MOTOR | 780.993 im TYP 451.390/392/490/492 |
Interlock-Kreis:
Der Interlock-Kreis dient dem Schutz von Personen gegen versehentliches Berühren der Hochvolt-Komponenten.
Ein 12 V/88Hz-Interlock-Signal wird hierzu durch alle demontierbaren oder zu öffnenden Bauteile des Hochvolt-Systems geschleift.
Dazu befindet sich in jedem demontierbaren Hochvolt-Steckanschluss eine Kontaktbrücke, die beim Demontieren des Hochvolt-Steckanschlusses den Interlock-Kreis unterbricht. Zusätzlich wird der Interlock-Kreis in einer Reihenschaltung über die 12 V Steuergeräte-Steckanschlüsse der Hochvolt-Komponenten geführt.
Dargestellt ohne Code (908) Bordlader 22KW |
1 | Kühlwasseranschluss |
2 | Hochvoltanschluss Ladesteckdose |
3 | Hochvoltanschluss Hochvolt Bordnetz |
4 | Steckverbindungen 12 V-Bordnetz/CAN |
N83 | Bordladegerät 3kW (ohne Code (908) Bordlader 22KW) |
N83n1 | Steuergerät Powerline Gateway (ohne Code (908) Bordlader 22KW) |
P08.20-2038-06
Anordnung
Das Bordladegerät 3kW befindet sich im Motorraum direkt hinter dem Elektromotor Antrieb (M5). Das Steuergerät Powerline Gateway ist in das Gehäuse des Bordladegeräts 3kW integriert.
Bei Code (908) Bordlader 22KW ist anstelle des Bordladegeräts 3 kW das Bordladegerät 22kW (N83/10) verbaut.
Aufgabe
Das jeweilige Bordladegerät wandelt die Wechselspannung des Stromnetzes, eingespeist über die Steckdose Einspeisung Ladegerät (X58/23), in ca. U = 380 V Hochvolt-Gleichspannung um, mit der die Hochvoltbatterie (G5) geladen wird.
---------------------------------------------------------------------------------------
Die Funktion des Steuergeräts Powerline Gateway ist beim Bordladegerät 22kW (bei Code (908) Bordlader 22KW) in die Elektronik integriert und ermöglicht die Kommunikation und den Datenaustausch zwischen dem Fahrzeug und einer intelligenten Ladestation oder dem "Daimler Backend" (Server) für die "Vehicle Homepage".
Das Bordladegerät hat folgende Aufgaben:
Einlesen von Sensoren und Signalen
Auswerten der Eingangsgrößen
Ansteuern von Bauteilen
---------------------------------------------------------------------------------------
Einlesen von Sensoren und Signalen
Die Eingangsgrößen werden über folgende Verbindungen eingelesen:
Direkte Leitung
Elektrofahrzeug-CAN (CAN EV)
Direkte Leitung
Folgende Signale werden über direkte Leitungen eingelesen:
– Hochvolt-Interlock
– Ladekabel verriegelt, Status
– Temperatur Steckdose Einspeisung Ladegerät
– Maximal möglicher Ladestrom über Control Pilot
----------------------------------------------------------------------------------------
Elektrofahrzeug-CAN
Folgende Signale werden über Elektrofahrzeug-CAN eingelesen:
– Klemme 15, Status
– Ladestrom, Anforderung
– Schließanforderung Ladeklappe
– Eingestellte Abfahrtszeit
– Eingestellte Werte Vorklimatisierung
– Zeitbedarf Vorklimatisierung
– Vorklimatisierung, Status
– Zeitbedarf bis zur Vollladung der Hochvoltbatterie
– Istspannung des 12V-Bordnetzes
– Ladezustand Hochvoltbatterie
– Erreichbarer Ladezustand im aktuellen Ladeprofil
– Erreichbare Fahrdistanz beim aktuellen Ladezustand
----------------------------------------------------------------------------------------
Auswerten der Eingangsgrößen
Die eingelesenen Eingangsgrößen werden vom integrierten Mikroprozessor ausgewertet und es erfolgt die Ansteuerung der entsprechenden Bauteile.
Ansteuern von Bauteilen
Die Ansteuerung der Bauteile erfolgt über folgende Verbindungen:
Direkte Leitung
Elektrofahrzeug-CAN
Direkte Leitung
Folgende Bauteile werden über direkte Leitungen angesteuert:
– Kontrollleuchte Ladekabel
– Kontrollleuchte Ladestatus
Elektrofahrzeug-CAN
Die Signale werden vom jeweiligen Bordladegerät über Elektrofahrzeug-CAN gesendet.
Die daraus resultierenden Funktionen sind in den jeweiligen Funktionsbeschreibungen beschrieben (siehe Blockschaltbild oder Funktionsschema).
Referenzierte Dokumente
- pe5410p2003mex Elektrischer Schaltplan Steuergerät Batterieladegerät Hochvoltbatterie