Вид двигателя сверху |
N3/10 | Блок управления ME |
P07.70-2330-76
Расположение
Блок управления ME расположен слева на двигателе рядом с впускным коллектором наддувочного воздуха.
Назначение
Блок управления выполняет следующие задачи:
Управление основными функциями двигателя
Считывание датчиков и сигналов
Обработка входящих значений
Выдача сигналов и управление компонентами
Кроме того, блок управления ME служит интерфейсом (межсетевым шлюзом) между подсоединенными системами шин данных CAN.
Управление основными функциями двигателя
Система очистки ОГ
Диагностика и сохранение кодов неисправностей
Электронная педаль газа
Система санкционированного доступа и иммобилайзер
Интерфейс генератора
Регулируемое изменение фаз газораспределения
Впрыск бензина под высоким давлением
Подача топлива
Регулирование давления нагнетаемого воздуха
Интерфейс крутящего момента двигателя
Система управления двигателем с функцией пуска-останова
Система управления тепловым режимом
Система зажигания
Считывание датчиков и сигналов
Эти входные величины считываются по следующим проводам:
прямой провод
Шина данных LIN трансмиссии (LIN C1)
Шина данных CAN трансмиссии (CAN C)
Шина данных CAN ходовой части (CAN E)
Обработка входящих значений
Считанные входные величины оцениваются интегрированным микропроцессором, и выполняется активация соответствующих конструктивных узлов.
Выдача сигналов и управление компонентами
Эти выходные величины считываются по следующим проводам:
прямой провод
Шина LIN трансмиссии
Шина данных CAN трансмиссии
Шина данных CAN ходовой части
Передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле (N10/1) является центральным интерфейсом (шлюзом) для обмена функционально важными данными между блоками управления, которые подключены к разным системам шин данных CAN.
Входные и выходные величины следующих компонентов считываются или передаются блоком управления ME по прямым линиям, они необходимы управлению двигателя:
Входные величины по прямому проводу | Выходные величины по прямому проводу | Дополнительная информация |
Клемма 15 | – | – |
Клемма 30 с предохранителем | – | – |
Клемма 31 | – | – |
Клемма 87 M4 | – | – |
Датчик детонации сзади (A16/1) | – | – |
Датчик детонации спереди (A16/4) | – | – |
Датчик давления и температуры топлива (B4/25) | – | – |
Датчик Холла впускного распределительного вала (B6/15) | – | – |
Датчик Холла выпускного распределительного вала (B6/16) | – | – |
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4) | – | – |
Датчик температуры наддувочного воздуха перед дроссельной заслонкой (B17/12) | – | – |
Датчик температуры наддувочного воздуха после дроссельной заслонки (B17/13) | – | – |
Датчик давления после воздушного фильтра (B28/5) | – | – |
Датчик давления перед дроссельной заслонкой (B28/6) | – | – |
Датчик давления после дроссельной заслонки (B28/7) | – | – |
Датчик педали акселератора (B37) | – | – |
Датчик Холла коленчатого вала (B70) | – | – |
Датчик нейтрального положения КП (B79/2) | – | На а/м с механической КП |
Сенсорный элемент лямбда-зонда после катализатора (G3/1b1) | – | – |
– | Обогрев лямбда-зонда за катализатором (G3/1r1) | – |
Сенсорный элемент лямбда-зонда перед катализатором (G3/2b1) | – | – |
– | Отопление лямбда-зонда перед катализатором (G3/2r1) | – |
Электродвигатель вентилятора ДВС и кондиционера с интегрированным регулятором (M4/7) | Электродвигатель вентилятора ДВС и кондиционера с интегрированным регулятором (M4/7) | – |
– | Исполнительный электродвигатель (M16/6m1), дроссельная заслонка | – |
Потенциометр фактического значения 1 (M16/6r1), дроссельная заслонка | – | – |
Потенциометр фактического значения 2 (M16/6r2), дроссельная заслонка | – | – |
Блок управления системы удержания пассажиров (N2/10) | – | – |
Реле клеммы 15 (N10/1kJ) | – | – |
– | Реле клеммы 50, стартер (N10/1kM) | – |
– | Реле клеммы 87, двигатель (N10/1kN) | – |
– | Блок управления топливного насоса (N118) | – |
– | Нагревательный элемент вентиляционной трубки режима полной нагрузки (R39/2) | – |
