Regolazione del climatizzatore - Funzionamento

S83.40-4565-79

Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15 ON

Per modalità di raffreddamento:

 Motore in moto

 Compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) inserito

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) invia lo stato del morsetto 15 tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154). La centralina di comando CDI (N3/33) o la centralina di comando ME (N3/34) (con motore 274) invia il segnale "motore acceso" tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E) alla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e da qui tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando strumento combinato (KI) (A1/1) e alla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154).

Regolazione climatizzatore - Generalità

La climatizzazione avviene in funzione dei segnali rilevati dalla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154) (p. es. temperatura abitacolo, temperatura esterna, temperatura del liquido di raffreddamento, velocità del veicolo) e delle impostazioni scelte con l'interruttore climatizzazione riscaldamento/climatizzatore VANO ANTERIORE (S98/1) o sull'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6). In caso di veicoli con codice HZ7 (Climatizzatore a regolazione semiautomatica, TEMPMATIC nel vano posteriore) vengono considerate inoltre le impostazioni scelte con l'interruttore unità di comando riscaldamento/climatizzatore VANO POSTERIORE (S98/2).

La funzione regolazione climatizzatore comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione rilevamento e valutazione dei segnali

 Svolgimento della funzione attivazione dei componenti del climatizzatore

 Svolgimento della funzione sbrinamento

 Funzionamento essiccazione evaporatore

 Svolgimento della funzione sfruttamento del calore residuo (con CODICE HH4 (Climatizzatore automatico THERMOTRONIC))

 Svolgimento della funzione disinserimento del climatizzatore dopo un incidente (segnale di crash inviato)

Svolgimento della funzione rilevamento e valutazione dei segnali

I seguenti segnali vengono rilevati e valutati:

 Temperatura esterna

 Temperatura abitacolo

 Temperatura sulle aperture uscita aria vano piedi lato sinistro e destro (con CODICE HH4 (Climatizzatore automatico THERMOTRONIC))

 Temperatura e umidità del parabrezza

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Temperatura evaporatore

 Pressione fluido refrigerante

 Irradiazione solare

 Velocità del veicolo

 Stato porte

 Impostazioni dell'interruttore unità di comando riscaldamento/climatizzatore VANO ANTERIORE (S98/1)

 Impostazioni dell'interruttore unità di comando riscaldamento/climatizzatore VANO POSTERIORE (S98/2) (con codice HZ7 (Climatizzatore a regolazione semiautomatica, TEMPMATIC nel vano posteriore))

 Impostazioni dell'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6)

Temperatura esterna

La centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1) legge direttamente il segnale del sensore della temperatura esterna (B14), calcola la temperatura esterna e la invia tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154). La centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154) ha bisogno di questo valore per raggiungere la temperatura abitacolo desiderata regolando opportunamente gli sportelli dell'aria miscelata.

 A veicolo fermo la temperatura misurata può essere notevolmente diversa dalla temperatura esterna. Per questo motivo la temperatura esterna viene coinvolta nella regolazione solo se la velocità del veicolo rimane per almeno 30 secondi superiore a 30 km/h. In caso di velocità inferiori a 30 km/h nonché in caso di disinserimento e inserimento dell'accensione viene utilizzato il valore della temperatura misurato per ultimo.

Temperatura abitacolo

La temperatura abitacolo viene rilevata dalla sonda termica temperatura aria interna (M9b1) della ventola con sonda termica temperatura aria interna (M9). La centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154) invia tramite il regolatore della ventola una richiesta alla ventola con sonda termica temperatura aria interna (M9). La ventola (M9m1) viene quindi attivata. La ventola (M9m1) aspira l'aria per la misurazione della temperatura dall'abitacolo. La centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154) legge direttamente il valore della temperatura abitacolo.

Temperatura sulle aperture uscita aria vano piedi lato sinistro e destro (con CODICE HH4 (Climatizzatore automatico THERMOTRONIC))

Le temperature sulle aperture uscita aria vano piedi vengono rilevate dal sensore di temperatura apertura uscita aria vano piedi lato sinistro (B73) o sensore di temperatura apertura uscita aria vano piedi lato sinistro (B74). I segnali vengono letti direttamente dalla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154). La centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154) regola la temperatura dell'aria in uscita delle singole uscite aria.

