MOTEUR | 274.9 dans TYPE 204 |
Vue du moteur depuis le dessus |
N3/10 | Calculateur ME |
P07.70-2330-76
Disposition
Le calculateur ME se trouve à gauche sur le moteur à côté du tube de répartition d'air de suralimentation.
Rôle
Le calculateur ME remplit les fonctions suivantes:
Commande des fonctions de base du moteur
Enregistrement de capteurs et de signaux
Analyse des données d'entrée
Émission des signaux et commande des composants
De plus, le calculateur ME sert d'interface (gateway) entre les systèmes de bus CAN reliés.
Commande des fonctions de base du moteur
Dépollution des gaz d'échappement
Diagnostic et mémorisation des défauts
Accélérateur électronique
Système d'autorisation à la conduite et dispositif d'immobilisation
Interface d'alternateur
Régulation du décalage des arbres à cames
Injection d'essence à haute pression
Alimentation en carburant
Régulation de la pression de suralimentation
Interface de couple
Gestion moteur - Fonction Démarrage-Arrêt
Gestion de la chaleur
Système d'allumage
Enregistrement de capteurs et de signaux
Les données d'entrée sont lues via les liaisons suivantes:
Ligne directe
LIN entraînement (LIN C1)
CAN transmission (CAN C)
CAN train de roulement (CAN E)
Analyse des données d'entrée
Les données d'entrée lues sont analysées par le microprocesseur intégré et les composants concernés sont actionnés.
Émission des signaux et commande des composants
Les données de sortie sont restituées via les liaisons suivantes:
Ligne directe
LIN entraînement
CAN entraînement
CAN train de roulement
Le calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant (N10/1) est l'interface centrale (gateway) pour l'échange de données concernant la fonction des calculateurs raccordés aux divers systèmes de bus (CAN) Control Area Network.
Les données d'entrée et de sortie des composants suivants sont lues ou restituées par le calculateur ME via des lignes directes et sont utilisées par la gestion moteur:
Données d'entrée via une ligne directe | Données de sortie via une ligne directe | Informations supplémentaires |
Borne 15 | – | – |
Borne 30 (protégée) | – | – |
Borne 31 | – | – |
Borne 87 M4 | – | – |
Capteur de cliquetis arrière (A16/1) | – | – |
Capteur de cliquetis avant (A16/4) | – | – |
Capteur de pression et de température de carburant (B4/25) | – | – |
Capteur Hall d'arbre à cames d'admission (B6/15) | – | – |
Capteur Hall d'arbre à cames d'échappement (B6/16) | – | – |
Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/4) | – | – |
Capteur de température d'air de suralimentation avant papillon des gaz (B17/12) | – | – |
Capteur de température d'air de suralimentation après papillon des gaz (B17/13) | – | – |
Capteur de pression après filtre à air (B28/5) | – | – |
Capteur de pression avant papillon (B28/6) | – | – |
Capteur de pression après papillon (B28/7) | – | – |
Capteur de pédale d'accélérateur (B37) | – | – |
Capteur Hall de vilebrequin (B70) | – | – |
Capteur de point mort dans boîte à vitesses (B79/2) | – | Avec boîte de vitesses mécanique |
Élément capteur sonde lambda après catalyseur (G3/1b1) | – | – |
– | Chauffage sonde lambda après catalyseur (G3/1r1) | – |
Élément capteur sonde lambda avant catalyseur (G3/2b1) | – | – |
– | Chauffage sonde lambda avant catalyseur (G3/2r1) | – |
Moteur de ventilateur moteur thermique et climatiseur avec régulation intégrée (M4/7) | Moteur de ventilateur moteur thermique et climatiseur avec régulation intégrée (M4/7) | – |
– | Servomoteur (M16/6m1), papillon des gaz | – |
Potentiomètre 1 de valeur réelle (M16/6r1), papillon des gaz | – | – |
Potentiomètre 2 de valeur réelle (M16/6r2), papillon des gaz | – | – |
Calculateur système de retenue (N2/10) | – | – |
Relais borne 15 (N10/1) | – | – |
– | Relais borne 50 démarreur (N10/1) | – |
– | Relais borne 87 moteur (N10/1kN) | – |
