P32.32-2213-79
블록 선도 |
A1 | 계기반 | L6/2 | 우측 앞차축의 속도 센서 | N72/1s23 | 다이내믹 드라이브 버튼 | ||
B22/7 | 좌측 후방 레벨 센서 | L6/3 | 좌측 뒤차축의 속도 센서 | N73 | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 | ||
B22/8 | 좌측 전방 레벨 센서 | L6/4 | 우측 뒤차축의 속도 센서 | N80 | 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛 | ||
B22/9 | 우측 전방 레벨 센서 | N3/9 | CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진의 경우) | Y51 | 앞차축 좌측 댐핑 밸브 유닛 | ||
B22/10 | 우측 후방 레벨 센서 | N3/10 | ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진의 경우) | Y52 | 앞차축 우측 댐핑 밸브 유닛 | ||
B24/3 | 좌측 전방 바디 가속도 센서 | N10/1 | 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛 | Y53 | 뒤차축 좌측 댐핑 밸브 유닛 | ||
B24/4 | 우측 전방 바디 가속도 센서 | N30/4 | 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛 | Y54 | 뒤차축 우측 댐핑 밸브 유닛 | ||
B24/6 | 우측 후방 차체 가속도 센서 | N49 | 스티어링 휠 각도 센서 | CAN E | 섀시 CAN | ||
B24/15 | 요잉률 센서, 횡방향 및 종방향 가속도 센서(코드 233(DISTRONIC PLUS) 포함) | N51/5 | 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛 | CAN H | 다이내믹 드라이브 CAN | ||
L6/1 | 좌측 앞차축의 속도 센서 | N72/1 | 상부 조작 패널 컨트롤 유닛 | LIN 1 | 인스트루먼트 패널 LIN |
기능 조건, 일반
• 회로 15 ON
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 섀시 CAN으로 회로의 상태를 전달합니다.
어댑티브 댐핑 시스템(ADS), 일반
ADS는 스틸 서스펜션과 상시 댐퍼 조정 장치의 조합으로 이루어져 있습니다.
선택한 댐핑 모드에 따라 댐핑 양상이 각 휠별로 노면 상태와 주행 방식에 적합하게 조정됩니다.
운전자는 버튼을 작동하여 댐핑 모드를 선택할 수 있습니다. 그러면 주행 사이클 종료 후 마지막으로 선택한 설정이 적용됩니다.
ADS는 다음과 같은 부분 기능으로 구성됩니다.
• 주행 상태 기록, 기능 절차
• 댐핑 모드 선택, 기능 절차
• 댐핑 조정, 기능 절차
주행 상태 기록, 추가 기능 조건
• 회로 61 ON
CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진)은 섀시 CAN으로 "회로 61 ON" 상태를 전달합니다.
Adapitve Brake Premium 시스템의 경우, 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛이 다이내믹 드라이브 CAN을 통해 요잉률 센서, 횡방향 및 종방향 가속도 센서(코드 233(DISTRONIC PLUS) 포함)의 데이터를 판독합니다.
Adaptive Brake Basis 시스템(코드 233(DISTRONIC PLUS) 제외)의 경우 요잉률 센서, 횡방향 및 종방향 가속도 센서가 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛에 내장되어 있어 외부 요잉률 센서, 횡방향 및 종방향 가속도 센서와의 CAN 연결부가 없습니다. 요잉률, 횡방향 및 종방향 가속도 데이터는 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛이 직접 측정 및 평가합니다.
주행 상태 기록, 기능 절차
주행 상태는 다음의 영향 변수에 따라 결정됩니다.
• 차량 레벨 및 댐핑 변화 속도
• 차체 가속도(바디 이동)
• 차량 종방향 및 횡방향 가속도
차량 레벨 및 댐핑 변화 속도는 아래와 같은 부품에 의해 측정됩니다.
• 좌측 전방 레벨 센서
• 우측 전방 레벨 센서
• 좌측 후방 레벨 센서
• 우측 후방 레벨 센서
차체 가속도는 아래와 같은 부품에 의해 측정됩니다.