Temperatura e umidità del parabrezza

La temperatura e l'umidità relativa dell'aria (temperatura del punto di rugiada) sul lato interno del parabrezza vengono rilevate dal sensore di umidità del sensore di umidità/sensore di luce/sensore di pioggia/sensore solare (B38/3).

Il sensore di umidità/sensore di luce/sensore di pioggia/sensore solare (B38/3) invia il segnale corrispondente alla centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1) tramite il LIN del tetto (LIN B13). La centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1) calcola la temperatura del punto di rugiada e invia il segnale alla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154) tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B). Dalla temperatura del punto di rugiada la centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154) calcola l'umidità relativa dell'aria e la temperatura del lato interno del parabrezza.

Temperatura del liquido di raffreddamento

La temperatura del liquido di raffreddamento viene rilevata dal sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/17), nel tipo 448.8 dal sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/21). Il segnale viene letto e valutato direttamente dalla centralina di comando CDI (N3/33) o dalla centralina di comando ME (N3/34). La centralina di comando CDI (N333) o la centralina di comando ME (N3/34) invia il segnale "temperatura del liquido di raffreddamento" tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154). Il valore viene utilizzato per comandare gli sportelli dell'aria miscelata e per attivare la pompa di circolazione del liquido di raffreddamento del riscaldamento (M13/3).

Temperatura evaporatore

Per evitare la formazione di ghiaccio sull'evaporatore viene rilevata la temperatura dell'evaporatore tramite il sensore di temperatura evaporatore (B10/5). I segnali del sensore di temperatura evaporatore (B10/5) vengono letti direttamente dalla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154). Se la temperatura dell'evaporatore scende a circa 2 °C, il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) viene disinserito.

Pressione fluido refrigerante

La pressione del fluido refrigerante viene rilevata dal sensore di pressione fluido refrigerante (B12). Il segnale del sensore di pressione fluido refrigerante (B12) viene letto direttamente dalla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154). La pressione viene confrontata con un diagramma di pressione e temperatura memorizzato. Con una pressione del fluido refrigerante inferiore a 0,8 bar e superiore a 30 bar, il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) viene disinserito o non viene inserito.

Con una pressione del fluido refrigerante superiore a 0,8 bar e inferiore a 30 bar, il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) viene nuovamente inserito.

Irradiazione solare

L'angolo d'incidenza e l'intensità dell'irraggiamento solare nel veicolo vengono rilevati dal sensore solare nel sensore di umidità/sensore di luce/sensore di pioggia/sensore solare (B38/3). La centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1) legge il segnale "sensore solare" tramite il LIN del tetto (LIN B13) ed invia il segnale "irraggiamento solare" tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154). In caso di irraggiamento solare su un solo lato, tra la temperatura nominale di regolazione del lato sinistro e destro si imposta automaticamente una differenza di temperatura adeguata.

Velocità del veicolo

La velocità del veicolo viene inviata dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (ESP) (N30/4) tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154). La velocità del veicolo serve al calcolo interno della temperatura esterna.

Stato porte

Lo stato delle singole porte viene rilevato dalle seguenti centraline di comando:

 Centralina di comando porta anteriore sinistra (N69/3)

 Centralina di comando porta anteriore destra (N69/4)

La relativa centralina di comando invia lo stato "interruttore nottolino girevole porta" tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154). La centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154) mantiene, a porta aperta, la potenza ventilatore attuale, per evitare inutili messe a punto nel caso vi siano grandi differenze di temperatura tra l'aria presente nell'abitacolo e l'aria esterna.

