P32.32-2213-79
Блок-схема |
A1 | Комбинация приборов | L6/2 | Датчик частоты вращения, передний мост, справа | N72/1s23 | Кнопка системы регулировки динамики движения | ||
B22/7 | Датчик уровня сзади слева | L6/3 | Датчик частоты вращения, задний мост, слева | N73 | Блок управления электронного замка зажигания | ||
B22/8 | Датчик уровня спереди слева | L6/4 | Датчик частоты вращения, задний мост, справа | N80 | Блок управления электронного модуля рулевой колонки | ||
B22/9 | Датчик уровня спереди справа | N3/9 | Блок управления CDI (с дизельным двигателем) | Y51 | Блок клапанов амортизационной стойки, передняя ось, слева | ||
B22/10 | Датчик уровня сзади справа | N3/10 | Блок управления ME (с бензиновым двигателем) | Y52 | Блок клапанов амортизационной стойки, передняя ось, справа | ||
B24/3 | Датчик ускорения кузова спереди слева | N10/1 | Блок управления SAM с передним блоком реле и предохранителей | Y53 | Блок клапанов амортизационной стойки, задняя ось, слева | ||
B24/4 | Датчик ускорения кузова спереди справа | N30/4 | Блок управления электронной системы стабилизации движения | Y54 | Блок клапанов амортизационной стойки, задняя ось, справа | ||
B24/6 | Датчик ускорения кузова сзади справа | N49 | Датчик угла поворота рулевого колеса | CAN E | Шина данных CAN ходовой части | ||
B24/15 | Датчик угловой скорости вращения вокруг оси, поперечного и продольного ускорения (с кодом 233 (DISTRONIC PLUS)) | N51/5 | Блок управления системой адаптивной амортизации | CAN H | Шина данных CAN систем управления динамикой движения | ||
L6/1 | Датчик частоты вращения, передний мост, слева | N72/1 | Верхняя блок-панель управления | LIN 1 | Шина LIN передней панели |
Функциональное условие: общая информация
Клемма 15 Вкл
Статус клеммы блок управления электронного замка зажигания передает на шину данных CAN ходовой части.
Адаптивная система амортизации (ADS): общие сведения
Система ADS представляет собой комбинацию пружинной подвески с непрерывным регулированием амортизатора.
Исходя из выбранного режима амортизации работа амортизаторов адаптируется к структуре дорожного полотна и стилю езды выборочно для каждого колеса.
Водитель может выбрать режим амортизации нажатием кнопки, причем последний выбранный режим будет сохраняться после выполненного цикла движения.
Система ADS состоит из следующих подфункций:
Функциональный процесс определения состояния движения
Функциональный процесс выбора режима амортизации
Функциональный процесс регулировки амортизации
Дополнительное функциональное условие определения состояния движения
Клемма 61 ВКЛ
Статус "Клемма 61 ВКЛ" блок управления CDI (для дизельного двигателя) или блок управления ME (для бензинового двигателя) передает на шину данных CAN ходовой части.
Для системы ADAPTIVE BRAKE Premium данные датчика угловой скорости вращения вокруг оси, поперечного и продольного ускорения (с кодом 233 (DISTRONIC PLUS)) считываются блоком управления электронной системой стабилизации движения по шине данных CAN систем управления динамикой движения.
Для системы ADAPTIVE BRAKE Premium (кроме кода 233 (DISTRONIC PLUS)) датчик угловой скорости вращения вокруг оси, поперечного и продольного ускорения встроен в блок управления электронной системой стабилизации движения, за счет чего исключается подключение по шине CAN к внешнему датчику угловой скорости вращения вокруг оси, поперечного и продольного ускорения. Таким образом данные угловой скорости вращения вокруг оси, поперечного и продольного ускорения непосредственно регистрируются и анализируются блоком управления электронной системой стабилизации движения.