– | Calculateur pompe à carburant (N118) | – |
– | Élément chauffant conduite de purge, fonctionnement à pleine charge (R39/2) | – |
– | Élément chauffant thermostat de liquide de refroidissement (R48) | – |
Contacteur pédale d'embrayage (S40/3) | – | Avec boîte de vitesses mécanique |
Commutateur pédale d'embrayage autorisation de démarrage (S40/5) | – | Avec boîte de vitesses mécanique |
Contacteur témoin de niveau d'huile (S43) | – | – |
– | Bobine d'allumage cylindre 1 (T1/1) | – |
– | Bobine d'allumage cylindre 2 (T1/2) | – |
– | Bobine d'allumage cylindre 3 (T1/3) | – |
– | Bobine d'allumage cylindre 4 (T1/4) | – |
– | Convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation (Y31/5) | – |
– | Électro-aimant d'arbre à cames d'admission (Y49/1) | – |
– | Électro-aimant d'arbre à cames d'échappement (Y49/2) | – |
– | Valve de commutation de régénération (Y58/1) | – |
– | Valve de purge du bloc-cylindres - fonctionnement en charge partielle (Y58/2) | – |
– | Injecteur de carburant cylindre 1 (Y76/1) | – |
– | Injecteur de carburant cylindre 2 (Y76/2) | – |
– | Injecteur de carburant cylindre 3 (Y76/3) | – |
– | Injecteur de carburant cylindre 4 (Y76/4) | – |
– | Actionneur volet de radiateur (Y84) | |
– | Valve de régulation du débit (Y94) | – |
– | Valve de commutation air dévié en poussée (Y101) | – |
– | Valve pompe huile moteur (Y130) | – |
– | Valve de commutation pompe à liquide de refroidissement (Y133) | – |
Les données d'entrée et de sortie des composants et calculateurs suivants sont envoyées ou reçues par le calculateur ME via LIN ou CAN et sont utilisées par la gestion moteur:
Données d'entrée via LIN d'entraînement (LIN C1) | Données de sortie via LIN d'entraînement (LIN C1) | Informations supplémentaires |
Alternateur (G2) | Alternateur (G2) | – |
Données d'entrée via CAN transmission (CAN C) | Données de sortie via CAN transmission (CAN C) | Informations supplémentaires |
Calculateur commande entièrement intégrée de boîte de vitesses (Y3/8n4) | Calculateur commande entièrement intégrée de boîte de vitesses (Y3/8n4) | Avec boîte de vitesses automatique |
Calculateur pompe à carburant (N118) | Calculateur pompe à carburant (N118) | – |
Données d'entrée via CAN train de roulement (CAN E) | Données de sortie via CAN train de roulement (CAN E) | Informations supplémentaires |
Combiné d'instruments (A1) | Combiné d'instruments (A1) | – |
Calculateur système de retenue (N2/10) | – | – |
Calculateur SAM avec module fusibles et relais arrière (N10/2) | – | Via CAN habitacle (CAN B) et calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant (N10/1) |
Calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7) | – | Via CAN habitacle (CAN B) et calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant (N10/1) |
Calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4) | – | – |
Calculateur capteurs vidéo et capteurs radar (N62/2) | – | Si code (233) DISTRONIC PLUS, si code (237) Avertisseur d'angle mort actif, si code (238) Détecteur de voie actif |
Calculateur porte avant gauche (N69/1) | – | Via CAN habitacle (CAN B) et calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant (N10/1) |
Calculateur panneau de commande supérieure (N72/1) | – | Via LIN combiné d'instruments (LIN 1) et calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant (N10/1) |
Calculateur contacteur antivol électronique (N73) | Calculateur contacteur antivol électronique (N73) | – |
Calculateur module de jupe de direction (N80) | – | – |
Prise de diagnostic (X11/4) | – | Via CAN diagnostic (CAN D) et calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant (N10/1) |
Superstructure
Le boîtier du calculateur ME est en fonte d'aluminium coulée sous pression et le couvercle est en tôle d'acier protégée de la corrosion. Le calculateur ME est étanche à l'eau et à la poussière.
