Regulagem da climatização - funcionamento

S83.40-4565-79

Condições de função em geral

 Borne 15 ligado

Para operação refrigerada:

 Motor ligado

 Compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético (A9/10) ligado

 O status do borne 15 é enviado pelo módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) (N73) através do CAN do compartimento interno (CAN B) ao módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154). O sinal "Motor funcionando" é enviado pelo módulo de comando CDI (N3/33) ou pelo módulo de comando ME (N3/34) (com motor 274) através do CAN do trem de rodagem (CAN E) ao módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) (N73) e de lá através do CAN do compartimento interno (CAN B) ao módulo de comando do instrumento combinado (KI) (A1/1) e ao módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154).

Regulagem da climatização em geral

A climatização é realizada dependendo dos sinais registrados pelo módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154) (por ex., temperatura do compartimento interno, temperatura externa, temperatura do líquido de arrefecimento, velocidade do veículo) e dos ajustes selecionados no interruptor da unidade de comando da calefação/ar condicionado FRONTAL (S98/1) ou no rádio (Áudio/COMAND) (N87/6). Nos veículos com Code HZ7 (sistema de ar condicionado com regulagem semi-automática, TEMPMATIC na traseira) são considerados adicionalmente os ajustes selecionados no interruptor da unidade de comando da calefação/ar condicionado TRASEIRO (S98/2).

A função regulagem da climatização abrange as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento para registrar e avaliar os sinais

 Sequência da função de acionamento dos componentes de climatização

 Sequência de funcionamento da função de descongelamento

 Sequência de funcionamento da secagem do evaporador

 Sequência de funcionamento para a utilização do calor residual (com Code HH4(climatização automática THERMOTRONIC))

 Sequência de funcionamento do desligamento do sistema de ar-condicionado após um acidente (sinal crash enviado)

Sequência de funcionamento para registrar e avaliar os sinais

Os seguintes sinais são registrados e avaliados:

 Temperatura externa

 Temperatura interna

 Temperatura nas saídas de ar na região dos pés esquerda e direita (com Code HH4(climatização automática THERMOTRONIC))

 Temperatura e umidade do para-brisa

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Temperatura evaporador

 Pressão do agente de refrigeração

 Irradiação solar

 Velocidade do veículo

 Status da porta

 Ajustes no interruptor da unidade de comando da calefação/ar condicionado FRONTAL (S98/1)

 Ajustes no interruptor da unidade de comando da calefação/ar condicionado TRASEIRO (S98/2) (com Code HZ7(sistema de ar condicionado com regulagem semi-automática, TEMPMATIC na traseira))

 Ajustes no rádio (Áudio/COMAND) (N87/6)

Temperatura externa

O módulo de comando do módulo de registro de sinal e de ativação (SAM) (N10/1) efetua a leitura do sinal do sensor da temperatura externa (B14) diretamente, calcula a temperatura externa e a envia através do CAN do compartimento interno (CAN B) ao módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154). O módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154) necessita deste valor, para atingir a temperatura desejada no compartimento interno através de um respectivo ajuste nas tampas do misturador de ar.

 Com o veículo estacionado, a mensurada temperatura externa pode sofrer desvios consideráveis. Por isto, uma inclusão da temperatura externa na regulagem somente é realizada, quando a velocidade do veículo durante um período for em pelo menos 30 segundos for superior a 30 km/h. No caso de velocidades inferiores a 30 km/h, assim como, com o desligamento e a ligação da ignição, é utilizado o último valor de temperatura medido.

Temperatura interna

A temperatura do compartimento interno é registrada pelo sensor de temperatura do ar interno (M9b1) da ventoinha com o sensor de temperatura do ar interno (M9). O módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154) envia uma solicitação através do regulador da ventoinha ao ventilador com o sensor de temperatura do ar interno (M9). Em seguida, a ventoinha (M9m1) é ativada. A ventoinha (M9m1) aspira o ar para a medição da temperatura do compartimento interno do veículo. O módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154) efetua a leitura do valor de temperatura do compartimento interno diretamente.

Temperatura nas saídas de ar na região dos pés esquerda e direita (com Code HH4(climatização automática THERMOTRONIC))

As temperaturas nas saídas de ar da região dos pés são registradas pelo sensor de temperatura da saída de ar esquerda na região dos pés (B73) ou pelo sensor de temperatura da saída de ar esquerda na região dos pés (B74). Os sinais são lidos diretamente pelo módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154). O módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154) regula a temperatura de saída do ar nas respectivas saídas de ar.

