高電圧充電器コントロール·ユニットの構成部品の説明

 インターロック回路：

インターロック回路は、人が高電圧構成部品に誤って触れることを防止するために使用されます。

そのために 12 V/88Hz のインターロック・シグナルが、高電圧システムのすべての取外し可能な構成部品または開けられる構成部品に伝送されます。

そのために、取り外しの可能な高電圧コネクタにはそれぞれ、高電圧コネクタを外す際にインターロック回路を遮断するコンタクト・ブリッジがあります。 さらに、インターロック回路は直列接続で 12 V のコントロール・ユニット・コネクタを介して高電圧構成部品にガイドされます。

P08.20-2038-06

配置

充電器 3 kW はエンジン・ルーム内のドライブ・モータ (M5) の後ろ隣にあります。 ゲートウェイ・パワーライン・コントロール・ユニットは充電器 3 kW のハウジングに内蔵されています。

 22KW 車載充電器 (コード 908) の場合、3 kW 充電器の代わりに 22kW 充電器 (N83/10) が取り付けられています。

役割

充電器は、充電器電源ソケット (X58/23) を介して供給された配電網の交流電圧を約 U = 380 V の高電圧直流電圧に変換して、高電圧バッテリ (G5) に充電します。

• ---------------------------------------------------------------------------------------

 22kW 充電器 (22KW 車載充電器 (コード 908) の場合) では、ゲートウェイ・パワーライン・コントロール・ユニットの機能はエレクトロニクスに内蔵されています。これにより、車両とインテリジェント充電ステーションまたは「Vehicle Homepage」用「Daimler Backend」(サーバー) とのコミュニケーションおよびデータ交換が可能になっています。

充電器には以下の役割があります:

• センサおよびシグナルの読取り

• インプット値の評価

• 構成部品の制御

• ---------------------------------------------------------------------------------------

センサおよびシグナルの読取り

インプット値は、以下の接続を介して読み取られます：

• 直接ケーブル

• 電気自動車 CAN (CAN EV)

直接ケーブル

以下のシグナルは直接ケーブルを介して直接読み取られます：

– 高電圧インターロック

– 充電ケーブル・ロック、ステータス

– 充電器電源ソケットの温度

– コントロール・パイロットによる最大可能充電電流

• ----------------------------------------------------------------------------------------

電気自動車 CAN

以下のシグナルは、電気自動車 CAN を介して読み取られます:

– ターミナル15、ステータス

– 充電電流、要求

– 充電フラップ閉の要求

– 設定された発車時刻

– プレ・クライメート・コントロール設定値

– プレ・クライメート・コントロール必要時間

– プレ・クライメート・コントロール、ステータス

– 高電圧バッテリのフル充電に必要な時間

– 12V バッテリ電圧の実測電圧

– 高電圧バッテリ充電状態

– 現在の充電プロファイルで達成可能な充電状態

– 現在の充電状態で達成可能な走行距離

• ----------------------------------------------------------------------------------------

インプット値の評価

読み取ったインプット値を内蔵マイクロ・プロセッサが評価し、該当する構成部品が制御されます。

構成部品の制御

構成部品の制御は以下の接続を介して行われます：

• 直接ケーブル

• 電気自動車 CAN

直接ケーブル

以下の構成部品は直接ケーブルによって制御されます：

– 充電ケーブル・インジケータ・ランプ

– 充電ステータス・インジケータ・ランプ

電気自動車 CAN

シグナルは各充電器から電気自動車 CAN 経由で送信されます。

その結果行われる機能はそれぞれの機能説明に記載されています (ブロック・ダイヤグラムまたは機能説明図参照)。