ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | 273.9 στον ΤΥΠΟ 207.3/4, 212.0/2 |
Άποψη χώρου κινητήρα από μπροστά (στο σχήμα φαίνεται ο Τύπος 212) |
N3/10 | Εγκέφαλος ME |
P07.61-3613-11
Διάταξη
Ο εγκέφαλος ME βρίσκεται στο κέντρο της πολλαπλής μεταβλητής εισαγωγής.
Ρόλος
Ο εγκέφαλος ME όντας ηλεκτρικά συνδεδεμένος με τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές του κινητήρα 273 ΚE (Κanal-Einspritzung (ψεκασμός αγωγών)) δημιουργεί το σύστημα ελέγχου κινητήρα.
Ανάλογα με τα σήματα εισόδου, ο εγκέφαλος ME ελέγχει και συντονίζει τα ακόλουθα συστήματα και τις ακόλουθες λειτουργίες:
– Σύστημα ανάφλεξης
– Τροφοδοσία καυσίμου
– Σύστημα ελέγχου ψεκασμού
– Ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού
– Διάγνωση και αποθήκευση βλαβών
– Σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης και immobilizer
– Ρύθμιση αλλαγής θέσης εκκεντροφόρου
– Εναλλαγή πολλαπλής εισαγωγής και διαχωριστικών κλαπέτων
– Διαχείριση θερμότητας
– Διεπαφή ροπής
– Διεπαφή δυναμό
– Καθαρισμός καυσαερίων
Σήματα εισόδου και σήματα εξόδου
Το σύστημα ελέγχου κινητήρα αξιολογεί τα ακόλουθα σήματα εισόδου και μεταδίδει τα ανάλογα σήματα εξόδου:
Απευθείας σήματα εισόδου
Απευθείας σήματα εξόδου
Σήματα LIN
Σήματα εισόδου CAN
Σήματα εξόδου CAN
Απευθείας σήματα εισόδου
– Ακροδέκτης 15
– Ακροδέκτης 30 (με ασφάλεια)
– Ακροδέκτης 31
– Ακροδέκτης 87 M1
– Αισθητήρας κρουστικής καύσης δεξιά (A16/1)
– Αισθητήρας κρουστικής καύσης αριστερά (A16/2)
– Μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" (B2/5)
– Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (B2/5b1)
– Αισθητήρας πίεσης ρεζερβουάρ καυσίμου (B4/3) (στον κωδικό (494) Έκδοση ΗΠΑ)
– Αισθητήρας Hall εκκεντροφόρου εισαγωγής αριστερά (B6/4)
– Αισθητήρας Hall εκκεντροφόρου εισαγωγής δεξιά (B6/5)
– Αισθητήρας Hall εκκεντροφόρου εξαγωγής αριστερά (B6/6)
– Αισθητήρας Hall εκκεντροφόρου εξαγωγής δεξιά (B6/7)
– Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B11/4)
– Αισθητήρας πίεσης (B28) (πίεση αέρα πολλαπλής εισαγωγής)
– Αισθητήρας θέσης διαχωριστικού κλαπέτου πολλαπλής εισαγωγής αριστερά (B28/9)
– Αισθητήρας θέσης διαχωριστικού κλαπέτου πολλαπλής εισαγωγής δεξιά (B28/10)
– Αισθητήρας πεντάλ γκαζιού (B37) - Ποτενσιόμετρο 1
– Αισθητήρας πεντάλ γκαζιού - Ποτενσιόμετρο 2
– Αισθητήρας Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70)
– Αισθητήρας λάμδα αριστερά πριν τον καταλύτη (G3/3) (αισθητήρας λάμδα ευρέος φάσματος)
– Αισθητήρας λάμδα δεξιά πριν τον καταλύτη (G3/4) (αισθητήρας λάμδα ευρέος φάσματος)
– Αισθητήρας λάμδα αριστερά μετά τον καταλύτη (G3/5) (αισθητήρας λάμδα αναπήδησης)
– Αισθητήρας λάμδα δεξιά μετά τον καταλύτη (G3/6) (αισθητήρας λάμδα αναπήδησης)
– Στραγγαλιστικό κλαπέτο - ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής 1 (M16/6r1)
– Στραγγαλιστικό κλαπέτο - ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής 2 (M16/6r2)
– Σήμα σύγκρουσης από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System (N2/10)
– Διακόπτης ελέγχου στάθμης λαδιού (S43)
Απευθείας σήματα εξόδου
– Τάσεις αισθητήρα 1 και 2 (5 V) - Φίσα κινητήρα
– Τάσεις αισθητήρα 1 και 2 (5 V) - Φίσα οχήματος
– Γειώσεις αισθητήρα 1 και 2 - Φίσα κινητήρα
– Γείωση αισθητήρα 1 - Φίσα οχήματος
– Αισθητήρας πεντάλ γκαζιού - γείωση αναφοράς ποτενσιόμετρου 1 και 2
– Αισθητήρας λάμδα αριστερά πριν τον καταλύτη - θέρμανση αισθητήρων λάμδα
