Klimatizálás szabályozás működése

S83.40-4565-79

Általános működési feltételek

 15-ös kapocspont BE

A hűtő üzemmód számára:

 A motor jár

 A mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor (A9/10) bekapcsolva

 A 15-ös kapocspont kapocspontstátuszát az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegység (EZS) (N73) a belső tér CAN-buszon (CAN B) keresztül küldi el az automatikus klímaberendezés vezérlőegységnek (KLA) (N154). A "motor jár" jelet a CDI vezérlőegység (N3/33) vagy az ME vezérlőegység (N3/34) (274 motorral) a futómű CAN-buszon (CAN E) az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységhez (EZS) (N73), és onnan a belső tér CAN-buszon (CAN B) keresztül a kombináltműszer-vezérlőegységhez (KI) (A1/1) és az automatikus klímaberendezés vezérlőegységhez (KLA) (N154) küldi el.

Klimatizálásszabályozás - általános információk

A klimatizálás az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) által érzékelt jelek (pl. belsőtér-hőmérséklet, külső hőmérséklet, hűtőfolyadék-hőmérséklet, gépkocsisebesség) és az első fűtés/klíma kezelőegység kapcsolónál (S98/1) vagy a rádiónál (Audio/COMAND) (N87/6) kiválasztott beállítások függvényében történik. A HZ7 (TEMPMATIC félautomatikus szabályozású klímaberendezés hátul) kóddal rendelkező gépkocsiknál kiegészítőleg a hátsó rész fűtés/klíma kezelőegység kapcsolónál (S98/2) kiválasztott beállítások is figyelembe vételre kerülnek.

A klimatizálásszabályozás funkció a következő részfunkciókat foglalja magába:

 A jelek meghatározásának és kiértékelésének működési folyamata

 A klímarészegységek megvezérlésének működési folyamata

 A páramentesítés funkció működési folyamata

 Az elpárologtatószárítás működési folyamata

 A maradékhő-hasznosítás működési folyamata (a HH4 (THERMOTRONIC automatikus klímaberendezés) kóddal)

 A klímaberendezés baleset utáni kikapcsolásának működési folyamata (ütközésjel elküldve)

A jelek meghatározásának és kiértékelésének működési folyamata

A következő jelek kerülnek meghatározásra és kiértékelésre:

 Külső hőmérséklet

 Belsőtér-hőmérséklet

 Hőmérséklet a bal oldali és jobb oldali lábtér levegőkilépő nyílásoknál (a HH4 (THERMOTRONIC automatikus klímaberendezés) kóddal)

 Hőmérséklet és pára a szélvédőn

 Hűtőfolyadék-hőmérséklet

 Elpárologtató-hőmérséklet

 Hűtőközegnyomás

 Napsugárzás

 Gépjárműsebesség

 Ajtóállapot

 Beállítások az első fűtés/klíma kezelőegység kapcsolónál (S98/1)

 Beállítások a hátsó rész fűtés/klíma kezelőegység kapcsolónál (S98/2) (a HZ7 (TEMPMATIC félautomatikus szabályozású klímaberendezés hátul) kóddal)

 Beállítások a rádiónál (Audio/COMAND) (N87/6)

Külső hőmérséklet

A jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegység (N10/1) a külsőhőmérséklet-szenzor (B14) jelét közvetlenül beolvassa, kiszámítja a külső hőmérsékletet, és az belső tér CAN-buszon (CAN B) keresztül elküldi az automatikus klímaberendezés vezérlőegységnek (KLA) (N154). Az automatikus klímaberendezés vezérlőegységnek (KLA) (N154) szüksége van erre az értékre a kívánt belsőtér-hőmérsékletnek a levegőkeverő csappantyúk megfelelő állításával történő eléréséhez.

 Álló gépkocsinál a mért hőmérséklet jelentős mértékben eltérhet a külső hőmérséklettől. Ezért a külső hőmérséklet csak akkor kerül felhasználásra a szabályozáshoz, ha a gépjárműsebesség legalább 30 másodperc időtartamon keresztül nagyobb, mint 30 km/h. 30 km/h-nál alacsonyabb sebességnél, valamint a gyújtás ki- és bekapcsolásakor az utoljára mért hőmérsékletérték kerül felhasználásra.