– | Нагревательный элемент термостата системы охлаждения (R48) | – |
Контактный выключатель педали сцепления (S40/3) | – | На а/м с механической КП |
Выключатель педали сцепления разрешения пуска (S40/5) | – | На а/м с механической КП |
Контрольный выключатель уровня масла (S43) | – | – |
– | Катушка зажигания цилиндра 1 (T1/1) | – |
– | Катушка зажигания цилиндра 2 (T1/2) | – |
– | Катушка зажигания цилиндра 3 (T1/3) | – |
– | Катушка зажигания цилиндра 4 (T1/4) | – |
– | Преобразователь давления наддува (Y31/5) | – |
– | Исполнительный электромагнит, впускной распределительный вал (Y49/1) | – |
– | Исполнительный электромагнит, выпускной распределительный вал (Y49/2) | – |
– | Переключающий клапан регенерации (Y58/1) | – |
– | Клапан системы вентиляции картера двигателя в режиме частичных нагрузок (Y58/2) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 1 (Y76/1) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 2 (Y76/2) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 3 (Y76/3) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 4 (Y76/4) | – |
– | Исполнительный элемент жалюзи радиатора (Y84) | |
– | Дозирующий клапан (Y94) | – |
– | Переключающий клапан рециркуляции воздуха в режиме ПХХ (Y101) | – |
– | Клапан насоса моторного масла (Y130) | – |
– | Переключающий клапан насоса охлаждающей жидкости (Y133) | – |
Входные и выходные величины следующих компонентов и блоков управления отправляются или принимаются блоком управления ME по шине LIN или CAN, они необходимы управлению двигателя:
Входные величины через шину данных LIN трансмиссии (LIN C1) | Выходные величины через шину данных LIN трансмиссии (LIN C1) | Дополнительная информация |
Генератор (G2) | Генератор (G2) | – |
Входные величины по шине данных CAN трансмиссии (CAN C) | Выходные величины по шине данных CAN трансмиссии (CAN C) | Дополнительная информация |
Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП (Y3/8n4) | Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП (Y3/8n4) | На а/м с автоматической КП |
Блок управления топливного насоса (N118) | Блок управления топливного насоса (N118) | – |
Входные величины по шине данных CAN ходовой части (CAN E) | Выходные величины по шине данных CAN ходовой части (CAN E) | Дополнительная информация |
Комбинация приборов (A1) | Комбинация приборов (A1) | – |
Блок управления системы удержания пассажиров (N2/10) | – | – |
Блок управления SAM с модулем предохранителей и реле в задней части салона (N10/2) | – | Через шину данных CAN салона (CAN В) и передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле (N10/1) |
Блок-панель управления системой автоматического климат-контроля (N22/7) | – | Через шину данных CAN салона (CAN В) и передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле (N10/1) |
Блок управления электронной системы стабилизации движения (N30/4) | – | – |
Блок управления видеодатчиков и радарных датчиков (N62/2) | – | Для кода (233) "DISTRONIC PLUS", для кода (237) "Активная система контроля "слепых" зон", для кода (238) "Активная система удержания полосы движения" |
Блок управления передней левой двери (N69/1) | – | Через шину данных CAN салона (CAN В) и передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле (N10/1) |
Блок управления верхней блок-панели управления (N72/1) | – | Через шину LIN передней панели (LIN 1) и передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле (N10/1) |
Блок управления электронного замка зажигания (N73) | Блок управления электронного замка зажигания (N73) | – |
блок управления электронным модулем рулевой колонки (N80) | – | – |
Диагностический разъем (X11/4) | – | Через шину данных CAN диагностики (CAN D) и передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле (N10/1) |
Кузов
Корпус блока управления ME выполнен из литого алюминиевого материала, крышка блока управления выполнена из антикоррозийной стали. Блок управления ME водо- и пыленепроницаем.