Temperatura e umidade do para-brisa

A temperatura e a umidade relativa do ar (temperatura do ponto de orvalho) no lado interno do para-brisa é registrada pelo sensor de umidade do sensor de umidade/de luz/de chuva/solar (B38/3).

O sensor de umidade/de luz/de chuva/solar (B38/3) envia o respectivo sinal através do LIN do teto (LIN B13) ao módulo de comando do módulo de registro de sinal e de ativação (SAM) (N10/1). O módulo de comando do módulo de registro de sinal e de ativação (SAM) (N10/1) calcula a temperatura do ponto de orvalho e envia o sinal através do CAN do compartimento interno (CAN B) ao módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154). A partir da temperatura do ponto de orvalho, o módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154) calcula a umidade relativa do ar e a temperatura no lado interno do para-brisa.

Temperatura do líquido de arrefecimento

A temperatura do líquido de arrefecimento é registrada pelo sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/17), no tipo 448.8 sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/21). O sinal é lido diretamente e avaliado pelo módulo de comando CDI (N3/33) ou pelo módulo de comando ME (N3/34). O módulo de comando CDI (N3/33) ou o módulo de comando ME (N3/34) envia o sinal "Temperatura do líquido de arrefecimento" através do CAN do trem de rodagem (CAN E), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) (N73) e do CAN do compartimento interno (CAN B) ao módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154). O valor é utilizado para o comando das tampas do misturador de ar e para a ativação da bomba de circulação do líquido de arrefecimento do aquecimento (M13/3).

Temperatura evaporador

Para evitar o congelamento do evaporador, a temperatura do evaporador é registrada pelo sensor de temperatura do evaporador (B10/5). Os sinais do sensor de temperatura do evaporador (B10/5) são lidos diretamente pelo módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154). Se a temperatura do evaporador cair para aprox. 2 °C, o compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético (A9/10) é desligado.

Pressão do agente de refrigeração

A pressão do agente refrigerante é registrada pelo sensor de pressão do agente refrigerante (B12). O sinal do sensor de pressão do agente refrigerante (B12) é lido diretamente pelo módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154). A pressão será comparada com uma curva temperatura-pressão armazenada. No caso de uma pressão do agente refrigerante inferior a 0,8 bar ou superior a 30 bar, o compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético (A9/10) é desligado ou não é ligado.

No caso de uma pressão do agente refrigerante superior a 0,8 bar e inferior a 30 bar, o compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético (A9/10) é novamente ligado.

Irradiação solar

O ângulo de incidência e a intensidade da irradiação solar sobre o veículo são registrados pelo sensor solar no sensor de umidade/sensor de luz/sensor de chuva/sensor solar (B38/3). O módulo de comando do módulo de registro de sinal e de ativação (SAM) (N10/1) efetua a leitura do sinal "Sensor solar" através do LIN do teto (LIN B13) e envia o sinal "Irradiação solar" através do CAN do compartimento interno (CAN B) ao módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154). Na radiação solar unilateral, é ajustada uma diferença da temperatura medida entre o valor de temperatura nominal e de regulagem direita e esquerda.

Velocidade do veículo

A velocidade do veículo é enviada pleo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (ESP) (N30/4) através do CAN do trem de rodagem (CAN E), do módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) (N73) e do CAN do compartimento interno (CAN B) ao módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154). A velocidade do veículo serve para o cálculo interno da temperatura externa.

Status da porta

O status da respectiva porta é determinado pelos seguintes módulos de comando:

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda (N69/3)

 Módulo de comando da porta dianteira direita (N69/4)

O respectivo módulo de comando envia o status "Interruptor da lingueta giratória da porta" através do CAN do compartimento interno (CAN B) ao módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154). O módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154) mantém a potência atual do ventilador com a porta aberta, para evitar, no caso de grandes diferenças de temperatura entre o ar do compartimento interno e o ar exterior um reajuste desnecessário.

