Параметрическое рулевое управление при движении автомобиля со скоростью 0-100 км/ч и вращении рулевого колеса: функциональное описание

P46.20-2015-76

Изображен корпус поворотного золотника / втулки управления (тип 215, 220) при повороте рулевого колеса влево

I К правому рабочему цилиндру

II К левому рабочему цилиндру

III Высокое давление от насоса

IV Обратный поток к насосу

4 Шарики обратного действия

8 Отверстие постоянного дросселирования

9 Регулировочный золотник

10 Торсион

11 Втулка управления

12 Поворотный золотник

A Под давлением

B Без давления

C Отрегулированное давление после электромагнитного клапана PML (Y10)

Y10 Электромагнитный клапан PML

P46.20-2016-76

Изображен корпус поворотного золотника / втулки управления (тип 215, 220) при повороте рулевого колеса вправо

I К правому рабочему цилиндру

II К левому рабочему цилиндру

III Высокое давление от насоса

IV Обратный поток к насосу

4 Шарики обратного действия

8 Отверстие постоянного дросселирования

9 Регулировочный золотник

10 Торсион

11 Втулка управления

12 Поворотный золотник

A Под давлением

B Без давления

C Отрегулированное давление после электромагнитного клапана PML (Y10)

Y10 Электромагнитный клапан PML

С увеличением скорости подача напряжения на электромагнитный клапан PML (Y10) постоянно снижается; клапан открывается под действием интегрированной нажимной прижины. Отрегулированное давление поступает через регулировочный золотник (9) на шарики обратного действия (4), благодаря чему давление на v-образных участках поворотного золотника (12) повышается. Тем самым происходит дальнейшее увеличение силы, действующей на торсион (10), и водителю необходимо вращать рулевое колесо также с повышенным усилием.

Отверстие постоянного дросселирования (8) снижает отрегулированное давление, поступающее от электромагнитного клапана PML (Y10). Впоследствии это давление в виде обратного потока почти без напора подаётся в заправочный бачок насоса ГУР.