Внутри расположена 32-битное измерительное и управляющее электронное оборудование управления двигателем.
Электропитание
Блок управления ME "защищен клеммой 30" и при включенном зажигании дополнительно снабжается напряжением от "клеммы 87 M4".
В диапазоне рабочего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения.
Для разгрузки штекерных соединений электропитание подается через несколько параллельно включенных контактов.
Соединение "массы"
Соединение "массы" "клеммы 31" осуществляется через несколько проводов "массы" к левой точке массы электронного оборудования агрегатного отсека (W16/5).
Информация о подфункции "Отключение тока покоя" содержится в описании функционирования "Функционирование управления энергоснабжением при выключенном двигателе".
Варианты
Модификации системы управления двигателем, как, напр., для определенных стран эксплуатации и стандартов токсичности ОГ, активируются с помощью XENTRY Diagnostics посредством кодирования вариантов.
Замена блока управления ME не требуется.
Название | Единица | Значения | Диапазон допуска | Примечание |
Блок управления ME (N3/10) | ||||
Электропитание | В | 12,0 | ||
Защита против инверсии полярности | Да | |||
Дополнительные специфичные параметры | Нет | |||
Поддержка Flash/кодируемость | Да/Да | |||
Особенности | Нет | |||
Датчик детонации сзади (A16/1), | ||||
Тип | Ёмкостный датчик (пьезоэлектрический кристалл) | |||
Емкость | PF | 1050 | 250 | |
Сопротивление | МОм | >10 | ||
Датчик давления и температуры топлива (B4/25) | ||||
Тип | Комбинированный датчик давления и температуры | |||
Напряжение питания | В | 5,0 | 5 % | |
Потребляемый ток | мА | 12 |
| |
Диапазон измерения | МПа | 0 - 28 | ||
Рабочее давление | МПа | 34 | Максимально | |
Давление разрыва | МПа | 260 | ||
Диапазон измерения температуры | °C | –40 - 140 | ||
Сопротивление | кОм | 10 | при 25 °C | |
Особенности | 4-полюсное штекерное соединение | |||
Датчик Холла впускного распределительного вала (B6/15), | ||||
Тип | Датчик Холла | |||
Напряжение питания | В | 4,7 - 18 | ||
Макс. потребление тока | мА | < 20 | ||
Расстояние до датчика | мм | 0,2 - 1,8 | ||
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4) | ||||
Тип | Терморезистор с отрицательным ТКС | |||
Достоверность сигнала | В | 0,1 - 4,9 | ||
Добавочный резистор | Ом | 1470 | 1 % | |
Сопротивление при: 20 °C | Ом | 3117 | ||
Особенности | Любая полярность | |||
Датчик температуры наддувочного воздухаперед дроссельной заслонкой(B17/12), | ||||
Тип | Терморезистор с отрицательным ТКС | |||
Напряжение питания | В | 5,0 | ||
Особенности | Любая полярность | |||
Датчик давления после воздушного фильтра (B28/5) | ||||
Тип | Датчик давления | |||
Напряжение питания | В | 5,0 | ||
Датчик давления перед дроссельной заслонкой (B28/6) | ||||
Тип | Датчик давления | |||
Напряжение питания | В | 5,0 | ||
Датчик давления после дроссельной заслонки (B28/7) | ||||
Тип | Датчик давления | |||
Напряжение питания | В | 5,0 | ||
Датчик педали акселератора (B37) | ||||
Тип | 2 датчика Холла | |||
Напряжение питания | В | 5,0 | 0,3 В | |
Потребляемый ток | мА | 9 | Стандарт | |
Особенности | Прямое контактирование через | |||
Датчик Холла коленчатого вала (B70) | ||||
