Вид моторного отсека спереди (показано на типе 212) |
N3/10 | Блок управления ME |
P07.61-3613-11
Расположение
Блок управления ME расположен в середине на впускном коллекторе с изменяемой длиной тракта.
Назначение
Блок управления ME в электрическом соединении с датчиками и исполнительными механизмами двигателя 273 KE (Kanal-Einspritzung - впрыск во впускные каналы) образует систему управления двигателем.
В соответствии с входящими сигналами блок управления ME управляет и координирует работу следующих систем и функций:
- Система зажигания
– подача топлива
- регулировка впрыска
– электронная педаль газа
- диагностика и сохранение кодов неисправностей
- система санкционированного доступа и иммобилайзер
- регулируемое изменение фаз газораспределения
- переключение впускного коллектора и вихревых заслонок
- система управления тепловым режимом
- интерфейс крутящего момента двигателя
- интерфейс генератора
- нейтрализация ОГ
Входные и выходные сигналы
Системой управления двигателем обрабатываются следующие входящие сигналы и выдаются следующие выходящие сигналы:
Прямые входные сигналы
Прямые выходные сигналы
Сигналы шины LIN
Входные сигналы CAN
Выходные сигналы CAN
Прямые входные сигналы
- клемма 15
– клемма 30 (защищена предохранителем)
- клемма 31
- клемма 87 M1
– правый датчик детонации (A16/1)
– левый датчик детонации (A16/2)
– термоанемометрический расходомер массы воздуха (B2/5)
– датчик температуры воздуха на впуске (B2/5b1)
– датчик давления топлива (B4/3) (с кодом (494): комплектация для США)
– датчик Холла левого впускного распределительного вала (B6/4)
– датчик Холла правого впускного распределительного вала (B6/5)
– датчик Холла левого выпускного распределительного вала (B6/6)
– датчик Холла левого выпускного распределительного вала (B6/7)
– датчик температуры ОЖ (B11/4)
– датчик давления (B28) (давление воздуха во впускном коллекторе)
– датчик положения вихревой заслонки впускного коллектора слева (B28/9)
– датчик положения вихревой заслонки впускного коллектора справа (B28/10)
– датчик педали газа (B37) - потенциометр 1
– датчик педали газа - потенциометр 2
– датчик Холла коленчатого вала (B70)
– левый датчик кислорода перед катализатором (G3/3) (широкополосный кислородный датчик)
– правый датчик кислорода перед катализатором (G3/4) (широкополосный кислородный датчик)
– левый датчик кислорода после катализатора (G3/5) (ступенчатый датчик кислорода)
– правый датчик кислорода после катализатора (G3/6) (ступенчатый датчик кислорода)
– потенциометр фактического значения 1 (M16/6r1) дроссельной заслонки
– потенциометр фактического значения 2 (M16/6r2) дроссельной заслонки
– сигнал столкновения блока управления системы пассивной безопасности (N2/10)
– датчик контроля уровня масла (S43)
Прямые выходные сигналы
– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер двигателя
– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер автомобиля
- "масса" датчиков 1 и 2 - штекер двигателя
- "масса" датчика 1 - штекер автомобиля
- датчик положения педали газа - опорный сигнал массы потенциометра 1 и 2
- левый датчик кислорода перед катализатором - нагревательный элемент датчика кислорода
- правый датчик кислорода перед катализатором - нагревательный элемент датчика кислорода
- левый датчик кислорода после катализатора - нагревательный элемент датчика кислорода
- правый датчик кислорода после катализатора - нагревательный элемент датчика кислорода
- электромотор вентилятора двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором (M4/7) - число оборотов вентилятора
– дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) (плюс)
– дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) (минус)
– реле клеммы 50 стартер (N10/1kM)
– реле клеммы 87 двигатель (N10/1kN)
– реле продувки катализатора (N10/1kP)
– блок управления топливного насоса (N118) - сигнал массы "Топливный насос ВКЛ."
