MOTORE | 273.9 nel TIPO 207.3/4, 212.0/2 |
Vista vano motore dal lato anteriore (illustrazione riferita al tipo 212) |
N3/10 | Centralina di comando ME |
P07.61-3613-11
Disposizione
La centralina di comando ME è disposta centralmente sul collettore di aspirazione a geometria variabile.
Funzione
La centralina di comando ME costituisce, insieme ai sensori e agli attuatori del motore 273 KE (Kanal-Einspritzung - iniezione nel canale) il sistema di gestione del motore.
In base ai segnali di ingresso, la centralina di comando ME regola e coordina i seguenti sistemi e le seguenti funzioni:
- Sistema di accensione
- Alimentazione di carburante
- Regolazione dell'iniezione
- Pedale elettronico dell'acceleratore
- Diagnosi e memorizzazione dei guasti
- Sistema di abilitazione all'avviamento e immobilizzatore
- Regolazione regolata dell'albero a camme
– Commutazione del collettore di aspirazione e delle valvole tumble
- Gestione del calore
- Interfaccia coppia
- Interfaccia alternatore
- Trattamento dei gas di scarico
Segnali di ingresso e di uscita
La gestione del motore valuta i seguenti segnali di ingresso ed emette i corrispondenti segnali in uscita:
Segnali di ingresso diretti
Segnali in uscita diretti
Segnali LIN
Segnali di ingresso CAN
Segnali in uscita CAN
Segnali di ingresso diretti
– Morsetto 15
- Morsetto 30 (protetto)
– Morsetto 31
– Morsetto 87 M1
– Sensore di battito in testa lato destro (A16/1)
– Sensore di battito in testa lato sinistro (A16/2)
– Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5)
– Sensore di temperatura aria aspirata (B2/5b1)
Sensore di pressione serbatoio carburante (B4/3) (con codice (494) Versione per gli USA)
– Sensore di Hall albero a camme di aspirazione lato sinistro (B6/4)
– Sensore di Hall albero a camme di aspirazione lato destro (B6/5)
– Sensore di Hall albero a camme di scarico lato sinistro (B6/6)
– Sensore di Hall albero a camme di scarico lato destro (B6/7)
– Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
– Sensore di pressione (B28) (pressione nel collettore di aspirazione)
– Sensore di posizione valvola tumble tubo di aspirazione lato sinistro (B28/9)
– Sensore di posizione valvola tumble tubo di aspirazione lato destro (B28/10)
– Sensore del pedale dell'acceleratore (B37) - potenziometro 1
– Sensore del pedale dell'acceleratore - potenziometro 2
– Sensore di Hall albero motore (B70)
– Sonda lambda sinistra a monte del catalizzatore (G3/3) (sonda lambda a banda larga)
– Sonda lambda destra a monte del catalizzatore (G3/4) (sonda lambda a banda larga)
– Sonda lambda sinistra a valle del catalizzatore (G3/5) (sonda lambda planare)
– Sonda lambda destra a valle del catalizzatore (G3/6) (sonda lambda planare)
– Potenziometro valore effettivo 1 valvola a farfalla (M16/6r1)
– Potenziometro valore effettivo 2 valvola a farfalla (M16/6r2)
- Segnale di crash dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10)
– Interruttore controllo del livello dell'olio (S43)
Segnali in uscita diretti
– Tensioni sensore 1 e 2 (5 V) - connettore del motore
Tensioni sensore 1 e 2 (5 V) - connettore del veicolo
– Masse sensore 1 e 2 - connettore del motore
– Massa sensore 1 - connettore del veicolo
Sensore del pedale dell'acceleratore - massa di riferimento potenziometro 1 e 2
– Sonda lambda sinistra a monte del catalizzatore - riscaldamento della sonda lambda
– Sonda lambda destra a monte del catalizzatore - riscaldamento della sonda lambda
– Sonda lambda sinistra a valle del catalizzatore - riscaldamento della sonda lambda
– Sonda lambda destra a valle del catalizzatore - riscaldamento della sonda lambda
– Motorino del ventilatore motore a combustione e climatizzatore con regolazione integrata (M4/7) - n. di giri nominale ventilatore
– Servomotore valvola a farfalla (M16/6m1) (positivo)
– Servomotore valvola a farfalla (M16/6m1) (negativo)
– Relè Morsetto 50 motorino d'avviamento (N10/1kM)
– Relè morsetto 87 motore (N10/1kN)
- Relè immissione secondaria di aria (N10/1kP)
– Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118) - segnale di massa pompa di alimentazione del carburante ON
– Bobina di accensione cilindro 1 (T1/1)
– Bobina di accensione cilindro 2 (T1/2)
– Bobina di accensione cilindro 3 (T1/3)
– Bobina di accensione cilindro 4 (T1/4)
– Bobina di accensione cilindro 5 (T1/5)
– Bobina di accensione cilindro 6 (T1/6)
– Bobina di accensione cilindro 7 (T1/7)
– Bobina di accensione cilindro 8 (T1/8)
– Valvola di commutazione tubo di aspirazione (Y22/6)
– Valvola di commutazione valvola tumble tubo di aspirazione (Y22/9)
– Valvola di commutazione pompa pneumatica (Y32)
– Elettromagnete attuatore albero a camme di aspirazione lato sinistro (Y49/4)
– Elettromagnete attuatore albero a camme di aspirazione lato destro (Y49/5)
– Elettromagnete attuatore albero a camme di scarico lato sinistro (Y49/6)
– Elettromagnete attuatore albero a camme di scarico lato destro (Y49/7)