Тип | Датчик Холла | |||
Напряжение питания | В | 5,0 | ||
Особенности | В зависимости от направления вращения | |||
Датчик положения нейтрального положения коробки передач (B79/2) (для механической коробки передач) | ||||
Тип | Датчик хода PLCD | |||
Напряжение питания | В | 5,0 | ||
Генератор (G2) | ||||
Тип | Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем | |||
Скорость передачи данных: макс. | кбит/с | 19,2 | Связь с блоком управления ME по шине данных LIN | |
Особенности | Самодиагностика | |||
Лямбда-зонд за катализатором (G3/1) состоит из: | ||||
Тип | Лямбда-зонд, реагирующий на скачок напряжения, (LSF 4.71) | |||
Напряжение питания | В | 12 | Клемма 87 M2 | |
Средний ток нагрева | мА | 400 | НА ХОЛОСТОМ ХОДУ | |
Внутреннее сопротивление | Ом | 200 - 250 | ||
Ток прокачки | мкА | 20 - 25 | Среднее значение | |
Длительность периода нагнетания | MS | 400 | ||
Напряжение датчика при: T = 350 °C λ = 0,97 | ЭК | > 800 | В зависимости от температуры ОГ (T) | |
Напряжение датчика при: T = 850 °C λ = 0,97 | ЭК | > 680 | В зависимости от температуры ОГ (T) | |
Особенности | Беспотенциально изолированный зонд с 4-кратной муфтой | |||
Лямбда-зонд перед катализатором (G3/2) состоит из: | ||||
Тип | Широкополосный лямбда-датчик | |||
Напряжение питания | В | 12 | Клемма 87 M2 | |
Средний ток нагрева | мА | 400 | НА ХОЛОСТОМ ХОДУ | |
Внутреннее сопротивление | Ом | 100 | ||
Ток прокачки | мкА | 20 - 25 | Среднее значение | |
Длительность периода нагнетания | MS | 400 | ||
Напряжение Нернста | ЭК | 450 | ||
Особенности | Зонд с нулевым потенциалом с 6-контактной муфтой | |||
Электродвигатель вентилятора ДВС и кондиционера с интегрированным регулятором (M4/7) | ||||
Тип | Электрический всасывающий вентилятор | |||
Напряжение питания | В | 12 | Клемма 87 M2 и клемма 30 | |
Частота | Гц | 10 | ШИМ-сигнал | |
Активация | % | 10 - 90 | ШИМ-сигнал | |
Заданная частота вращения вентилятора | С помощью ШИМ-сигнала от блока управления МЕ: | |||
Регулятор дроссельной заслонки (M16/6), включает: | ||||
Тип | Исполнительный электродвигатель с бесконтактными угловыми датчиками | |||
Напряжение питания исполнительного электродвигателя | В | 12,0 | ||
Потребление энергии исполнительным электродвигателем | А | 1,5 - 9,5 | ||
Особенности | Встречный потенциометр фактического значения | |||
Нагревательный элемент вентиляционной трубки режима полной нагрузки (R39/2) | ||||
Тип | Нагревательный элемент | |||
Номинальное напряжение | В | 12 | Клемма 87 M2 | |
Добавочный резистор | Ом | 10 | при 25 °C | |
Нагревательный элемент термостата системы охлаждения (R48) | ||||
Тип | Нагревательный элемент | |||
Напряжение питания | В | 12 | Клемма 87 M2 | |
Рабочий ток | А | <1,9 | ||
Сопротивление | Ом | 9,5 | 1 Ом | при 25 °C |
Частота | Гц | 141 | ||
Переключатель педали сцепления (S40/3) (для механической коробки передач), переключатель педали сцепления, санкционирование пуска (S40/5) (для механической коробки передач) | ||||
Тип | 2-контактный переключатель | |||
Нагрузочный резистор | кОм | 3,16 | Блок управления, внутренняя схема | |
Напряжение сигнала: |
|
| Пороги переключения для распознавания информации переключателя сцепления | |