– Αισθητήρας λάμδα δεξιά πριν τον καταλύτη - θέρμανση αισθητήρων λάμδα
– Αισθητήρας λάμδα αριστερά μετά τον καταλύτη - θέρμανση αισθητήρων λάμδα
– Αισθητήρας λάμδα δεξιά μετά τον καταλύτη - θέρμανση αισθητήρων λάμδα
– Μοτέρ ανεμιστήρα κινητήρα εσωτερικής καύσης και συστήματος κλιματισμού με ενσωματωμένη ρύθμιση (M4/7) - κανονικός αριθμός στροφών ανεμιστήρα
– Ρυθμιστικό μοτέρ στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/6m1) (θετικό)
– Ρυθμιστικό μοτέρ στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/6m1) (αρνητικό)
– Ρελέ ακροδέκτη 50 μίζας (N10/1kM)
– Ρελέ ακροδέκτη 87 κινητήρα (N10/1kN)
– Ρελέ εμφύσησης δευτερεύοντα αέρα (N10/1kP)
– Εγκέφαλος αντλίας καυσίμου (N118) - σήμα γείωσης "αντλία καυσίμου ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ"
– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 1 (T1/1)
– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 2 (T1/2)
– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 3 (T1/3)
– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 4 (T1/4)
– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 5 (T1/5)
– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 6 (T1/6)
– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 7 (T1/7)
– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 8 (T1/8)
– Βαλβίδα εναλλαγής πολλαπλής εισαγωγής (Y22/6)
– Βαλβίδα εναλλαγής διαχωριστικού κλαπέτου πολλαπλής εισαγωγής (Y22/9)
– Βαλβίδα εναλλαγής της αντλίας αέρα (Y32)
– Ηλεκτρομαγνήτης εκκεντροφόρου εισαγωγής αριστερά (Y49/4)
– Ηλεκτρομαγνήτης εκκεντροφόρου εισαγωγής δεξιά (Y49/5)
– Ηλεκτρομαγνήτης εκκεντροφόρου εξαγωγής αριστερά (Y49/6)
– Ηλεκτρομαγνήτης εκκεντροφόρου εξαγωγής δεξιά (Y49/7)
– Βαλβίδα εναλλαγής αναζωογόνησης (Y58/1)
– Βαλβίδα απομόνωσης δοχείου ενεργού άνθρακα (Y58/4) (στον κωδικό (494) Έκδοση ΗΠΑ)
– Βαλβίδα ψεκασμού κυλίνδρου 1 (Y62/1)
– Βαλβίδα ψεκασμού κυλίνδρου 2 (Y62/2)
– Βαλβίδα ψεκασμού κυλίνδρου 3 (Y62/3)
– Βαλβίδα ψεκασμού κυλίνδρου 4 (Y62/4)
– Βαλβίδα ψεκασμού κυλίνδρου 5 (Y62/5)
– Βαλβίδα ψεκασμού κυλίνδρου 6 (Y62/6)
– Βαλβίδα ψεκασμού κυλίνδρου 7 (Y62/7)
– Βαλβίδα ψεκασμού κυλίνδρου 8 (Y62/8)
– Θερμοστάτης ψυκτικού υγρού (Y110)
Σήματα LIN
– Διεπαφή δυναμό μέσω LIN μετάδοσης κίνησης (LIN C1)
Σήματα εισόδου CAN
Όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1)
– Σήμα εφεδρικού καυσίμου
Εγκέφαλος Supplemental Restraint System (N2/10)
– Σήμα σύγκρουσης
Εγκέφαλος ηλεκτρονικού προγράμματος ευστάθειας (N30/4) (εκτός από κωδικό (233) DISTRONIC PLUS)
Εγκέφαλος ESP Premium (N30/7) (στον κωδικό (233) DISTRONIC PLUS)
– Ταχύτητα οχήματος
– Σήμα αριθμού στροφών τροχών
– Αναγνώριση πέδησης
– Αίτημα Tempomat
– Αίτημα ροπής κινητήρα
Μονάδα ελέγχου και χειρισμού αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού (N22/7)
– Αίτημα κανονικού αριθμού στροφών ανεμιστήρα
– Κατάσταση συστήματος κλιματισμού
Εγκέφαλος αισθητήρων ραντάρ (N62/1) (στον κωδικό (233) DISTRONIC PLUS)
– Αίτημα ροπής κινητήρα
Εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα (N73)
– Έγκριση εκκίνησης (σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης)
Μονάδα ελέγχου πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (Y3/8)
– Ταχύτητα
– Πρόγραμμα οδήγησης
– Πραγματική ταχύτητα, επιθυμητή ταχύτητα
– Αίτημα ροπής κινητήρα (μείωση)
– Έγκριση μίζας στη θέση μοχλού επιλογής "P", "N"