Ajustes no interruptor da unidade de comando da calefação/ar condicionado FRONTAL (S98/1)

Os ajustes para a climatização do espaço do motorista e do acompanhante podem ser realizados através das seguintes teclas no interruptor da unidade de comando da calefação/ar condicionado FRONTAL (S98/1):

 Tecla de seleção da temperatura esquerda (S98/1s1)

 Tecla distribuição do ar (S98/1s2)

 Tecla da posição do ventilador (S98/1s3)

 Tecla "AUTO" (S98/1s4) (com Code HH4 (climatização automática THERMOTRONIC))

 Tecla descongelar (S98/1s5)

 Tecla "MENU" da climatização e "REST" calor residual (S98/1s6)

 Tecla aquecimento do vidro traseiro (S98/1s7)

 Tecla A/C (S98/1s8) (com Code HH9 (sistema de ar condicionado com regulagem semi-automática, TEMPMATIC))

 Tecla da operação de circulação de ar (S98/1s9)

 Tecla da calefação traseira/climatização traseira (S98/1s10) (com Code HZ7 (sistema de ar condicionado com regulagem semi-automática, TEMPMATIC na traseira))

 Tecla de seleção da temperatura direita (S98/1s11)

 Tecla da calefação independente (S98/1s12) (com Code H12 (calefação adicional a água quente))

Os ajustes são enviados do interruptor da unidade de comando da calefação/ar condicionado FRONTAL (S98/1) através do LIN da climatização (LIN B8) ao módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154), sendo processados lá. A temperatura, a distribuição do ar e o volume de ar são regulados com base nesses dados. A indicação dos ajustes selecionados é realizada no módulo de comando do display Áudio/COMAND (A40/8).

Os ajustes selecionados são enviados pelo módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154) através do CAN do compartimento interno (CAN B), do módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) (N73), do CAN do trem de rodagem (CAN E), do gateway para o CAN da interface do usuário (N93/4) e do CAN da interface do usuário (CAN HMI) ao rádio (Áudio/COMAND) (N87/6). O rádio (Áudio/COMAND) (N87/6) gera os respectivos dados de imagem e envia uma solicitação de ligação através do CAN da telemática (CAN A) ao módulo de comando do display Áudio/COMAND (A40/8). Os dados de imagem são transmitidos através da linha Low Voltage Differential Signal (LVDS) ao módulo de comando do display Áudio/COMAND (A40/8).

Ajustes no interruptor da unidade de comando da calefação/ar condicionado TRASEIRO (S98/2) (com Code HZ7(sistema de ar condicionado com regulagem semi-automática, TEMPMATIC na traseira))

Os ajustes para a climatização do espaço traseiro podem ser realizados através das seguintes teclas no interruptor da unidade de comando da calefação/ar condicionado TRASEIRO (S98/2):

 Tecla de seleção da temperatura TRASEIRA (S98/2s1)

 Tecla da ventoinha TRASEIRA (S98/2s2)

Os ajustes são enviados do interruptor da unidade de comando da calefação/ar condicionado TRASEIRO (S98/2) através do LIN da climatização (LIN B8) ao módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154). Com base nestes dados é regulada a quantidade de ar e a temperatura, dependendo do espaço traseiro, para o compartimento traseiro.

Ajustes no rádio (Áudio/COMAND) (N87/6)

Através do menu no rádio (Áudio/COMAND) (N87/6), o sistema de ar condicionado pode ser desligado ou a função de climatização pode ser selecionada. Os sinais operacionais são enviados pelo rádio (Áudio/COMAND) (N87/6) através do CAN da interface do usuário (CAN HMI), do gateway para o CAN da interface do usuário (N93/4), do CAN do trem de rodagem (CAN E), do módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) (N73) e do CAN do compartimento interno (CAN B) ao módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154).

O rádio (Áudio/COMAND) (N87/6) gera os respectivos dados de imagem e envia uma solicitação de ligação através da linha Low Voltage Differential Signal (LVDS) ao módulo de comando do display Áudio/COMAND (A40/8).

Sequência da função de acionamento dos componentes de climatização

A determinação da sequência de funcionamento dos componentes de climatização inclui as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento de ativação do motor da ventoinha (M2)

 Sequência de funcionamento da ativação das tampas dos condutores de ar

 Sequência de funcionamento para a ativação do compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético (A9/10)

 Sequência de funcionamento para a ativação do ventilador elétrico (M91)

 Sequência de funcionamento para a ativação do módulo de comando do aquecedor adicional de coeficiente de temperatura positivo (N33/4)

 Sequência de funcionamento para a ativação da bomba de circulação do líquido de arrefecimento do aquecimento (M13/3)

Sequência de funcionamento de ativação do motor da ventoinha (M2)

A ventilação é realizada através do motor do ventilador (M2). O módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154) retransmite a solicitação através do LIN do comando do ar condicionado 1 (LIN B8-1) ao regulador do ventilador, que então executa a ativação do motor do ventilador (M2).

