MOTOR | 273.9 en el MODELO 207.3/4, 212.0/2 |
Vista del vano motor desde delante (representado en el modelo 212) |
N3/10 | Unidad de control ME |
P07.61-3613-11
Disposición
La unidad de control ME está dispuesta centrada sobre el tubo de admisión de resonancia variable.
Tarea
La unidad de control ME constituye la gestión del motor en el conjunto eléctrico con los sensores y actuadores del motor 273 KE (Kanal-Einspritzung) (inyección en canal).
En función de las señales de entrada, la unidad de control ME regula y coordina los siguientes sistemas y funciones:
– Sistema de encendido
– Alimentación de combustible
– Regulación de inyección
– Pedal acelerador electrónico
– Diagnóstico y memorización de averías
– Sistema de autorización de arranque e inmovilizador
– Regulación del árbol de levas regulada
– Conmutación del tubo de admisión y la mariposa de regulación del caudal de aire
– Gestión térmica
– Interfaz de pares
– Interfaz del alternador
– Depuración de los gases de escape
Señales de entrada y de salida
La gestión del motor evalúa las siguientes señales de entrada y emite las correspondientes señales de salida:
Señales de entrada directas
Señales de salida directas
Señales LIN
Señales de entrada CAN
Señales de salida CAN
Señales de entrada directas
– Borne 15
– Borne 30 (con fusible)
– Borne 31
– Borne 87 M1
– Sensor de picado, derecha (A16/1)
– Sensor de picado, izquierda (A16/2)
– Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5)
– Sensor de temperatura del aire de admisión (B2/5b1)
– Sensor de presión depósito de combustible (B4/3) (con código (494) Ejecución para EE. UU.)
– Sensor Hall del árbol levas de admisión izquierdo (B6/4)
– Sensor Hall del árbol levas de admisión derecho (B6/5)
– Sensor Hall del árbol levas de escape izquierdo (B6/6)
– Sensor Hall del árbol levas de escape derecho (B6/7)
– Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
– Sensor de presión (B28) (presión del aire tubo de admisión)
– Sensor de posición, mariposa de regulación del caudal de aire, tubo de admisión, izquierda (B28/9)
Sensor de posición mariposa de regulación del caudal de aire del tubo de admisión, derecha (B28/10)
– Sensor del pedal acelerador (B37) - potenciómetro 1
– Sensor del pedal acelerador - Potenciómetro 2
– Sensor Hall del cigüeñal (B70)
– Sonda lambda izquierda delante del catalizador (G3/3) (sonda lambda de banda ancha)
– Sonda lambda derecha detrás del catalizador (G3/4) (sonda lambda de banda ancha)
– Sonda lambda izquierda detrás del catalizador (G3/5) (sonda lambda de salto de tensión)
– Sonda lambda derecha detrás del catalizador (G3/6) (sonda lambda de salto de tensión)
– Mariposa de estrangulación - potenciómetro de valor real 1 (M16/6r1)
– Mariposa de estrangulación - potenciómetro de valor real 2 (M16/6r2)
– Señal de choque de la unidad de control sistema de retención de seguridad (N2/10)
– Interruptor de control del nivel de aceite (S43)
Señales de salida directas
– Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - enchufe del motor
– Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - enchufe del vehículo
– Masas de sensor 1 y 2 - enchufe del motor
– Masa de sensor 1 - enchufe del vehículo
– Sensor del pedal acelerador - masa de referencia potenciómetros 1 y 2
– Sonda lambda izquierda delante del catalizador - calefacción de la sonda lambda
– Sonda lambda derecha delante catalizador - calefacción de la sonda lambda
– Sonda lambda izquierda detrás del catalizador - calefacción de la sonda lambda
– Sonda lambda derecha detrás del catalizador - calefacción de la sonda lambda
– Motor del ventilador motor de combustión interna y aire acondicionado con regulación integrada (M4/7) - número de revoluciones nominal del ventilador
– Mariposa de estrangulación - servomotor (M16/6m1) (polo positivo)
– Mariposa de estrangulación - servomotor (M16/6m1) (polo negativo)
– Relé del borne 50, arrancador (N10/1kM)
– Relé borne 87, motor (N10/1kN)
– Relé insuflación de aire secundario (N10/1kP)
– Unidad de control bomba de combustible (N118) - señal de masa bomba de combustible CON.
– Bobina de encendido, cilindro 1 (T1/1)
– Bobina de encendido, cilindro 2 (T1/2)
– Bobina de encendido, cilindro 3 (T1/3)
– Bobina de encendido, cilindro 4 (T1/4)
– Bobina de encendido, cilindro 5 (T1/5)
– Bobina de encendido, cilindro 6 (T1/6)
– Bobina de encendido, cilindro 7 (T1/7)
– Bobina de encendido, cilindro 8 (T1/8)
– Válvula de conmutación tubo de admisión (Y22/6)
– Válvula de conmutación mariposa de regulación del caudal de aire tubo de admisión (Y22/9)
– Válvula de conmutación bomba de aire (Y32)
– Electroimán de ajuste árbol de levas de admisión izquierdo (Y49/4)
– Electroimán de ajuste árbol de levas de admisión derecho (Y49/5)
– Electroimán de ajuste árbol de levas de escape izquierdo (Y49/6)
– Electroimán de ajuste árbol de levas de escape derecho (Y49/7)
– Válvula de conmutación de regeneración (Y58/1)
– Válvula de cierre depósito de carbón activado (Y58/4) (con código (494) Ejecución para EE. UU.)