À l'intérieur se trouve l'électronique de commande et de mesure 32 bits de la gestion moteur.
Alimentation en tension
Le calculateur ME est alimenté en tension par "borne 30 protégée" et en plus, à contact MIS, par "borne 87 M4".
Dans la plage de tension de service, il dispose d'une protection contre les court-circuits ainsi que d'une protection contre les inversions de polarité.
Afin de soulager les connecteurs, l'alimentation en tension s'effectue par plusieurs broches branchées en parallèle.
Connexion à la masse
La connexion masse "borne 31" se fait par plusieurs câbles de masse vers le point de masse électronique, compartiment des organes à gauche (W16/5).
Les informations concernant la fonction partielle "Coupure du courant de repos" sont détaillées dans la description du fonctionnement "Fonctionnement de la gestion d'énergie - Arrêt du moteur".
Versions
Les versions de gestion moteur, telles que les versions nationales et les versions de gaz d'échappement, peuvent être activées avec le Xentry Diagnostics par le codage des variantes.
Un remplacement du calculateur ME n'est pas nécessaire.
Désignation | Unité | Valeurs | Plage de tolérance | Remarque |
Calculateur ME (N3/10) | ||||
Alimentation en tension | V | 12,0 | ||
Protection contre l'inversion des pôles | Oui | |||
Paramètres spécifiques additionnels | Non | |||
Compatibilité Flash/Codification | Oui/Oui | |||
Particularités | Non | |||
Capteur de cliquetis arrière (A16/1), | ||||
Type | Capteur capacitif (piézocristal) | |||
Capacité | PF | 1050 | 250 | |
Résistance | MΩ | >10 | ||
Capteur de pression et de température de carburant (B4/25) | ||||
Type | Capteur combiné pression et température | |||
Tension d'alimentation | V | 5,0 | 5% | |
Consommation de courant | mA | 12 |
| |
Plage de mesure de pression | MPA | 0 - 28 | ||
Pression de service | MPA | 34 | MAXIMUM | |
Pression de rupture | MPA | 260 | ||
Plage de mesure de la température | °C | –40 - 140 | ||
Résistance | kΩ | 10 | à 25 °C | |
Particularités | Connecteur à 4 pôles | |||
Capteur Hall d'arbre à cames d'admission (B6/15), | ||||
Type | Capteur Hall | |||
Tension d'alimentation | V | 4,7 - 18 | ||
Consommation maximale de courant | mA | <20 | ||
Écart par rapport au capteur | mm | 0,2 - 1,8 | ||
Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/4) | ||||
Type | Résistance NTC | |||
Plausibilité du signal | V | 0,1 - 4,9 | ||
Résistance en amont | Ω | 1470 | 1% | |
Résistance à : 20°C | Ω | 3117 | ||
Particularités | Polarité sans importance | |||
Capteur de température d'air de suralimentationavant papillon des gaz(B17/12), | ||||
Type | Résistance NTC | |||
Tension d'alimentation | V | 5,0 | ||
Particularités | Polarité sans importance | |||
Capteur de pression après filtre à air (B28/5) | ||||
Type | Capteur de pression | |||
Tension d'alimentation | V | 5,0 | ||
Capteur de pression avant papillon (B28/6) | ||||
Type | Capteur de pression | |||
Tension d'alimentation | V | 5,0 | ||
Capteur de pression après papillon (B28/7) | ||||
Type | Capteur de pression | |||
Tension d'alimentation | V | 5,0 | ||
Capteur de pédale d'accélérateur (B37) | ||||
Type | 2 Capteurs Hall | |||