Belsőtér-hőmérséklet

A belsőtér-hőmérsékletet a belsőlevegő-hőmérsékletérzékelős ventilátor (M9) belsőlevegő-hőmérsékletérzékelője (M9b1) érzékeli. Az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) a ventilátorszabályozón keresztül egy igénylést küld a belsőlevegő-hőmérsékletérzékelős ventilátorhoz (M9). Ennek hatására a ventilátor (M9m1) megvezérlésre kerül. A ventilátor (M9m1) a levegőt a hőmérsékletméréshez a gépkocsi belső téréből szívja be. Az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) a belsőtér-hőmérséklet értéket közvetlenül olvassa be.

Hőmérséklet a bal oldali és jobb oldali lábtér levegőkilépő nyílásoknál (a HH4 (THERMOTRONIC automatikus klímaberendezés) kóddal)

A hőmérsékleteket a lábtér levegőkilépő nyílásoknál a bal oldali lábtér levegőkilépő nyílás hőmérsékletszenzor (B73) ill. bal oldali lábtér levegőkilépő nyílás hőmérsékletszenzor (B74) érzékeli. A jeleket az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) közvetlenül olvassa be. Az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) szabályozza az adott levegőkilépő nyílásokon kiáramló levegő hőmérsékletét.

Hőmérséklet és pára a szélvédőn

A hőmérsékletet és a relatív levegő-páratartalmat (harmatpont-hőmérséklet) a szélvédő belső oldalánál a páratartalomszenzor/fényszenzor/esőszenzor/napsugárzásszenzor (B38/3) páratartalomszenzora érzékeli.

A páratartalomszenzor/fényszenzor/esőszenzor/napsugárzásszenzor (B38/3) a megfelelő jelet a tető LIN-buszon (LIN B13) keresztül elküldi a jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegységnek (N10/1). A jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegység (N10/1) kiszámítja a páralecsapódási pont hőmérsékletet, és a jelet a belső tér CAN-buszon (CAN B) keresztül elküldi az automatikus klímaberendezés vezérlőegységnek (KLA) (N154). A páralecsapódási pont hőmérsékletből az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) kiszámítja a relatív levegő-páratartalmat és a hőmérsékletet a szélvédő belső oldalánál.

Hűtőfolyadék-hőmérséklet

A hűtőfolyadék-hőmérsékletet a hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzor (B11/17), a 448.8 típusnál a hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzor (B11/21) érzékeli. A jelet közvetlenül a CDI vezérlőegység (N3/33) vagy az ME vezérlőegység (N3/34) olvassa be és értékeli ki. A CDI vezérlőegység (N3/33) vagy az ME vezérlőegység (N3/34) a "hűtőfolyadék-hőmérséklet" jelet a futómű CAN-buszon (CAN E), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen (EZS) (N73) és a belső tér CAN-buszon (CAN B) keresztül elküldi az automatikus klímaberendezés vezérlőegységnek (KLA) (N154). Az érték a keverő-levegőcsappantyúk vezérléséhez és a hűtőfolyadék-keringetőszivattyú (M13/3) megvezérléséhez kerül felhasználásra.

Elpárologtató-hőmérséklet

Az elpárologtató eljegesedésének megakadályozása érdekében, az elpárologtató hőmérsékletét az elpárologtató-hőmérsékletszenzor (B10/5) érzékeli. Az elpárologtató-hőmérsékletszenzor (B10/5) jelét az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) közvetlenül olvassa be. Amennyiben az elpárologtató-hőmérséklet kb. 2 °C hőmérsékletre csökken, a mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor (A9/10) kikapcsolásra kerül.

Hűtőközegnyomás

A hűzőközegnyomást a hűtőközeg-nyomásszenzor (B12) érzékeli. A hűtőközeg-nyomásszenzor (B12) jelét közvetlenül az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) olvassa be. A nyomás összehasonlításra kerül egy tárolt hőmérséklet-nyomás jelleggörbével. 0,8 bar-nál alacsonyabb vagy 30 bar-nál magasabb hűzőközegnyomásnál a mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor (A9/10) kikapcsolásra kerül vagy nem kerül bekapcsolásra.

0,8 bar-nál magasabb és. 30 bar-nál alacsonyabb hűzőközegnyomásnál a mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor (A9/10) ismét be- és rákapcsolásra kerül.

