por el motor del soplador (M2) pasa por el lado del intercambiador de calor de la calefacción y en este proceso se calienta. La función finaliza al cabo de 30 minutos o si la tensión de la red de a bordo disminuye hasta quedar por debajo del valor nominal.

Desarrollo de funcionamiento - Desconexión del aire acondicionado tras un accidente (señal de choque enviada)

A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente, la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154) inicia, tras recibir la señal de choque, las siguientes actividades:

 El motor del soplador (M2) deja de activarse. No se hace circular aire en el espacio interior del vehículo

 La compuerta del aire del exterior y del aire circulante se pone en la posición de aire circulante. El aire del exterior ya no puede entrar en el espacio interior del vehículo

 Se abre el acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (A9/10s1). El compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) deja de accionarse

 La unidad de control del calefactor adicional PTC (N33/4) se desconecta

La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) (N2/18) envía la señal "choque" a través del CAN del tren de rodaje (CAN E), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) y del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control del climatizador automático (KLA) (N154).