Tension d'alimentation | V | 5,0 | 0,3 V | |
Consommation de courant | mA | 9 | Spécifique | |
Particularités | Connexion directe par | |||
Capteur Hall de vilebrequin (B70) | ||||
Type | Capteur Hall | |||
Tension d'alimentation | V | 5,0 | ||
Particularités | Dépend du sans de rotation | |||
Capteur de position neutre de la boîte de vitesses (B79/2) (si boîte de vitesses mécanique) | ||||
Type | Capteur de course PLCD | |||
Tension d'alimentation | V | 5,0 | ||
Alternateur (G2) | ||||
Type | Alternateur à redressement intégré | |||
Débit de transfert à l'interface: maximum | kbit/s | 19,2 | Communication avec le calculateur ME via bus LIN | |
Particularités | Autodiagnostic | |||
Sonde lambda après catalyseur (G3/1) composée de : | ||||
Type | Sonde lambda à saut (LSF 4.71) | |||
Tension d'alimentation | V | 12 | Borne 87M2 | |
Courant moyen de chauffage | mA | 400 | au ralenti | |
Résistance interne | Ω | 200 - 250 | ||
Courant de pompage | μA | 20 - 25 | Valeur moyenne | |
Durée de la période de pompage | ms | 400 | ||
Tension de capteur si: T = 350 °C λ = 0,97 | MV | >800 | En fonction de la température des gaz d'échappement (T) | |
Tension de capteur si: T = 850 °C λ = 0,97 | MV | >680 | En fonction de la température des gaz d'échappement (T) | |
Particularités | Sonde isolée sans potentiel, avec coupleur à 4 broches | |||
Sonde lambda avant catalyseur (G3/2) composée de : | ||||
Type | Sonde lambda à large bande | |||
Tension d'alimentation | V | 12 | Borne 87M2 | |
Courant moyen de chauffage | mA | 400 | au ralenti | |
Résistance interne | Ω | 100 | ||
Courant de pompage | μA | 20 - 25 | Valeur moyenne | |
Durée de la période de pompage | ms | 400 | ||
Tension Nernst | MV | 450 | ||
Particularités | Sonde isolée sans potentiel, avec coupleur à 6 broches | |||
Moteur de ventilateur moteur thermique et climatiseur avec régulation intégrée (M4/7) | ||||
Type | Ventilateur électrique à aspiration | |||
Tension d'alimentation | V | 12 | Borne 87 M2 borne 30 | |
Fréquence | HZ | 10 | Signal PWM | |
Actionnement | % | 10 - 90 | Signal PWM | |
Régime théorique du ventilateur | Via signal PWM émanant du calculateur ME | |||
Actuateur de papillon des gaz (M16/6) composé de: | ||||
Type | Servomoteur à capteurs angulaires sans contact | |||
Tension d'alimentation du servomoteur | V | 12,0 | ||
Consommation de courant du servomoteur | A | 1,5 - 9,5 | ||
Particularités | Potentiomètres de valeur réelle antagonistes | |||
Élément chauffant conduite de purge, fonctionnement à pleine charge (R39/2) | ||||
Type | Élément chauffant | |||
Tension nominale | V | 12 | Borne 87M2 | |
Résistance en amont | Ω | 10 | à 25 °C | |
Élément chauffant thermostat de liquide de refroidissement (R48) | ||||
Type | Élément chauffant | |||
Tension d'alimentation | V | 12 | Borne 87M2 | |
Courant de service | A | < 1,9 | ||
Résistance | Ω | 9,5 | 1 Ω | à 25 °C |
Fréquence | HZ | 141 | ||
Contacteur pédale d'embrayage (S40/3) (avec boîte de vitesses mécanique), contacteur pédale d'embrayage autorisation de démarrage (S40/5) (avec boîte de vitesses mécanique) | ||||
Type | Contacteur à 2 pôles | |||
Résistance Pull-up | kΩ | 3,16 | Calculateur interne | |
