Блок управления высоковольтного зарядного устройства: конструктивное описание

 Цепь блокировки высоковольтной системы:

Цепь блокировки высоковольтной системы служит для защиты пассажиров при случайном прикосновении к высоковольтным компонентам.

При этом сигнал блокировки 12 В / 88H Гц пропускается через все подлежащие снятию или открытию компоненты высоковольтной системы.

Для этого в каждом демонтируемом высоковольтном штекерном соединении имеется контактная перемычка, которая при демонтаже высоковольтного штекерного соединения размыкает цепь блокировки высоковольтной системы. Дополнительно цепь блокировки высоковольтной системы проводится по последовательной схеме через 12-вольтовые штекерные соединения блоков управления высоковольтных компонентов.

P08.20-2038-06

Расположение

Бортовое зарядное устройство 3 кВт находится в моторном отсеке непосредственно за приводным электродвигателем (M5). Блок управления Powerline Gateway встроен в корпус бортового зарядного устройства 3 кВт.

 На а/м с кодом (908) Bordlader 22KW вместо бортового зарядного устройства 3 кВт устанавливается бортовое зарядное устройство 22 кВт (N83/10).

Назначение

Соответствующее бортовое зарядное устройство преобразует переменное напряжение электрической сети, полученное через розетку питания зарядного устройства (X58/23), в высоковольтное постоянное напряжение прим. U = 380 В, которое заряжает высоковольтную АКБ (G5).

 ---------------------------------------------------------------------------------------

 Функция блока управления Powerline Gateway в бортовом зарядном устройстве 22 кВт (а/м с кодом (908) Bordlader 22KW) встроена в электронную схему и позволяет осуществлять обмен данными между автомобилем и интеллектуальной зарядной станцией или "Daimler Backend" (сервер) для "Vehicle Homepage".

Бортовое зарядное устройство выполняет следующие задачи:

 Считывание датчиков и сигналов

 Обработка входящих значений

 Активация компонентов

 ---------------------------------------------------------------------------------------

Считывание датчиков и сигналов

Входные сигналы считываются по следующему соединению:

 прямой провод

 шина CAN электромобиля (CAN EV)

прямой провод

Следующие сигналы считываются по прямым проводам:

– цепь блокировки высоковольтной системы

– зарядный кабель блокирован, статус

– температура розетки для подключения зарядного устройства

– максимально возможный ток зарядки через Control Pilot

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Шина CAN электромобиля

Следующие сигналы считываются по шине данных CAN электромобиля:

– клемма 15, состояние

– ток зарядки, запрос

– запрос закрытия загрузочного клапана

– установленное время отправления

– установленные значения предварительного кондиционирования воздуха

– время, необходимое для предварительного кондиционирования воздуха

– предварительное кондиционирование воздуха, статус

– время, необходимое для полного заряда высоковольтной АКБ

– фактическое напряжение 12Vбортовой сети

– состояние заряда высоковольтной АКБ

– доступное состояние заряда согласно текущему профилю заряда

– доступная дальность хода на текущем заряде

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Обработка входящих значений

Считанные входные параметры обрабатываются встроенным микропроцессором, после чего активируются соответствующие компоненты.

Активация компонентов

Активация компонентов выполняется по следующим соединениям:

 прямой провод

 Шина CAN электромобиля

прямой провод

Следующие узлы активируются по прямым проводам:

– контрольная лампа зарядного кабеля

– контрольная лампа состояния заряда

Шина CAN электромобиля

Сигналы передаются соответствующим бортовым зарядным устройством через шину CAN электромобиля.

Получающиеся из этого функции приведены в соответствующих описаниях функционирования (см. электрическую блок-схему или функциональную схему).