– Κανονικός αριθμός στροφών λειτουργίας κινητήρα στο ρελαντί (για την ενεργοποίηση του συμπλέκτη μετατροπέα ροπής)
– Κατάσταση συμπλέκτη μετατροπέα ροπής
– Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργίας έκτακτης ανάγκης
Εγκέφαλος αντλίας καυσίμου (N118)
– Πίεση καυσίμου
– Δεδομένα αυτοδιάγνωσης
– Απαιτούμενα δεδομένα διάγνωσης
Σήματα εξόδου CAN
Όργανο πολλαπλών ενδείξεων
– Στάθμη λαδιού κινητήρα πολύ χαμηλή
– Σήμα ακροδέκτη 61 (δημιουργείται από τον εγκέφαλο ME)
– Κατανάλωση καυσίμου (η τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου μεταδίδεται στον υπολογιστή ταξιδιού μέσω ομάδων ορθογώνιων παλμών (1 παλμός = 0,2 l/h))
Εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα
– Αίτημα για έγκριση εκκίνησης (σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης)
Μονάδα ελέγχου πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων
– Αιτήματα θέρμανσης καταλύτη
– Αίτημα αλλαγής
– Ροπή κινητήρα
– Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού κινητήρα
– Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα
– Αριθμός στροφών κινητήρα
– Φορτίο κινητήρα
Kick down
– Περιορισμός αριθμού στροφών κινητήρα ενεργός
– Λειτουργία έκτακτης ανάγκης συστήματος ελέγχου κινητήρα
Εγκέφαλος αντλίας καυσίμου
– Αντλία καυσίμου ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ
– Ανάγκη σε καύσιμο
– Αίτημα διάγνωσης
Δομή
Το περίβλημα του εγκεφάλου ME είναι κατασκευασμένο από χυτό αλουμίνιο υπό πίεση και το καπάκι από αντιδιαβρωτική λαμαρίνα. Ο εγκέφαλος ME είναι ανθεκτικός στο νερό και τη σκόνη.
Στο εσωτερικό του, βρίσκεται το ηλεκτρονικό κύκλωμα μέτρησης και ελέγχου 32-Bit του συστήματος ελέγχου κινητήρα.
Τροφοδοσία τάσης
Ο εγκέφαλος ME τροφοδοτείται με τάση από τον "ακροδέκτη 30 με ασφάλεια" και, επιπλέον, με μίζα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ από τον "ακροδέκτη 87 M1".
Διαθέτει, στην περιοχή τάσης λειτουργίας, μία προστασία από βραχυκύκλωμα και μια προστασία από ανάστροφη πόλωση.
Για την ανακούφιση των ηλεκτρικών φισών, η τροφοδοσία τάσης πραγματοποιείται μέσω πολλών παράλληλα συνδεδεμένων ακροδεκτών.
Σύνδεση γείωσης
Η σύνδεση γείωσης "ακροδέκτης 31" πραγματοποιείται μέσω διαφόρων καλωδίων γείωσης προς το σημείο γείωσης ηλεκτρονικού κυκλώματος χώρου μηχανικών συγκροτημάτων αριστερά (W16/5).
Παράταση λειτουργίας υπολογιστή
Όταν ο εγκέφαλος ME λάβει το σήμα "ακροδέκτης 15 ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ", ξεκινά η παράταση λειτουργίας του υπολογιστή των περ.5 δευτ.
Ωστόσο, η παράταση της λειτουργίας μπορεί να διαρκέσει και περισσότερα λεπτά λόγω διαφόρων λειτουργιών (όπως π.χ. διάγνωση ON-Board (OBD), σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης (FBS), διαχείριση θερμότητας).
Εργασίες συναρμολόγησης
Πρέπει να επιδεικνύεται προσοχή, ώστε πριν την αποσύνδεση της φίσας από τον εγκέφαλο ME να έχει απενεργοποιηθεί η ανάφλεξη και να έχει ολοκληρωθεί η παράταση λειτουργίας του υπολογιστή. Με αυτό τον τρόπο, αποτρέπεται τυχόν καταστροφή του εγκεφάλου ME και εσφαλμένες καταχωρήσεις στους εγκεφάλους που συμμετέχουν στο σύνδεσμο CAN.
Εκδόσεις μοντέλου
Οι εκδόσεις μοντέλου του συστήματος ελέγχου κινητήρα, π.χ. εκδόσεις χώρας και προδιαγραφές εκπομπής καυσαερίων, ενεργοποιούνται με το Xentry Diagnostics μέσω της κωδικοποίησης έκδοσης μοντέλου.
Δεν είναι απαραίτητη η αντικατάσταση του εγκεφάλου ME.