Tension du signal: |
|
| Seuils de commande pour la détection d'une information sur le contacteur d'embrayage | |
Contacteur témoin de niveau d'huile (S43) | ||||
Type | Contact Reed (repos) | |||
Résistance | Ω | | Niveau d'huile correct | |
Particularités | Connecteur type Micro Quadlok à 2 pôles | |||
Bobines d'allumage cylindres 1 - 4 (T1/1 - T1/4) | ||||
Type | Bobines d'allumage à une étincelle | |||
Tension d'alimentation | V | 12 | ||
Tension secondaire | V | 35000 | ||
Courant primaire | A | 21 | Courant de charge | |
Résistance primaire | Ω | 0,064 | ||
Résistance secondaire | Ω | 2,25 | ||
Inductance primaire | μH | 289 | ||
Inductance secondaire | H | 5,84 | ||
Particularités | Branchement capacitif pour diagnostic | |||
Convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation (Y31/5) | ||||
Type | Electrovanne | |||
Tension d'alimentation | V | 12 | Borne 87M2 | |
Durée d'enclenchement | % | 100 | ||
Rapport cyclique | % | 5 - 95 | À 10 V | |
Fréquence de travail | HZ | 300 | Signal PWM | |
Résistance bobine | Ω | 10,5 | 0,7 | |
Consommation d'air | l/h | <35 | ||
Électro-aimant d'arbre à cames d'admission (Y49/1), | ||||
Type | Aimant | |||
Tension d'alimentation | V | 12 | Borne 87M3 | |
Tension de service | V | 10 - 16 | ||
Consommation maximale de courant | A | <3,0 | ||
Résistance bobine | Ω | 7,6 | 10% | |
Fréquence | HZ | 150 | Signal PWM | |
Actionnement | % | 5 - 95 | Signal PWM | |
Températures ambiantes | °C | –40 - 155 | ||
Valve de commutation de régénération (Y58/1) | ||||
Type | Electrovanne | |||
Tension d'alimentation | V | 12 | Borne 87M2 | |
Tension de service | V | 9 - 16 | ||
Fréquence | HZ | 200 | Signal PWM | |
Résistance bobine | Ω | 14,2 | ||
Valve de purge du bloc-cylindres - fonctionnement en charge partielle (Y58/2) | ||||
Type | Electrovanne | |||
Tension d'alimentation | V | 12 | ||
Tension de service | V | 10 - 16 | ||
Résistance bobine | Ω | 32 | 1,6 | |
Flux maximum | l/min | 30 | ||
Plage d'utilisation | bar | –0,9 - 2 | ||
Injecteurs cylindres 1 à 4 (Y76/1 - Y76/4) | ||||
Type | Piézo-injecteurs | |||
Résistance | kΩ | 220 | 10 kΩ | |
Particularités | Connecteur à 2 pôles : | |||
Actionneur volet de radiateur (Y84) | ||||
Type | Electrovalve de commutation | |||
Tension d'alimentation | V | 12 | Borne 87M2 | |
Valve de régulation du débit (Y94) | ||||
Type | ||||
Consommation de courant | A | env. 14 | Maximale à 20 °C | |
Courant efficace | A | <5 | Maximale à 20 °C | |
Résistance bobine | Ω | 0,49 | 5% | à 20 °C |
Fréquence | KHZ | 4 | Signal PWM | |
Actionnement | % | 10 - 90 | Signal PWM | |
Valve de commutation air dévié en poussée (Y101) | ||||
Type | Electrovanne | |||
Tension d'alimentation | V | 12 | Borne 87M2 | |
Tension de service | V | 10 - 16 | ||
Consommation maximale de courant | A | 2,36 | 0,06 A | |
Résistance totale | Ω | 8,9 | 0,25 Ω | à 25 °C |
Valve pompe huile moteur (Y130) | ||||
Type | Electrovanne | |||
Tension d'alimentation | V | 12 | Borne 87M2 | |
Fréquence | HZ | 200 | Signal PWM | |
Valve de commutation pompe à liquide de refroidissement (Y133) | ||||
Type | Electrovanne | |||
Tension d'alimentation | V | 12 | Borne 87M2 |