Impostazioni dell'interruttore unità di comando riscaldamento/climatizzatore VANO ANTERIORE (S98/1)

Le impostazioni per la climatizzazione del vano conducente e passeggero anteriore possono essere modificate tramite i seguenti tasti sull'interruttore unità di comando riscaldamento/climatizzatore VANO ANTERIORE (S98/1):

 Tasto selezione della temperatura lato sinistro (S98/1s1)

 Tasto distribuzione dell'aria (S98/1s2)

 Tasto velocità della ventola (S98/1s3)

 Tasto "AUTO" (S98/1s4) (con codice HH4 (Climatizzatore automatico THERMOTRONIC))

 Tasto sbrinamento (S98/1s5)

 Tasto "MENU" Climatizzazione e "REST" calore residuo (S98/1s6)

 Tasto riscaldamento del lunotto (S98/1s7)

 Tasto A/C (S98/1s8) (con CODICE HH9 (Climatizzatore a regolazione semiautomatica, TEMPMATIC))

 Tasto modalità di ricircolo dell'aria (S98/1s9)

 Tasto riscaldamento del vano posteriore/climatizzatore del vano posteriore (S98/1s10) (con codice HZ7 (Climatizzatore a regolazione semiautomatica, TEMPMATIC nel vano posteriore))

 Tasto selezione della temperatura lato destro (S98/1s11)

 Tasto riscaldamento autonomo (S98/1s12) (con codice H12 (Riscaldamento supplementare ad acqua calda))

Le impostazioni vengono inviate dall'interruttore unità di comando riscaldamento/climatizzatore VANO ANTERIORE (S98/1) tramite il LIN del climatizzatore (LIN B8) alla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154), dove vengono elaborate. Sulla base di questi dati vengono regolate la portata d'aria, la distribuzione dell'aria e la temperatura. La visualizzazione delle impostazioni scelte avviene nella centralina di comando display Audio/COMAND (A40/8).

Le impostazioni scelte vengono inviate dalla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154) tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73), il CAN dell'autotelaio (CAN E), il gateway per il CAN dell'interfaccia dell'utente (N93/4) e il CAN dell'interfaccia dell'utente (CAN HMI) all'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6). L'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6) genera i dati di immagine corrispondenti e invia una richiesta di inserimento tramite il CAN della telematica (CAN A) alla centralina di comando display dell'Audio o del COMAND (A40/8). I dati di immagine vengono trasmessi tramite il cavo del segnale differenziale a basso voltaggio (LVDS) alla centralina di comando display dell'Audio o del COMAND (A40/8).

Impostazioni dell'interruttore unità di comando riscaldamento/climatizzatore VANO POSTERIORE (S98/2) (con codice HZ7 (Climatizzatore a regolazione semiautomatica, TEMPMATIC nel vano posteriore))

Le impostazioni per la climatizzazione del vano posteriore possono essere modificate tramite i seguenti tasti sull'interruttore unità di comando riscaldamento/climatizzatore VANO POSTERIORE (S98/2):

 Tasto selezione della temperatura VANO POSTERIORE (S98/2s1)

 Tasto ventola VANO POSTERIORE (S98/2s2)

Le impostazioni vengono inviate dall'interruttore unità di comando riscaldamento/climatizzatore VANO POSTERIORE (S98/2) tramite il LIN del climatizzatore (LIN B8) alla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154). Sulla base di questi dati la portata d'aria e la temperatura viene regolata per il vano posteriore, in funzione del vano anteriore.

Impostazioni dell'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6)

Tramite il menu nell'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6) è possibile disinserire il climatizzatore o selezionare le funzioni del climatizzatore. I segnali di comando vengono inviati dall'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6) tramite il CAN interfaccia dell'utente (CAN HMI), il gateway per il CAN interfaccia dell'utente (N93/4), il CAN dell'autotelaio (CAN E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154).

L'autoradio (Audio/COMAND) (N87/6) genera i dati di immagine corrispondenti e invia una richiesta di inserimento tramite il cavo del segnale differenziale a basso voltaggio (LVDS) alla centralina di comando display Audio/COMAND (A40/8).

Svolgimento della funzione attivazione dei componenti del climatizzatore

Lo svolgimento della funzione attivazione dei componenti del climatizzatore comprende le seguenti sottofunzioni:

 Svolgimento della funzione attivazione del motorino del ventilatore (M2)

 Svolgimento della funzione attivazione degli sportelli di convogliamento aria

 Svolgimento della funzione attivazione del compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10)

 Svolgimento della funzione attivazione del ventilatore elettrico (M91)

 Svolgimento della funzione attivazione della centralina di comando riscaldatore supplementare PTC (N33/4)

 Svolgimento della funzione attivazione della pompa di circolazione liquido di raffreddamento del riscaldamento (M13/3)

Svolgimento della funzione attivazione del motorino del ventilatore (M2)

La ventilazione viene realizzata tramite il motorino della ventola (M2). La centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154) inoltra la richiesta tramite il LIN controllo del climatizzatore 1 (LIN B8-1) al regolatore della ventola, il quale provvede all'attivazione del motorino della ventola (M2).

