Тип 213, 257, показан тип 213 |
N118 | Блок управления топливного насоса |
P47.40-2146-04
Расположение
Блок управления топливного насоса расположен справа под сиденьем в задней части салона.
Тип 238 |
N118 | Блок управления топливного насоса |
P47.40-2142-11
Расположение
Блок управления топливного насоса расположен справа на боковине кузова в задней части салона за облицовкой.
Назначение
Блок управления топливного насоса регулирует производительность топливного насоса (M3). Для этого блок управления топливного насоса анализирует различные входные сигналы.
Входные сигналы по прямым проводам
Блок управления топливного насоса считывает по прямым проводам следующие сигналы:
Сигнал "Топливный насос ВКЛ."
Сигнал датчика уровня топлива в баке, индикации уровня топлива, слева (B4/1)
Сигнал датчика уровня топлива в баке, индикации уровня топлива, справа (B4/2)
Сигнал датчика давления топлива (B4/7)
Входные сигналы по шине CAN
Блок управления топливного насоса принимает, кроме прочего, следующие сигналы по шине данных CAN трансмиссии (CAN C1):
Статус "клеммы 15"
Топливный насос ВКЛ
Заданное значение топлива
Статус работы двигателя
Крутящий момент двигателя
состояние бортовой сети
Положение педали газа
Блок управления топливного насоса анализирует все соответствующие входные сигналы и активирует топливный насос с помощью трёх смещённых по фазе сигналов переменного напряжения:
Переменное напряжение, фаза U
Переменное напряжение, фаза V
Переменное напряжение, фаза W
Выходные сигналы по шине CAN
Блок управления топливного насоса передает среди прочего следующие сигналы по шине данных CAN трансмиссии:
Давление топлива
Статус топливного насоса
Уровень топлива в топливном баке
Статус топливной системы
Диагностические данные
После замены блока управления топливного насоса необходимо провести кодирование варианта.
Регулирование топливного насоса
Включение топливного насоса происходит, когда блок управления топливным насосом получает сигнал "Топливный насос ВКЛ". Данный сигнал дублирующим образом передается блоком управления ME в качества сигнала CAN по шине данных CAN трансмиссии и непосредственно в качестве сигнала "массы".
Блок управления топливным насосом определяет фактическое давление топлива по сигналу напряжения от датчика давления топлива и передает эту информацию по шине данных CAN трансмиссии в блок управления ME.
Для управления топливным насосом блок управления ME анализирует давление топлива и запрос нагрузки на двигатель. Запрошенное давление топлива настраивается через встроенный регулятор путем активации топливного насоса.
Низкое давление топлива регулируется в зависимости от температуры топлива и частоты вращения коленчатого вала двигателя в пределах от 4 до 6,7 бар.
Аварийный режим
В блок управления топливным насосом заложены аварийные функции на случай выхода из строя шины данных CAN трансмиссии и датчика давления топлива:
При выходе из строя шины данных CAN сигналы "Топливный насос ВКЛ" и "Клемма 15" дублируются по прямому проводу от блока управления ME к блоку управления топливным насосом. При этом топливный насос устанавливает давление на записанное в блоке управления топливным насосом эквивалентное значение.
При отказе датчика давления топлива топливный насос активируется через заложенную в блок управления топливным насосом аварийную характеристику.
В случае отказа как шины данных CAN трансмиссии, так и датчика давления топлива, управление топливным насосом активируется с напряжением, заложенным в блоке управления топливным насосом.
Уровень топлива в топливном баке
Блок управления топливным насосом определяет с помощью измерения напряжения текущее сопротивление датчика индикации уровня топлива в топливном баке и вместе с этим уровень топлива.
Измеренное значение напряжения сравнивается с записанными в блоке управления топливным насосом, зависящими от топливного бака, параметрическими кривыми. Блок управления топливным насосом рассчитывает отсюда количество топлива в баке и осуществляет проверку достоверности этого количества, сравнивая содержимое с текущим расходом топлива двигателя.
Значения, полученные в ходе проверки достоверности, передаются по системе шин CAN в литрах и в процентах на комбинацию приборов (A1). При достижении резервного количества передается сигнал на комбинацию приборов, на основании которого выдается предупредительное сообщение.
Опустошение топливного бака
Топливный бак можно опорожнить с помощью блока управления топливного насоса при неработающем двигателе.
Для этого с помощью диагностического тестера должна быть вызвана функция опорожнения топливного бака, и должны быть введены следующие параметры:
Параметр 01 для сигнала "Топливный насос ВКЛ."
Время "от 0 до 99.999" с
Заданное значение давления топлива: 5,5 бар
Во время опорожнения зажигание должно оставаться включенным.