 O motor do ventilador (M2) é desligado no caso de um acidente.

Sequência de funcionamento da ativação das tampas dos condutores de ar

Através do ajuste das tampas condutoras do ar é controlada a distribuição do ar no compartimento interno do veículo.

Sequência de funcionamento para a ativação do compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético (A9/10)

O compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético (A9/10) é responsável pela aspiração e a compressão do agente refrigerante. Através do acoplamento magnético do compressor do agente refrigerante (A9/10s1), o compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético (A9/10) pode ser totalmente separado do fluxo de força do acionamento por correia.

O módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154) ativa o compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético (A9/10) diretamente. O compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético (A9/10) ativa então a válvula reguladora do compressor do agente refrigerante (A9/10y1) e o acoplamento magnético do compressor do agente refrigerante (A9/10s1) diretamente. O compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético (A9/10) tem sua potência regulada sem escalonamento em até 100 % através da válvula reguladora do compressor do agente refrigerante (A9/10y1) pelo módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154).

Adicionalmente, o módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154) envia a solicitação para a elevação da rotação da marcha lenta através do CAN do compartimento interno (CAN B), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) (N73) e do CAN do trem de rodagem (CAN E) ao módulo de comando CDI (N3/33) ou ao módulo de comando ME (N3/34). Este eleva respectivamente a rotação de marcha lenta.

 O compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético (A9/10) é desligado através do acoplamento magnético do compressor do agente refrigerante (A9/10s1) no caso de um acidente.

Sequência de funcionamento para a ativação do ventilador elétrico (M91)

O módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154) calcula a rotação desejada do ventilador elétrico (M91) dependendo da pressão do agente refrigerante e envia uma solicitação através do CAN do compartimento interno (CAN B), do módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) (N73) e do CAN do trem de rodagem (CAN E) ao módulo de comando CDI (N3/33).

O módulo de comando CDI (N3/33) ou o módulo de comando ME (N3/34) calcula então a rotação nominal do ventilador em função da temperatura do motor e ativa diretamente o ventilador elétrico (M91) de forma correspondente.

Sequência de funcionamento para a ativação do módulo de comando do aquecedor adicional de coeficiente de temperatura positivo (N33/4)

O módulo de comando do aquecedor adicional de coeficiente de temperatura positivo (N33/4) é ligado, em caso de necessidade, pelo módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154) através do LIN do comando do ar condicionado 1 (LIN B8-1).

 O módulo de comando do aquecedor adicional de coeficiente de temperatura positivo (N33/4) é desligado no caso de um acidente.

Sequência de funcionamento para a ativação da bomba de circulação do líquido de arrefecimento do aquecimento (M13/3)

Impulsionado pela bomba do líquido de arrefecimento, o líquido de arrefecimento circula no circuito de refrigeração do motor.

Nisto, absorve o calor do motor. O líquido de arrefecimento aquecido é conduzido através do trocador de calor, onde o calor é passado ao ar afluído.

Além disto, no caso de uma baixa rotação do motor, a bomba de circulação do líquido de arrefecimento do aquecimento (M13/3) é ativada, a fim de assegurar, que o débito seja alcançado, que é necessário para o aquecimento do ar que flui ao redor. A bomba de circulação do líquido de arrefecimento do aquecimento (M13/3) é ativada diretamente pelo módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154).

Sequência de funcionamento da função de descongelamento

Através do acionamento da tecla de descongelamento (S98/1s5), todas as tampas de ar são fechadas, exceto as tampas de descongelamento e a tampa do ar atmosférico/de circulação do ar. Estas serão completamente abertas. As tampas do regulador do descongelador serão reguladas de tal modo que o fluxo de ar máximo será direcionado sobre o para-brisa e os vidros laterais dianteiros. As portinholas do ar de mistura são reguladas para entrada máxima de ar quente.

O módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154) ativa, através do LIN do comando do ar condicionado 1 (LIN B8-1), o regulador do ventilador e este o motor do ventilador (M2) de tal modo, que seja garantida uma operação ideal de descongelamento dependendo da temperatura de saída do ar.

O compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético (A9/10) é ligado, para assegurar uma secagem do ar exalado. O ar será secado e em seguida aquecido sobre o máximo.

Sequência de funcionamento da secagem do evaporador

Pré-requisito funcional suplementar para a secagem do evaporador:

 O ar condicionado esteve ativo no mínimo uma vez durante o último ciclo de ignição

 Temperatura externa  20 °C

 Motor desligado

 Portas fechadas

 Quilometragem superior a 250 km

Para neutralizar os odores do evaporador no compartimento interno do veículo e um embaçamento dos vidros ao dar partida do ar condicionado, é executada uma secagem do evaporador.

Após desligar o motor, é ativado no módulo de comando do instrumento combinado (KI) (A1/1) um cronômetro. O status "Motor funcionando" é enviado pelo módulo de comando CDI (N3/33) ou pelo módulo de comando ME (N3/34) através do CAN do trem de rodagem (CAN E), do gateway para o CAN da interface do usuário (N93/4) e do CAN da interface do usuário (CAN HMI) ao módulo de comando do instrumento combinado (KI) (A1/1).

Após um tempo de espera de uma hora, o módulo de comando do instrumento combinado (KI) (A1/1) envia a solicitação para a secagem do evaporador através do CAN da interface do usuário (CAN HMI), do gateway para o CAN da interface do usuário (N93/4), do CAN do trem de rodagem (CAN E), do módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) (N73) e do CAN do compartimento interno (CAN B) ao módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154), que inicia a secagem do evaporador. Para isto, durante 30 minutos o motor do ventilador (M2) é ativado no menor estágio.

O módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154) envia a solicitação através do LIN do comando do ar condicionado 1 (LIN B8-1) ao regulador do ventilador. O regulador do ventilador ativa o motor do ventilador (M2) pelo menor estágio. Por meio da entrada de ar a umidade residual no evaporador é eliminada.

Sequência de funcionamento para a utilização do calor residual (com Code HH4(climatização automática THERMOTRONIC))

Pré-requisito funcional suplementar da sequência de funcionamento para a utilização do calor residual:

 Borne 15 Desligado

Através do acionamento da tecla "MENU" da climatização e "REST" calor residual (S98/1s6) no interruptor da unidade de comando da calefação/ar condicionado FRONTAL (S98/1), a função é ligada. O sinal é lido diretamente através do LIN da climatização (LIN B8) pelo módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154). Este ativa a bomba de circulação do líquido de arrefecimento do aquecimento (M13/3) diretamente. A bomba de circulação do líquido de arrefecimento do aquecimento (M13/3) transporta o líquido de arrefecimento ainda quente (calor residual) através do trocador de calor da calefação.

O módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154) envia, em paralelo a isto, a solicitação "Motor do ventilador" através do LIN do comando do ar condicionado 1 (LIN B8-1) ao regulador do ventilador. O regulador do ventilador então executa a ativação do motor do ventilador (M2) com baixa potência. O ar aspirado pelo motor do ventilador (M2) é conduzido ao redor do trocador de calor da calefação, sendo aquecido nesta ocasião. A função é finalizada após 30 minutos ou no caso de queda da tensão da rede de bordo abaixo do valor nominal.

Sequência de funcionamento do desligamento do sistema de ar-condicionado após um acidente (sinal crash enviado)

Para evitar a entrada de gases nocivos no compartimento interno do veículo após um acidente, o módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154) inicia as seguintes atividades após o recebimento de um sinal de colisão:

 O motor do ventilador (M2) não é mais ativado. Não há recirculação de ar no espaço interior do veículo

 A tampa de ar da atmosfera/ar circulante é ajustada para a posição de circulação do ar. Ar externo não pode mais entrar no compartimento interno do veículo

 O acoplamento magnético do compressor do agente refrigerante (A9/10s1) é aberto. O compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético (A9/10) não é mais impulsionado

 O módulo de comando do aquecedor adicional co coeficiente de temperatura positivo (N33/4) é desligado

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar (SRS) (N2/18) envia o sinal de "colisão" através do CAN do trem de rodagem (CAN E), do módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) (N73) e do CAN do compartimento interno (CAN B) ao módulo de comando da climatização automática (KLA) (N154).