 In caso d'incidente il motorino della ventola (M2) viene disinserito.

Svolgimento della funzione attivazione degli sportelli di convogliamento aria

Regolando opportunamente gli sportelli di convogliamento aria viene gestita la distribuzione dell'aria nell'abitacolo.

Svolgimento della funzione attivazione del compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10)

Il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) assicura l'aspirazione e la compressione del fluido refrigerante. Tramite il giunto elettromagnetico compressore del fluido refrigerante (A9/10s1), il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) può essere scollegato completamente dal flusso di forze della trasmissione a cinghia.

La centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154) attiva direttamente il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10). Il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) comanda a sua volta direttamente la valvola di regolazione compressore del fluido refrigerante (A9/10y1) e il giunto elettromagnetico del compressore del fluido refrigerante (A9/10s1). La potenza del compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) viene regolata in modo continuo fino al 100 % tramite la valvola di regolazione compressore del fluido refrigerante (A9/10y1) dalla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154).

Inoltre la centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154) invia la richiesta di incremento del numero di giri del minimo tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN dell'autotelaio (CAN E) alla centralina di comando CDI (N3/33) o alla centralina di comando ME (N3/34). Questa aumenta il numero di giri al minimo di conseguenza.

 Il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) viene disinserito dal giunto elettromagnetico compressore del fluido refrigerante (A9/10s1) in caso di incidente.

Svolgimento della funzione attivazione del ventilatore elettrico (M91)

La centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154) calcola il n. di giri desiderato del ventilatore elettrico (M91) in funzione della pressione del fluido refrigerante ed invia una richiesta tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN dell'autotelaio (CAN E) alla centralina di comando CDI (N3/33).

La centralina di comando CDI (N3/33) o la centralina di comando ME (N3/34) calcola quindi il n. di giri nominale del ventilatore in funzione della temperatura motore e attiva di conseguenza direttamente il ventilatore elettrico (M91).

Svolgimento della funzione attivazione della centralina di comando riscaldatore supplementare PTC (N33/4)

La centralina di comando riscaldatore supplementare PTC (N33/4) in caso di necessità viene inserita dalla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154) tramite il LIN controllo del climatizzatore 1 (LIN B8-1).

 In caso di incidente la centralina di comando riscaldatore supplementare PTC (N33/4) viene disinserita.

Svolgimento della funzione attivazione della pompa di circolazione liquido di raffreddamento del riscaldamento (M13/3)

Il liquido di raffreddamento, sospinto dalla pompa del liquido di raffreddamento, circola nel circuito di raffreddamento del motore.

Durante la circolazione esso assorbe il calore del motore. Il liquido di raffreddamento riscaldato viene convogliato attraverso lo scambiatore di calore del riscaldamento che cede il calore all'aria che lo lambisce.

Inoltre a numero di giri del motore basso la pompa di circolazione del liquido di raffreddamento del riscaldamento (M13/3) si attiva per garantire una portata sufficiente a riscaldare l'aria circostante. La pompa di circolazione liquido di raffreddamento del riscaldamento (M13/3) viene attivata direttamente dalla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154).

Svolgimento della funzione sbrinamento

Azionando il tasto di sbrinamento (S98/1s5) vengono chiusi tutti gli sportelli dell'aria fatta eccezione per gli sportelli di sbrinamento e lo sportello aria esterna e aria di ricircolo. Questi ultimi vengono completamente aperti. Gli sportelli di sbrinamento vengono regolati in modo tale da indirizzare il flusso d'aria massimo verso il parabrezza e i finestrini laterali anteriori. Gli sportelli aria miscelata vengono regolati su pieno afflusso di aria calda.

La centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154) attiva tramite il LIN controllo del climatizzatore 1 (LIN B8-1) il regolatore della ventola che a sua volta attiva il motorino della ventola (M2) in modo da garantire una modalità di sbrinamento ottimale in funzione della temperatura dell'aria di uscita.