Контрольный выключатель уровня масла (S43) | ||||
Тип | Геркон (размыкающий контакт) | |||
Сопротивление | Ом | | Уровень масла в порядке | |
Особенности | 2-контактное штекерное соединение Micro-Quadlok | |||
Катушка зажигания цилиндров 1–4 (T1/1–T1/4) | ||||
Тип | Одноискровые катушки зажигания | |||
Напряжение питания | В | 12 | ||
Вторичное напряжение | В | 35000 | ||
Первичный ток | А | 21 | Ток зарядки | |
Сопротивление первичной обмотки | Ом | 0,064 | ||
Сопротивление вторичной обмотки | Ом | 2,25 | ||
Индуктивность первичной обмотки | мкГн | 289 | ||
Индуктивность вторичной обмотки | h | 5,84 | ||
Особенности | Емкостной отвод для диагностики | |||
Преобразователь давления наддува (Y31/5) | ||||
Тип | Электромагнитный клапан | |||
Напряжение питания | В | 12 | Клемма 87 M2 | |
Длительность включения | % | 100 | ||
Коэффициент заполнения | % | 5 - 95 | При 10 В | |
Рабочая частота | Гц | 300 | ШИМ-сигнал | |
Сопротивление обмотки | Ом | 10,5 | 0,7 | |
Расход воздуха | л/ч | < 35 | ||
Исполнительный электромагнит впускного распределительного вала (Y49/1), | ||||
Тип | Магнит | |||
Напряжение питания | В | 12 | Клемма 87M3 | |
Рабочее напряжение | В | 10 - 16 | ||
Макс. потребление тока | А | < 3,0 | ||
Сопротивление обмотки | Ом | 7,6 | 10 % | |
Частота | Гц | 150 | ШИМ-сигнал | |
Активация | % | 5 - 95 | ШИМ-сигнал | |
Температуры окружающей среды | °C | –40 - 155 | ||
Переключающий клапан регенерации (Y58/1) | ||||
Тип | Электромагнитный клапан | |||
Напряжение питания | В | 12 | Клемма 87 M2 | |
Рабочее напряжение | В | 9 - 16 | ||
Частота | Гц | 200 | ШИМ-сигнал | |
Сопротивление обмотки | Ом | 14,2 | ||
Клапан системы вентиляции картера двигателя в режиме частичных нагрузок (Y58/2) | ||||
Тип | Электромагнитный клапан | |||
Напряжение питания | В | 12 | ||
Рабочее напряжение | В | 10 - 16 | ||
Сопротивление обмотки | Ом | 32 | 1,6 | |
Максимальный поток | л/мин | 30 | ||
Рабочий диапазон | бар | –0,9 - 2 | ||
Топливные форсунки цилиндров с 1 по 4 (Y76/1–Y76/4) | ||||
Тип | Пьезофорсунки | |||
Сопротивление | кОм | 220 | 10 кΩ | |
Особенности | 2-полюсное штекерное соединение: | |||
Исполнительный элемент жалюзи радиатора (Y84) | ||||
Тип | Электрический переключающий клапан | |||
Напряжение питания | В | 12 | Клемма 87 M2 | |
Дозирующий клапан (Y94) | ||||
Тип | ||||
Потребляемый ток | А | прим. 14 | Макс. при 20 °C | |
Эффективное значение тока | А | < 5 | Макс. при 20 °C | |
Сопротивление обмотки | Ом | 0,49 | 5 % | при 20 °C |
Частота | кГц | 4 | ШИМ-сигнал | |
Активация | % | 10 - 90 | ШИМ-сигнал | |
Переключающий клапан рециркуляции воздуха в режиме ПХХ (Y101) | ||||
Тип | Электромагнитный клапан | |||
Напряжение питания | В | 12 | Клемма 87 M2 | |
Рабочее напряжение | В | 10 - 16 | ||
Макс. потребление тока | А | 2,36 | 0,06 A | |
Общее сопротивление | Ом | 8,9 | 0,25 Ом | при 25 °C |
Клапан насоса моторного масла (Y130) | ||||
Тип | Электромагнитный клапан | |||
Напряжение питания | В | 12 | Клемма 87 M2 | |
Частота | Гц | 200 | ШИМ-сигнал | |
Переключающий клапан насоса охлаждающей жидкости (Y133) | ||||
Тип | Электромагнитный клапан | |||
Напряжение питания | В | 12 | Клемма 87 M2 |