Napsugárzás

A napsugárzás beesési szögét és intenzitást a gépkocsiban a páratartalomszenzor/fényszenzor/esőszenzor/napsugárzásszenzorban (B38/3) lévő napsugárzásszenzor érzékeli. A jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegység (N10/1) a "napsugárzásszenzor" jelet a tető LIN-buszon (LIN B13) keresztül beolvassa, és a "napsugárzás" jelet a belső tér CAN-buszon (CAN B) keresztül elküldi az automatikus klímaberendezés vezérlőegységnek (KLA) (N154). Ha csak az egyik oldalon éri a gépkocsit napsugárzás, akkor megfelelő hőmérséklet-különbség kerül beállításra a bal és a jobb oldali szabályozott előírt hőmérséklet között.

Gépjárműsebesség

A gépkocsisebességet az elektronikus menetstabilizáló program vezérlőegység (ESP) (N30/4) a futómű CAN-buszon (CAN E), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen (EZS) (N73) és a belső tér CAN-buszon (CAN B) keresztül elküldi az automatikus klímaberendezés vezérlőegységnek (KLA) (N154). A gépkocsisebesség a külső hőmérséklet belső kiszámításához szolgál.

Ajtóállapot

Az adott ajtó státuszát a következő vezérlőegységek határozzák meg:

 Bal oldali első ajtó ajtó-vezérlőegység (N69/3)

 Jobb oldali első ajtó ajtó-vezérlőegység (N69/4)

Az adott vezérlőegység a "ajtó forgó-ejtő zár kapcsoló" státuszát a belső tér CAN-buszon (CAN B) keresztül küldi el az automatikus klímaberendezés vezérlőegységnek (KLA) (N154). Az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) nyitott ajtónál fenntartja az aktuális ventilátorteljesítményt annak érdekében, hogy a belsőtér-levegő és a külső levegő közötti nagy hőmérséklet-különbség esetén el lehessen kerülni a felesleges utánszabályozást.

Beállítások az első fűtés/klíma kezelőegység kapcsolónál (S98/1)

A vezető- és utastér klimatizálás beállításai az első fűtés/klíma kezelőegység kapcsoló (S98/1) következő nyomógombjaival végezhetők el:

 Bal oldali hőmérséklet-választó nyomógomb (S98/1s1)

 Levegőelosztás nyomógomb (S98/1s2)

 Ventilátorfokozat nyomógomb (S98/1s3)

 "AUTO" nyomógomb (S98/1s4) (a HH4 (THERMOTRONIC automatikus klímaberendezés) kóddal)

 Páramentesítés nyomógomb (S98/1s5)

 Klimatizálás "MENU" és "REST" maradékhő nyomógomb (S98/1s6)

 Hátsóablak-fűtés nyomógomb (S98/1s7)

 A/C nyomógomb (S98/1s8) (a HH9 (TEMPMATIC félautomatikus szabályozású klímaberendezés) kóddal)

 Belsőlevegő-keringetési üzemmód nyomógomb (S98/1s9)

 Hátsó fűtés/hátsó klimatizálás nyomógomb (S98/1s10) (a HZ7 (TEMPMATIC félautomatikus szabályozású klímaberendezés hátul) kóddal)

 Jobb oldali hőmérséklet-választó nyomógomb (S98/1s11)

 Állóhelyzeti fűtés nyomógomb (S98/1s12) (a H12 (melegvizes kiegészítő fűtés) kóddal)

A beállításokat az első fűtés/klíma kezelőegység kapcsoló (S98/1) a klimatizálás LIN-buszon (LIN B8) keresztül elküldi az automatikus klímaberendezés vezérlőegységnek (KLA) (N154) és ott feldolgozásra kerülnek. Ezen adatok alapján történik a levegőmennyiség, levegőelosztás és hőmérséklet szabályozása. A kiválasztott beállítások az Audio/COMAND vezérlőegység kijelzőn (A40/8) kerülnek megjelenítésre.