Il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) viene inserito per garantire l'essiccazione dell'aria di uscita. L'aria viene essiccata e quindi riscaldata al massimo.

Funzionamento essiccazione evaporatore

Presupposto supplementare per il funzionamento, essiccazione dell'evaporatore:

 Il climatizzatore si è attivato almeno una volta durante l'ultimo ciclo di accensione

 Temperatura esterna  20 °C

 Motore OFF

 Porte chiuse

 Chilometraggio superiore a 250 km

Per combattere gli odori dell'evaporatore nell'abitacolo e l'appannamento dei cristalli all'avvio del climatizzatore, viene eseguita un'essiccazione evaporatore.

Dopo l'arresto del motore nella centralina di comando strumento combinato (KI) (A1/1) viene attivato un timer. Lo stato "motore acceso" viene inviato dalla centralina di comando CDI (N3/33) o la centralina di comando ME (N3/34) tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E), il gateway per CAN interfaccia dell'utente (N93/4) e il CAN interfaccia dell'utente (CAN HMI) alla centralina di comando strumento combinato (KI) (A1/1).

Dopo un tempo di attesa di un'ora la centralina di comando strumento combinato (KI) (A1/1) invia la richiesta di essiccazione dell'evaporatore tramite il CAN interfaccia dell'utente (CAN HMI), il gateway per il CAN interfaccia dell'utente (N93/4), il CAN dell'autotelaio (CAN E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154), che avvia l'essiccazione dell'evaporatore. A tal fine per 30 minuti il motorino della ventola (M2) viene attivato alla velocità minima.

La centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154) invia la richiesta tramite il LIN controllo del climatizzatore 1 (LIN B8-1) al regolatore della ventola. Il regolatore della ventola attiva il motorino della ventola (M2) alla velocità minima. Attraverso l'apporto d'aria viene scaricata l'umidità residua dall'evaporatore.

Svolgimento della funzione sfruttamento del calore residuo (con CODICE HH4 (Climatizzatore automatico THERMOTRONIC))

Presupposto supplementare per il funzionamento svolgimento della funzione sfruttamento del calore residuo:

 Morsetto 15 OFF

Azionando il tasto "MENU" climatizzazione e "REST" calore residuo (S98/1s6) sull'unità interruttori/di comando riscaldamento/climatizzatore VANO ANTERIORE (S98/1) la funzione viene inserita. Il segnale viene letto direttamente tramite il LIN del climatizzatore (LIN B8) dalla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154). Quest'ultima attiva direttamente la pompa di circolazione del liquido di raffreddamento del riscaldamento (M13/3). La pompa di circolazione liquido di raffreddamento del riscaldamento (M13/3) convoglia il liquido di raffreddamento ancora caldo (calore residuo) attraverso lo scambiatore di calore del riscaldamento.

La centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154) invia parallelamente la richiesta "motorino della ventola" tramite il LIN controllo del climatizzatore 1 (LIN B8-1) al regolatore della ventola. Il regolatore della ventola predispone quindi l'attivazione del motorino della ventola (M2) a bassa potenza. L'aria aspirata dal motorino della ventola (M2) lambisce lo scambiatore di calore del riscaldamento e quindi si riscalda. La funzione viene terminata dopo 30 minuti o all'abbassamento della tensione della rete di bordo sotto un determinato valore nominale.

Svolgimento della funzione disinserimento del climatizzatore dopo un incidente (segnale di crash inviato)

Per evitare, in seguito ad un incidente, la penetrazione di gas nocivi nell'abitacolo, la centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154) dopo il ricevimento del segnale di crash avvia le seguenti attività:

 Il motorino della ventola (M2) non viene più attivato. Non viene messa in circolazione aria nell'abitacolo

 Lo sportello dell'aria esterna/aria di ricircolo viene regolato in posizione aria di ricircolo. L'aria esterna non può più penetrare nell'abitacolo

 Il giunto elettromagnetico compressore del fluido refrigerante (A9/10s1) viene aperto. Il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) non viene più azionato

 La centralina di comando riscaldatore supplementare PTC (N33/4) viene disinserita

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (SRS) (N2/18) invia il segnale "crash" tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando climatizzatore automatico (KLA) (N154).