– Valvola di commutazione della rigenerazione (Y58/1)
– Valvola di intercettazione serbatoio carbone attivo (Y58/4) (con codice (494) Versione per gli USA)
- Iniettore cilindro 1 (Y62/1)
– Iniettore cilindro 2 (Y62/2)
– Iniettore cilindro 3 (Y62/3)
– Iniettore cilindro 4 (Y62/4)
– Iniettore cilindro 5 (Y62/5)
– Iniettore cilindro 6 (Y62/6)
– Iniettore cilindro 7 (Y62/7)
– Iniettore cilindro 8 (Y62/8)
– Termostato del liquido di raffreddamento (Y110)
Segnali LIN
– Interfaccia alternatore tramite LIN trasmissione (LIN C1)
Segnali di ingresso CAN
Strumento combinato (A1)
- Segnale del carburante in riserva
Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10)
- segnale di crash
Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) (tranne codice (233) DISTRONIC PLUS) o
Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità Premium (N30/7) (con codice (233) DISTRONIC PLUS)
- Velocità veicolo
- Segnale del n. di giri della ruota
- Identificazione freno
- Richiesta Tempomat
– Richiesta di coppia del motore
Apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico (N22/7)
– Richiesta n. di giri nominale ventilatore
– Stato climatizzatore
Centralina di comando sensori radar (N62/1) (con codice (233) DISTRONIC PLUS)
– Richiesta di coppia del motore
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73
- abilitazione all'avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)
unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8)
- Posizione del cambio
- Programma di guida
- Marcia effettiva, marcia di destinazione
– Richiesta di coppia del motore (riduzione)
- Abilitazione del motorino d'avviamento nella posizione della leva selettrice "P", "N"
- N. di giri nominale motore al minimo (per l'attivazione della frizione di esclusione del convertitore di coppia)
- Stato frizione di esclusione del convertitore di coppia
- Funzionamento di emergenza gestione del cambio
Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118
- pressione carburante
- Dati di autodiagnosi
- Dati di diagnosi richiesti
Segnali in uscita CAN
Strumento combinato
- Livello olio motore troppo basso
– Segnale morsetto 61 (generato dalla centralina di comando ME)
- Consumo di carburante (al computer di viaggio viene comunicato il consumo attuale di carburante tramite pacchetti di impulsi rettangolari (1 impulso = 0,2 l/h))
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico
- Richiesta abilitazione all'avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)
Unità di comando gestione del cambio totalmente integrata
- Richieste per riscaldamento catalizzatore
- Richiesta di cambio marcia
- Coppia del motore
- Temperatura del liquido di raffreddamento motore
- Temperatura olio motore
- N. di giri del motore
– Carico del motore
- Kick-down
- Limitazione del n. di giri motore attiva
- Funzionamento di emergenza gestione del motore
Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante
– Pompa di alimentazione del carburante ON
– Fabbisogno di carburante
- Richiesta diagnosi
Carrozzeria
Il corpo della centralina di comando ME è in pressofusione di alluminio e il coperchio è realizzato in lamiera di acciaio protetta contro la corrosione. La centralina di comando ME è impermeabile e protetta contro la polvere.
All'interno si trova l'elettronica di misurazione e di comando a 32 bit della gestione motore.
Alimentazione di tensione
La centralina di comando ME viene alimentata con tensione dal "morsetto 30 protetto" e inoltre con accensione ON dal "morsetto 87 M1".
Nel campo di tensione di esercizio essa possiede una protezione contro il cortocircuito ed una protezione contro l'inversione di polarità.
Per ridurre il carico dei connettori a spina l'alimentazione di tensione è realizzata attraverso più pin collegati in parallelo.
Collegamento di massa
Il collegamento di massa "morsetto 31" ha luogo tramite diversi cavi di massa collegati al punto di massa elettronica vano del gruppo motore lato sinistro (W16/5).
Disinserimento ritardato del calcolatore
Quando la centralina di comando ME riceve il segnale "morsetto 15 OFF", viene avviato per circa 5 s il disinserimento ritardato del calcolatore.
Tuttavia, diverse funzioni (quali ad es. la diagnosi on-board (OBD), il sistema di abilitazione all'avviamento (FBS), il sistema di gestione termica) possono prolungarne la durata a diversi minuti.
Lavori di montaggio
Accertarsi che prima di staccare i connettori a spina dalla centralina di comando ME l'accensione sia disinserita e il disinserimento ritardato del calcolatore sia concluso. In tal modo si evita il danneggiamento irreparabile della centralina di comando ME e la memorizzazione di guasti delle centraline di comando collegate alla rete CAN.
Varianti
Le varianti della gestione del motore, come ad es. le varianti nazionali e le varianti gas di scarico, vengono attivate con Xentry Diagnostics tramite la codifica della variante.
Non è necessario sostituire la centralina di comando ME.