A kiválasztott beállításokat az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) a belső tér CAN-buszon (CAN B), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen (EZS) (N73), a futómű CAN-buszon (CAN E), a felhasználói csatolóegység CAN Gateway-en (N93/4) és a felhasználói csatolóegység CAN-buszon (CAN HMI) keresztül elküldi a rádiónak (Audio/COMAND) (N87/6). A rádió (Audio/COMAND) (N87/6) generálja a megfelelő képadatokat, és egy bekapcsolásigénylést küld a Telematik CAN-buszon (CAN A) keresztül az Audio/COMAND vezérlőegység kijelzőhöz (A40/8). A képadatok a Low Voltage Differential jel (LVDS) vezetéken keresztül kerülnek átvitelre az Audio/COMAND vezérlőegység kijelzőhöz (A40/8).

Beállítások a hátsó rész fűtés/klíma kezelőegység kapcsolónál (S98/2) (a HZ7 (TEMPMATIC félautomatikus szabályozású klímaberendezés hátul) kóddal)

A hátsó tér klimatizálás beállításai a hátsó rész fűtés/klíma kezelőegység kapcsoló (S98/2) következő nyomógombjaival végezhetők el:

 Hátsó rész hőmérsékletválasztó nyomógomb (S98/2s1)

 Hátsó rész ventilátor nyomógomb (S98/2s2)

A beállításokat a hátsó rész fűtés/klíma kezelőegység kapcsoló (S98/2) a klimatizálás LIN-buszon (LIN B8) keresztül elküldi az automatikus klímaberendezés vezérlőegységnek (KLA) (N154). Ezen adatok alapján a levegőmennyiség és hőmérséklet, az első tér függvényében, a hátsó térhez szabályozásra kerülnek.

Beállítások a rádiónál (Audio/COMAND) (N87/6)

A rádióban (Audio/COMAND) (N87/6) lévő menün keresztül a klímaberendezés kikapcsolható vagy a klímafunkciók kiválaszthatók. A működtetőjeleket a rádió (Audio/COMAND) (N87/6) a felhasználói csatolóegység CAN-buszon (CAN HMI), a felhasználói csatolóegység CAN Gateway-en (N93/4), a futómű CAN-buszon (CAN E), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen (EZS) (N73) és a belső tér CAN-buszon (CAN B) keresztül elküldi az automatikus klímaberendezés vezérlőegységhez (KLA) (N154).

A rádió (Audio/COMAND) (N87/6) generálja a megfelelő képadatokat, és egy bekapcsolásigénylést küld a Low Voltage Differential jel (LVDS) vezetéken keresztül az Audio/COMAND vezérlőegység kijelzőhöz (A40/8).

A klímarészegységek megvezérlésének működési folyamata

A klímarészegységek megvezérlésének működési folyamata a következő alfunkciókat foglalja magába:

 A ventilátormotor (M2) megvezérlésének folyamata

 A levegővezető csappantyúk megvezérlésének működési folyamata

 A mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor (A9/10) megvezérlésének működési folyamata

 Az elektromos ventilátor (M91) megvezérlésének működési folyamata

 A PTC előmelegítő berendezés vezérlőegység (N33/4) megvezérlésének működési folyamata

 A fűtés hűtőfolyadék-keringetőszivattyú (M13/3) megvezérlésének működési folyamata

A ventilátormotor (M2) megvezérlésének folyamata

Az átszellőztetést a ventilátormotor (M2) biztosítja. Az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) az igénylést az 1. klimatizálás LIN-buszon (LIN B8-1) keresztül továbbítja a ventilátorszabályozónak, amely elvégzi a ventilátormotor (M2) megvezérlését.

 A ventilátormotor (M2) baleset esetén kikapcsolásra kerül.

A levegővezető csappantyúk megvezérlésének működési folyamata

A levegővezető csappantyúk beállításával szabályozásra kerül a levegőelosztás a gépkocsi belső terében.

A mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor (A9/10) megvezérlésének működési folyamata

A mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor (A9/10) beszívja és összesűríti a hűtőközeget. A hűtőközeg-kompresszor mágneses tengelykapcsolón (A9/10s1) keresztül a mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor (A9/10) teljesen leválasztható a szíjhajtás erőfolyamáról.