• 좌측 전방 바디 가속도 센서
• 우측 전방 바디 가속도 센서
• 우측 후방 차체 가속도 센서
어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛은 상기 부품의 신호를 직접 판독합니다. 차량 종방향 및 횡방향 가속도는 요잉률 센서, 횡방향 및 종방향 가속도 센서(Adaptive Brake Premium 시스템의 경우)가 다이내믹 드라이브 CAN을 통해 측정하거나 전자식 주행 안정 시스템이 직접 측정합니다(Adaptive Brake Basis 시스템의 경우). 데이터는 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛이 섀시 CAN을 통해 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛으로 전달합니다. 추가로 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛은 휠 속도, 브레이크 상태, 제동 토크에 관한 정보를 섀시 CAN을 통해 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 차량 속도 및 예상 바디 이동을 산출하기 위해 이 정보가 사용됩니다.
또한, 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛은 섀시 CAN을 통해 아래와 같은 정보를 수신합니다. 이 정보는 각 쇽업소버의 최적 댐핑 단계 또는 댐핑력을 계산하는 데 사용됩니다.
• 스티어링 휠 각도 및 스티어링 휠 각도 속도, 스티어링 휠 각도 센서에서 측정, 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛으로부터 수신
• 킥다운 요청(자동 변속기의 경우), CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진)에 의해
• 차량 속도(대체값), 계기반으로부터
댐핑 모드 선택, 기능 절차
상부 조작 패널 컨트롤 유닛의 다이내믹 드라이브 버튼을 눌러 스포츠 또는 컴포트 서스펜션 조정을 선택할 수 있습니다.
퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛은 인스트루먼트 패널 LIN을 통해 다이내믹 드라이브 버튼의 상태를 판독하여 섀시 CAN을 통해 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛은 해당 요청을 수신하고, 액추에이터 작동에 필요한 신호를 생성합니다. 스포츠 모드를 선택하면 다이내믹 드라이브 버튼에 내장된 LED가 점등됩니다. 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛은 이 LED 작동 요청을 섀시 CAN을 통해 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛은 인스트루먼트 패널 LIN을 통해 다이내믹 드라이브 버튼의 LED를 작동합니다. 다이내믹 드라이브 버튼을 다시 눌러 컴포트 모드를 선택하면, 다이내믹 드라이브 버튼의 LED가 꺼집니다.
댐핑 조정, 추가 기능 조건
• 회로 61 ON
댐핑 조정, 기능 절차
어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛은 입력 신호에 따라 최적의 댐핑 단계를 각각 결정하고, 이에 적합하게 아래 부품을 직접 작동합니다.
• 앞차축 좌측 댐핑 밸브 유닛
• 앞차축 우측 댐핑 밸브 유닛
• 뒤차축 좌측 댐핑 밸브 유닛
• 뒤차축 우측 댐핑 밸브 유닛
지속적인 댐핑 조정은 트윈 튜브 가스 압력 댐퍼를 통해 실행됩니다. 댐핑 밸브 유닛은 트윈 튜브 가스 압력 쇽업소버 측면 하단에 배열되어 있습니다.
체크 밸브는 트윈 튜브 가스 압력 쇽업소버의 메인 피스톤 및 베이스 밸브에 각각 내장되어 있습니다. 이 체크 밸브에 의해 당김 및 압력 단계에서 댐핑 밸브 유닛을 통해 흐르는 방향이 항상 일정하게 유지됩니다. 이러한 구조는 쇽업소버의 댐핑 밸브 유닛을 조정된 비례 밸브 하나로만 구성하는 것을 가능하게 합니다.
댐핑 밸브 유닛의 유량 영역은 이 비례 밸브를 지속적으로 구동하여 조절할 수 있습니다. 조정된 횡단면에 따라 더 많은 또는 더 적은 오일이 댐핑 밸브 유닛을 통해 흐를 수 있습니다. 댐핑 양상은 이에 따라 더 약해지거나 강해질 수 있습니다.
참조 문서
- gf3232p9997rd 어댑티브 댐핑 시스템(ADS), 부품 개요
- gf3232p9997rda 어댑티브 댐핑 시스템(ADS), 부품 개요