Função da direção paramétrica na velocidade de 0-100 km/h e esterçamento do volante

P46.20-2015-76

Representado na carcaça da peça deslizante e da bucha de comando tipo 215, 220 esterçamento para esquerda

I Para o cilindro de trabalho direito

II Para o cilindro de trabalho esquerdo

III Alta pressão da bomba

IV Retorno para a bomba

4 Esferas de retorno

8 Perfuração do top brake

9 Cursor de regulagem

10 Barra estabilizadora

11 Bucha de comando

12 Registro giratório

A Submeter a pressão

B Sem pressão

C Pressão regulada pela válvula magnética PML (Y10)

Y10 Válvula magnética PML

P46.20-2016-76

Representado na carcaça da peça deslizante e da bucha de comando tipo 215, 220 esterçamento para direita

I Para o cilindro de trabalho direito

II Para o cilindro de trabalho esquerdo

III Alta pressão da bomba

IV Retorno para a bomba

4 Esferas de retorno

8 Perfuração do top brake

9 Cursor de regulagem

10 Barra estabilizadora

11 Bucha de comando

12 Registro giratório

A Submeter a pressão

B Sem pressão

C Pressão regulada pela válvula magnética PML (Y10)

Y10 Válvula magnética PML

Com progressiva velocidade reduz o fluxo da válvula magnética PML (Y10) permanentemente; este é aberto pela força da mola de pressão integrada. A regulada pressão é conduzido através do cursor de regulagem (9) nas esferas de retorno (4), aonde eleva a admissão da pressão nas superfícies em forma de v do registro giratório (12). A intensidade na barra estabilizadora (10) é com isso fortalecida e o motorista deve acionar o volante com alto momento da direção.

A perfuração do top brake (8) reduz a pressão regulada da válvula magnética PML (Y10). Este é então logo a seguir transmitido como fluxo de retorno quase sem pressão para o reservatório da bomba de direção hidráulica.