Az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) a mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszort (A9/10) közvetlenül vezérli meg. A mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor (A9/10) ennek hatására a hűtőközeg-kompresszor szabályozószelepet (A9/10y1) és a hűtőközeg-kompresszor mágneses tengelykapcsolót (A9/10s1) közvetlenül megvezérli. A mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor (A9/10) fokozatmentesen 100 %-ig a hűtőközeg-kompresszor szabályozószelepen (A9/10y1) keresztül az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) által teljesítményszabályozott

Kiegészítőleg az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) igénylés jelet küld az alapjárati fordulatszám megnöveléséhez a belső tér CAN-buszon (CAN B), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen (EZS) (N73) és a futómű CAN-buszon (CAN E) keresztül a CDI vezérlőegységnek (N3/33) vagy az ME vezérlőegységnek (N3/34). Ez ennek megfelelően megemeli az alapjárati fordulatszámot.

 A mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor (A9/10) baleset esetén a hűtőközeg-kompresszor mágneses tengelykapcsolón (A9/10s1) keresztül lekapcsolásra kerül.

Az elektromos ventilátor (M91) megvezérlésének működési folyamata

Az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) kiszámítja a kívánt elektromos ventilátor (M91) fordulatszámot a hűtőközegnyomás függvényében, és egy igénylést küld a belső tér CAN-buszon (CAN B), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen (EZS) (N73) és a futómű CAN-buszon (CAN E) keresztül a CDI vezérlőegységnek (N3/33).

A CDI vezérlőegység (N3/33) vagy az ME vezérlőegység (N3/34) ezután a motorhőmérséklet alapján kiszámítja a ventilátor cél-fordulatszámát, és az elektromos hűtőventilátort (M91) megfelelően közvetlenül megvezérli.

A PTC előmelegítő berendezés vezérlőegység (N33/4) megvezérlésének működési folyamata

A PTC melegítőberendezés vezérlőegységet (N33/4) szükség esetén az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) az 1. klimatizálás LIN-buszon (LIN B8-1) keresztül bekapcsolja.

 A PTC melegítőberendezés vezérlőegység (N33/4) baleset esetén kikapcsolásra kerül.

A fűtés hűtőfolyadék-keringetőszivattyú (M13/3) megvezérlésének működési folyamata

A hűtőfolyadék-szivattyú által mozgatott hűtőfolyadék a motor-hűtőkörfolyamban kering.

Eközben felveszi a motorhőt. A felmelegített hűtőfolyadék átvezetésre kerül a fűtéshőcserélőn, amely leadja a hőt az előtte eláramló levegőnek.

Alacsony motorfordulatszámoknál kiegészítőleg megvezérlésre kerül a fűtés hűtőfolyadék-keringetőszivattyú (M13/3) annak biztosítására, hogy elegendő legyen az előtte eláramló levegő felmelegítéséhez szükséges átáramlási mennyiség. A fűtés hűtőfolyadék-keringetőszivattyút (M13/3) közvetlenül az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) vezérli.

A páramentesítés funkció működési folyamata

A páramentesítés nyomógomb (S98/1s5) megnyomásával a páramentesítő csappantyúk és a frisslevegő- és belsőlevegő-keringetés csappantyú kivételével az összes levegőcsappantyú zárásra kerül. Ezek teljesen kinyílnak. A páramentesítő csappantyúk úgy kerülnek beállításra, hogy a maximális levegőáramlás a szélvédőre és az első oldalablakokra irányuljon. A levegőkeverő-csappantyúk a teljes meleglevegő-hozzávezetésre kerülnek beállításra.

Az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) az 1. klimatizálás LIN-buszon (LIN B8-1) keresztül vezérli a ventilátorszabályozót, és az a ventilátormotort (M2) úgy, hogy a kiáramló levegő hőmérsékletétől függően optimális páramentesítő üzemmód legyen biztosítva.

A mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor (A9/10) bekapcsolásra kerül a kiáramló levegő szárítása céljából. Szárításra, majd a maximális értékre felmelegítésre kerül a levegő.

Az elpárologtatószárítás működési folyamata

Az elpárologtatószárítás kiegészítő működési feltétele:

 A klímaberendezés az utolsó gyújtási ciklus alatt legalább egyszer aktív volt

 Külső hőmérséklet  20 °C

 Motor leállítva

 Ajtók becsukva

 Kilométeróra-állás nagyobb, mint 250 km

Az elpárologtatóból a gépkocsi belső térbe érkező szagok és az üvegek bepárásodásának elkerülése érdekében a klímaberendezés bekapcsolásakor elpárologtatószárítás történik a klímaberendezésnél.