– катушка зажигания цилиндра 1 (T1/1)
– катушка зажигания цилиндра 2 (T1/2)
– катушка зажигания цилиндра 3 (T1/3)
– катушка зажигания цилиндра 4 (T1/4)
– катушка зажигания цилиндра 5 (T1/5)
– катушка зажигания цилиндра 6 (T1/6)
– катушка зажигания цилиндра 7 (T1/7)
– катушка зажигания цилиндра 8 (T1/8)
– переключающий клапан впускного коллектора (Y22/6)
– переключающий клапан вихревой заслонки впускного коллектора (Y22/9)
– переключающий клапан воздушного насоса (Y32)
– исполнительный электромагнит левого впускного распределительного вала (Y49/4)
– исполнительный электромагнит правого впускного распределительного вала (Y49/5)
– исполнительный электромагнит левого выпускного распределительного вала (Y49/6)
– исполнительный электромагнит правого выпускного распределительного вала (Y49/7)
– Переключающий клапан в системе замкнутой вентиляции топливного бака (Y58/1)
– Запорный клапан угольного адсорбера (Y58/4) (для а/м с кодом (494): комплектация для США)
– Топливная форсунка цилиндра 1 (Y62/1)
– Топливная форсунка цилиндра 2 (Y62/2)
– Топливная форсунка цилиндра 3 (Y62/3)
– Топливная форсунка цилиндра 4 (Y62/4)
– Топливная форсунка цилиндра 5 (Y62/5)
– Топливная форсунка цилиндра 6 (Y62/6)
– Топливная форсунка цилиндра 7 (Y62/7)
– Топливная форсунка цилиндра 8 (Y62/8)
– Термостат системы охлаждения (Y110)
Сигналы шины LIN
– Интерфейс генератора по шине LIN двигателя (LIN C1)
Входные сигналы CAN
Комбинация приборов (A1)
– Сигнал запаса топлива
Блок управления системы удержания пассажиров (Supplemental Restraint System) (N2/10)
– Сигнал столкновения
Блок управления электронной системой стабилизации движения (N30/4) (кроме кода 233 (DISTRONIC PLUS) или
Блок управления электронной системой стабилизации движения Premium (N30/7) (с кодом (233), DISTRONIC PLUS)
– скорость автомобиля
– сигнал частоты вращения колёс
– Распознавание торможения
– Запрос системы "Темпомат"
– Запрос крутящего момента двигателя
Блок-панель управления системы автоматического климат-контроля (N22/7)
– Запрос заданной частоты вращения вентилятора
– Состояние системы кондиционирования
Блок управления радарными датчиками (N62/1) (с кодом (233) Система DISTRONIC PLUS)
– Запрос крутящего момента двигателя
Блок управления электронным замком зажигания (N73)
Разрешение на запуск двигателя (система санкционированного доступа к управлению а/м)
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8)
– Режим КП
- Программа движения
– Фактическая передача, требуемая передача
– Запрос на снижение крутящего момента двигателя (уменьшение)
- Разрешение на включение стартера в положении рычага селектора АКП "P", "N"
Заданная частота вращения двигателя на холостом ходу (для активации муфты блокировки гидротрансформатора)
- Состояние муфты блокировки гидротрансформатора
- Аварийный режим системы управления КП
Блок управления топливным насосом (N118)
– Давление топлива
– данные самодиагностики
– запрашиваемые данные диагностики
Выходные сигналы CAN
Комбинация приборов
– слишком низкий уровень моторного масла
- сигнал клеммы 61 (генерируется блоком управления ME)
- расход топлива (маршрутному компьютеру при помощи пакетов импульсов прямоугольной формы сообщается актуальный расход топлива (1 импульс = 0,2 л/ч))
Блок управления электронным замком зажигания
– Запрос на запуск двигателя (система санкционированного доступа)
Модуль управления полностью интегрированной системой управления АКП
- Запросы для подогрева катализатора
- Запрос на переключение передач
– Крутящий момент двигателя
– Температура охлаждающей жидкости двигателя
– Температура масла двигателя
– частота вращения двигателя
– нагрузка на двигатель
– Режим "кик-даун"
– Активировано ограничение частоты вращения двигателя
– Аварийный режим системы управления двигателем
Блок управления топливным насосом
– Топливный насос ВКЛ
– Расход топлива
– Требование диагностики
Кузов
Корпус блока управления ME выполнен из литого алюминиевого материала, крышка блока управления выполнена из антикоррозийной стали. Блок управления ME водо- и пыленепроницаем.
Внутри расположена 32-битное измерительное и управляющее электронное оборудование управления двигателем.
Электропитание
Блок управления ME "защищен клеммой 30" и при включенном зажигании дополнительно снабжается напряжением от "клеммы 87M1".
В диапазоне рабочего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения.
Для разгрузки штекерных соединений электропитание подается через несколько параллельно включенных контактов.
Соединение "массы"
Соединение "массы" "клеммы 31" осуществляется через несколько проводов "массы" к левой точке массы электронного оборудования агрегатного отсека (W16/5).
Выбег компьютера
При получении блоком управления ME сигнала "Клемма 15 ВЫКЛ." запускается переход процессора в режим пониженного энергопотребления в течение ок. 5 секунд.
Но при выполнении различных функций (как, напр., работа систем бортовой диагностики (OBD), санкционированного доступа (FBS), управления тепловым режимом) это может длиться несколько минут.
Монтажные работы
Необходимо обратить внимание на то, что перед отсоединением штекера от блока управления ME зажигание выключено и переход процессора в режим ожидания закончен. Благодаря этому предотвращается выход из строя блока управления ME и запись кодов неисправностей соединенных шинами данных CAN блоками управления.
Варианты
Модификации системы управления двигателем, как, напр., для определенных стран эксплуатации и стандартов токсичности ОГ, активируются с помощью XENTRY Diagnostics посредством кодирования вариантов.
Замена блока управления ME не требуется.