– Válvula de inyección cilindro 1 (Y62/1)
– Válvula de inyección cilindro 2 (Y62/2)
– Válvula de inyección cilindro 3 (Y62/3)
– Válvula de inyección cilindro 4 (Y62/4)
– Válvula de inyección cilindro 5 (Y62/5)
– Válvula de inyección cilindro 6 (Y62/6)
– Válvula de inyección cilindro 7 (Y62/7)
– Válvula de inyección cilindro 8 (Y62/8)
– Termostato de líquido refrigerante (Y110)
Señales LIN
- Interfaz de alternador vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1)
Señales de entrada CAN
Cuadro de instrumentos (A1)
- Señal de reserva de combustible
Unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10)
– Señal de choque
Unidad de control programa electrónico de estabilidad (N30/4) (excepto código (233) DISTRONIC PLUS) o
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad Premium (N30/7) (con código (233) DISTRONIC PLUS)
– Velocidad del vehículo
– Señal del número de revoluciones de rueda
– Identificación de frenado
– Requerimiento del Tempomat
– Requerimiento de par motor
Unidad de control y mando del climatizador automático (N22/7)
– Requerimiento del número de revoluciones nominal del ventilador
– Aire acondicionado, estado
Unidad de control de los sensores de radar (N62/1) (con código (233) DISTRONIC PLUS)
– Requerimiento de par motor
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73)
- Autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)
Unidad de regulación mando del cambio integrado totalmente (Y3/8)
– Escalón de marcha
– Programa de marcha
– Marcha puesta, marcha deseada
– Requerimiento de par motor (reducción)
– Autorización del arrancador en posición de la palanca selectora "P", "N"
– Número de revoluciones nominal ralentí del motor (para la activación del embrague de anulación del convertidor de par)
- Estado del embrague de anulación del convertidor de par
- Funcionamiento de emergencia de la gestión del cambio
Unidad de control bomba de combustible (N118)
– Presión del combustible
- Datos de autodiagnóstico
- Datos de diagnóstico requeridos
Señales de salida CAN
Cuadro de instrumentos
- Nivel de aceite del motor, demasiado bajo
– Señal del borne 61 (generada por la unidad de control ME)
- Consumo de combustible (al ordenador de viaje se le comunica el consumo de combustible actual por medio de paquetes de impulsos rectangulares (1 impulso = 0,2 l/h))
Unidad de control, cerradura de encendido electrónica
- Consulta sobre autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)
Unidad de regulación, mando del cambio integrado totalmente
- Requerimientos para el calentamiento del catalizador
- Requerimiento de cambio de marcha
- Par motor
- Temperatura del líquido refrigerante del motor
- Temperatura del aceite del motor
- Número de revoluciones del motor
- Carga del motor
- Sobregás
- Limitación del número de revoluciones del motor, activa
- Funcionamiento de emergencia de la gestión del motor
Unidad de control bomba de combustible
– Bomba de combustible CON.
– Necesidad de combustible
– Requerimiento de diagnóstico
Carrocería
La caja de la unidad de control ME está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y, la tapa de chapa, de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control ME está protegida contra el agua y el polvo.
En el interior se encuentran las unidades electrónicas de medición y mando de 32 Bit de la gestión del motor.
Alimentación de tensión
La unidad de control ME se alimenta de tensión por medio del "borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "borne 87 M1".
Posee en el margen de tensión de servicio una protección contra el cortocircuito así como una protección contra la inversión de polaridad.
Para descargar las uniones por enchufe, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Unión a masa
La unión a masa "borne 31" se realiza por medio de varios cables de masa hacia el punto de masa del sistema electrónico del compartimento de grupos, izquierda (W16/5).
Funcionamiento posterior del ordenador
Cuando la unidad de control ME recibe la señal "borne 15 DESCON.", empieza el funcionamiento posterior del ordenador de unos 5 s.
Sin embargo, también puede durar varios minutos a causa de diversas funciones (como, p. ej., diagnóstico a bordo (OBD), sistema de bloqueo electrónico de arranque (FBS), gestión térmica).
Trabajos de montaje
Hay que prestar atención a que, antes de retirar el enchufe en la unidad de control ME, el encendido esté desconectado y el funcionamiento posterior del ordenador haya finalizado. Con ello, se evita la destrucción de la unidad de control ME y las memorizaciones erróneas de las unidades de control participantes en la conexión CAN.
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el Xentry Diagnostics por medio de la codificación de variante.
No es necesario sustituir la unidad de control ME.