Функциональный процесс определения состояния движения
Состояние движения определяется по следующим параметрам:
Уровень кузова автомобиля и скорость амортизации
Скорость ускорения кузова (движение кузова)
Продольное и поперечное ускорение автомобиля
Уровень кузова автомобиля и скорость амортизации определяются следующими компонентами:
Датчик уровня спереди слева
Датчик уровня спереди справа
Датчик уровня сзади слева
Датчик уровня сзади справа
Ускорение кузова автомобиля определяется следующими компонентами:
Датчик ускорения кузова спереди слева
Датчик ускорения кузова спереди справа
Датчик ускорения кузова сзади справа
Блок управления адаптивной системой амортизации напрямую считывает сигналы указанных компонентов. Продольное и поперечное ускорение автомобиля регистрируется датчиком угловой скорости вращения вокруг оси, поперечного и продольного ускорения (для системы ADAPTIVE BRAKE Premium) через шину данных CAN систем управления динамикой движения или непосредственно блоком управления электронной системой стабилизации движения (для базовой системы ABR). Эти данные отправляются блоком управления электронной системой стабилизации движения и блоком управления адаптивной системой амортизации на шину данных CAN ходовой части. Дополнительно блок управления электронной системы стабилизации движения передает информацию о частоте вращения колеса, состоянии тормозной системы и о тормозном моменте по шине CAN ходовой части в блок управления адаптивной системы амортизации. Эта информация используется для расчета скорости а/м и вероятного движения кузова.
Дополнительно блок управления адаптивной системы амортизации принимает следующую информацию по шине данных CAN ходовой части, которая включается в расчет оптимального уровня амортизации или усилия амортизации для каждого амортизатора:
Угол поворота и скорость поворота рулевого колеса, определяемые датчиком угла поворота рулевого колеса, предоставляются блоком управления электронным модулем рулевой колонки
Запрос режима "кик-даун" (для автоматической коробки передач), от блока управления CDI (для дизельного двигателя) или от блока управления ME (для бензинового двигателя)
Скорость автомобиля как замещающая величина от комбинации приборов
Функциональный процесс выбора режима амортизации
При нажатии клавиши динамики движения в блоке управления верхней блок-панели управления можно выбирать спортивные или комфортные настройки ходовой части.
Статус кнопки включения динамического режима движения считывается передним блоком управления SAM с блоком реле и предохранителей через шину LIN передней панели и передается им через шину данных CAN ходовой части на блок управления адаптивной системой амортизации. Блок управления адаптивной системой амортизации получает соответствующий запрос и генерирует необходимые сигналы активации для исполнительных элементов. Как только выбирается режим "Sport", загорается встроенный в кнопку включения динамического режима движения светодиод. Блок управления адаптивной системы амортизации передает запрос на активацию этого светодиода по шине данных CAN ходовой части в передний блок управления SAM с блоком реле и предохранителей. Передний блок управления SAM с блоком реле и предохранителей активирует светодиод в кнопке включения динамического режима движения через шину LIN передней панели. Если при повторном нажатии клавиши динамики движения выбирается режим "KOMFORT", светодиод в клавише динамики движения гаснет.
Дополнительное функциональное условие регулировки амортизации
Клемма 61 ВКЛ
Функциональный процесс регулировки амортизации
С помощью входных сигналов блок управления адаптивной системой амортизации определяет оптимальный уровень амортизации и напрямую активирует следующие компоненты:
Блок клапанов амортизационной стойки, передняя ось, слева
Блок клапанов амортизационной стойки, передняя ось, справа
Блок клапанов амортизационной стойки, задняя ось, слева
Блок клапанов амортизационной стойки, задняя ось, справа
Бесступенчатая регулировка амортизации реализована с помощью газонаполненных двухтрубных амортизаторов. Блоки клапанов амортизационной стойки расположены внизу сбоку на газонаполненных двухтрубных амортизаторах.
В главный поршень и в клапан сжатия газонаполненного двухтрубного амортизатора установлен обратный клапан. Через эти обратные клапаны всегда гарантируется постоянное направление потока посредством блока клапанов амортизационной стойки как на этапе выхода, так и на этапе входа амортизатора. Благодаря такой конструкции блок клапанов амортизационной стойки для амортизатора состоит всего из одного регулируемого пропорционального клапана.
Проходное сечение в блоке клапанов амортизационной стойки регулируется бесступенчато путем активации этого пропорционального клапана. В соответствии с настроенным сечением через блок клапанов амортизационной стойки проходит больше или меньше масла. В соответствии с этим амортизация выполняется мягче иди жестче.
Связанные документы
- gf3232p9997rd Обзор конструктивных элементов системы адаптивной амортизации (ADS)
- gf3232p9997rda Обзор конструктивных элементов системы адаптивной амортизации (ADS)