차량 속도 0 - 100km/h일 경우 및 스티어링 시 속도감응식 파워 스티어링, 기능

P46.20-2015-76

스티어링 시 모델 215, 220의 슬라이드 밸브 및 컨트롤 소켓 하우징을 예로 들어 설명함

l 우측 워킹 실린더 측

II 좌측 워킹 실린더 측

III 펌프에 의해 생성된 고압

IV 펌프 쪽으로 리턴

4 반작용 볼

8 컨스턴트 스로틀 보어

9 제어 밸브

10 토션바

11 파일럿 부시

12 슬라이드 밸브

A 압력을 가함

B 압력 없음

C SPS 솔레노이드 밸브(Y10)에 의해 조절된 압력

Y10 SPS 솔레노이드 밸브

P46.20-2016-76

모델 215, 220의 우측 스토퍼 슬라이드 밸브 및 컨트롤 소켓 하우징을 예로 들어 설명함

l 우측 워킹 실린더 측

II 좌측 워킹 실린더 측

III 펌프에 의해 생성된 고압

IV 펌프 쪽으로 리턴

4 반작용 볼

8 컨스턴트 스로틀 보어

9 제어 밸브

10 토션바

11 파일럿 부시

12 슬라이드 밸브

A 압력을 가함

B 압력 없음

C SPS 솔레노이드 밸브(Y10)에 의해 조절된 압력

Y10 SPS 솔레노이드 밸브

속도가 증가하면 SPS 솔레노이드 밸브(Y10)에 전류가 지속적으로 줄어들고 내장된 압축 스프링의 탄성에 의해 SPS 솔레노이드 밸브가 열립니다. 조절된 압력은 제어 밸브(9)를 통해 반작용 볼(4)로 전달되며, 반작용 볼을 통해 슬라이드 밸브(12)의 V자형 표면에서 압력이 상승합니다. 이로 인해 토션바(10)에 탄성이 계속 증가하고 운전자는 더 높은 스티어링 토크로 스티어링을 작동해야 합니다.

컨스턴트 스로틀 보어(8)는 SPS 솔레노이드 밸브(Y10)에 의해 조절된 압력을 감소시킵니다. 그 후 거의 압력이 없는 상태로 파워 스티어링 펌프의 저장 탱크로 리턴됩니다.