P32.32-2213-79
Esquema de blocos |
A1 | Painel de instrumentos | L6/2 | Sensor de rotação do eixo dianteiro direito | N72/1s23 | Tecla condução dinâmica | ||
B22/7 | \\sensor de nível traseiro esquerdo | L6/3 | Sensor de rotação do eixo traseiro esquerdo | N73 | Módulo de comando da chave de ignição eletrônica | ||
B22/8 | Sensor de nível dianteiro esquerdo | L6/4 | Sensor de rotação do eixo traseiro direito | N80 | Módulo de comando do tubo capa | ||
B22/9 | Sensor de nível dianteiro direito | N3/9 | Módulo de comando CDI (no motor Diesel) | Y51 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, esquerda | ||
B22/10 | Sensor de nível traseiro direito | N3/10 | Módulo de comando ME (no motor gasolina) | Y52 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, direita | ||
B24/3 | Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro esquerdo | N10/1 | Módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés, dianteiro | Y53 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, esquerda | ||
B24/4 | Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro direito | N30/4 | Módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade | Y54 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, direita | ||
B24/6 | Sensor de aceleração, carroçaria traseiro direito | N49 | Sensor de ângulo do volante | CAN E | CAN chassis | ||
B24/15 | Sensor de giro da roda, aceleração transversal e longitudinal (com Code 233 (DISTRONIC PLUS)) | N51/5 | Módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento | CAN H | CAN da dinâmica de condução | ||
L6/1 | Sensor de rotação do eixo dianteiro esquerdo | N72/1 | Módulo de comando do campo superior de operação | LIN 1 | LIN do painel de instrumentos |
Pré-requisito de funcionamento - geral
Borne 15 ligado
O Status do borne é disponibilizado pelo módulo de comando do contato eletrônico de ignição para o CAN do trem de rodagem.
Sistema adaptativo de amortecimento (ADS) em geral
O ADS é a combinação de uma suspensão em aço com um ajuste contínuo do amortecedor.
De acordo com o modo de amortecimento selecionado, o comportamento de amortecimento será adaptado, para cada roda individualmente, às condições da pista e ao modo de dirigir.
O modo de amortecimento pode ser selecionado pelo motorista por meio de acionamento de teclas, sendo que a seleção feita por último será mantida após realizado o trajeto completo.
O ADS é composto pelas seguintes funções parciais:
Registrar a sequência de função da condição de condução
Selecionar a sequência de funcionamento do modo de amortecimento
Sequência de função do ajuste de amortecimento
Registrar a condição da função adicional da condição de condução
Borne 61 Ligado
O Status "borne 61 LIGADO" é disponibilizado pelo módulo de comando CDI (com motor diesel) ou pelo módulo de comando ME (com motor a gasolina) para o CAN do trem de rodagem.
No sistema ADAPTIVE BRAKE Premium os dados do sensor do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal (com Code 233 (DISTRONIC PLUS)) serão lidos pelo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade através do CAN da dinâmica de condução.
No sistema ADAPTIVE BRAKE Basis (exceto Code 233 (DISTRONIC PLUS)) o sensor do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal está integrado no módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade, por meio do qual deixa de existir uma ligação CAN em um sensor externo do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal. Os dados sobre o giro da roda e da aceleração transversal e longitudinal são, portanto, registrados e avaliados diretamente pelo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade.
Registrar a sequência de função da condição de condução
A condição de condução é definida através dos seguintes fatores:
Nível do veículo e velocidade de amortecimento
Aceleração do veiculo (movimento da carroceria)
Acelerações longitudinal e transversal do veículo
O nível do veículo e a velocidade do amortecimento são registrados pelos seguintes componentes:
Sensor de nível dianteiro esquerdo
Sensor de nível dianteiro direito
\\sensor de nível traseiro esquerdo
Sensor de nível traseiro direito
A aceleração do veiculo é registrada pelos seguintes componentes:
Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro esquerdo
Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro direito
Sensor de aceleração, carroçaria traseiro direito
O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento lê os sinais diretamente dos sensores enumerados. A aceleração longitudinal e transversal do veículo será registrada diretamente pelo sensor do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal (com sistema ADAPTIVE BRAKE Premium) através do CAN da dinâmica de condução ou pelo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (com sistema básico ABR). Os dados são disponibilizados pelo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade ao módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento no CAN do trem de rodagem. Adicionalmente o módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade envia informações da rotação da roda, do status do freio e do momento de frenagem através do CAN do chassis ao módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento. Essas informações são usadas para o calculo da velocidade do veiculo e do provável movimento da carroceria.
Adicionalmente o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento recebe as seguintes informações através do CAN do trem de rodagem, que são incluídas no calculo do grau de amortecimento otimizado ou força de amortecimento em cada amortecedor:
Ângulo do volante e velocidade angular do volante registrados pelo sensor do ângulo do volante, disponibilizados pelo módulo de comando do módulo da coluna de direção
Requisição Kick-down (com caixa de mudanças automática), do módulo de comando CDI (em motor diesel) ou pelo módulo de comando ME (com motor a gasolina)
Velocidade do veículo como valor substituto, do instrumento combinado
Selecionar a sequência de funcionamento do modo de amortecimento
Através do acionamento da tecla dinâmica de condução no módulo de comando do painel de comando superior pode ser selecionado entre um ajuste de suspensão esportivo ou confortável.
O Status da tecla dinâmica de condução é lido pelo módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro através do painel de instrumentos LIN e envia o mesmo através do CAN do trem de rodagem ao módulo de comando do sistema de amortecimento adaptativo. O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento recebe a solicitação correspondente e gera os sinais de ativação necessários para os atuadores. Desde que o modo esportivo estiver selecionado, o LED integrado na tecla dinâmica de condução, ilumina. O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento envia a solicitação para a ativação desse LED através do CAN do trem de rodagem ao módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e reles dianteiro. O módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro comanda o LED na tecla dinâmica de condução através do painel de instrumentos LIN. Se através de um novo acionamento da tecla dinâmica de condução é selecionado o modo conforto, o LED na tecla dinâmica de condução apaga.
Condição adicional da função ajuste de amortecimento
Borne 61 Ligado
Sequência de função do ajuste de amortecimento
Baseado nos sinais de entrada o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento determina o grau de amortecimento otimizado correspondente e comanda correspondentemente diretamente os seguintes componentes:
Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, esquerda
Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, direita
Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, esquerda
Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, direita
A conversão do ajuste de amortecimento continuo é realizada com amortecedores de gás de pressão de dois tubos. As unidades das válvulas amortecedoras são ordenadas abaixo lateralmente nos amortecedores de gás de pressão de dois tubos.
No êmbolo principal e na válvula de fundo do amortecedor de gás de pressão de dois tubos é integrada em cada uma válvula de retenção. Devido a essas válvulas de retenção prevalece sempre o mesmo sentido de fluxo através da unidade de válvulas amortecedoras, tanto na tração como também na compressão. Essa construção possibilita que a unidade de válvulas amortecedoras de um amortecedor está composta somente de uma válvula proporcional regulada.
A seção de passagem na unidade das válvulas amortecedoras é continuamente ajustável através da ativação dessa válvula proporcional. De acordo com a seção transversal ajustada pode fluir mais ou menos óleo através da unidade de válvulas amortecedoras. O comportamento do amortecimento fica correspondentemente mais macio ou mais duro.
Documentos referenciados
- gf3232p9997rd Índice dos componentes do sistema adaptativo de amortecimento (ADS)
- gf3232p9997rda Índice dos componentes do sistema adaptativo de amortecimento (ADS)