A motor leállítása után aktiválásra kerül a kombináltműszer-vezérlőegységben (KI) (A1/1) egy időszámláló. A "motor jár" státuszt a CDI vezérlőegység (N3/33) vagy az ME vezérlőegység (N3/34) a futómű CAN-buszon (CAN E), a felhasználói csatolóegység CAN Gateway-en (N93/4) és a felhasználói csatolóegység CAN-buszon (CAN HMI) keresztül elküldi a kombináltműszer-vezérlőegységnek (KI) (A1/1).

Egy óra várakozási idő után a kombináltműszer-vezérlőegység (KI) (A1/1) elküldi az elpárologtató-szárítás igénylést a felhasználói csatolóegység CAN-buszon (CAN HMI), a felhasználói csatolóegység CAN Gateway-en (N93/4), a futómű CAN-buszon (CAN E), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen (EZS) (N73) és a belső tér CAN-buszon (CAN B) keresztül az automatikus klímaberendezés vezérlőegységnek (KLA) (N154), amely elindítja az elpárologtató szárítását. Ehhez 30 percig a ventilátormotor (M2) a legalacsonyabb fokozaton kerül megvezérlésre.

Az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) az igénylést a 1. klimatizálás LIN-buszon (LIN B8-1) keresztül küldi el a ventilátorszabályozónak. A ventilátorszabályozó megvezérli a ventilátormotort (M2) a legkisebb fokozaton. A levegő-hozzávezetés megszünteti a visszamaradó nedvességet az elpárologtatón.

A maradékhő-hasznosítás működési folyamata (a HH4 (THERMOTRONIC automatikus klímaberendezés) kóddal)

A maradékhő-hasznosítás működési folyamat kiegészítő működési feltétele:

 15-ös kapocspont KI

A klimatizálás "MENU" és "REST" maradékhő gombjának (S98/1s6) megnyomásával az első fűtés/klíma kezelőegység kapcsolónál (S98/1) történő működtetésével a funkció bekapcsolásra kerül. A jelet a klimatizálás LIN-buszon (LIN B8) keresztül az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) közvetlenül beolvassa. Ez a fűtés hűtőfolyadék-keringetőszivattyút (M13/3) közvetlenül vezérli meg. A fűtés hűtőfolyadék-keringetőszivattyú (M13/3) a még meleg hűtőfolyadékot (maradékhő) átszállítja a fűtéshőcserélőn.

Az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) ezzel párhuzamosan elküldi a "ventilátormotor" igénylést az 1. klimatizálás LIN-buszon (LIN B8-1) keresztül a ventilátorszabályozónak. A ventilátorszabályozó ennek hatására a ventilátormotort (M2) alacsony teljesítménnyel megvezérli. A ventilátormotor (M2) által beszívott levegő elvezetésre kerül a fűtéshőcserélő mellett és eközben felmelegszik. A funkció 30 perc időtartam letelte után vagy a hálózati feszültségnek az előírt érték alá csökkenése esetén befejeződik.

A klímaberendezés baleset utáni kikapcsolásának működési folyamata (ütközésjel elküldve)

Annak elkerülésére, hogy egy baleset után káros gázok jussanak a gépkocsi belső terébe, az automatikus klímaberendezés vezérlőegység (KLA) (N154) az ütközésjel vétele után a következő tevékenységeket indítja el:

 A ventilátormotor (M2) már nem kerül megvezérlésre. Nem történik levegőkeringetés a gépkocsi belső terében.

 A frisslevegő-/belsőlevegő-keringetés csappantyú belsőlevegő-keringetés helyzetbe állított. A külső levegő már nem juthat be a gépkocsi belső terébe.

 A hűtőközeg-kompresszor mágneses tengelykapcsoló (A9/10s1) nyitásra kerül. A mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor (A9/10) már nem kerül meghajtásra.

 A PTC előmelegítő berendezés vezérlőegység (N33/4) kikapcsolásra kerül.

A Supplemental Restraint System vezérlőegység (SRS) (N2/18) a "ütközés" jelet a futómű CAN-buszon (CAN E), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen (EZS) (N73) és a belső tér CAN-buszon (CAN B) keresztül elküldi az automatikus klímaberendezés vezérlőegységnek (KLA) (N154).