MOTOR | 273.9 la MODEL 207.3/4, 212.0/2 |
Vedere compartiment motor din faţă (prezentat la model 212) |
N3/10 | Calculator ME |
P07.61-3613-11
Amplasare
Calculatorul ME este dispus în centru pe galeria de admisie cu lungime variabilă.
Sarcina
Calculatorul ME formează distribuţia motorului în ansamblu electric cu senzorii şi actuatoarele motorului 273 KE (Kanal-Einspritzung) (înjecţie în canal).
În funcţie de semnalele de intrare sunt comandate şi coordonate următoarele sisteme şi funcţii de calculatorul ME:
– Sistemul de aprindere
- Alimentare cu combustibil
- Reglarea injecţiei
- Pedala electronică de acceleraţie
- Diagnoza şi salvarea erorilor
– Sistem de autorizare a pornirii şi autorizarea pornirii de pe loc
- Reglarea controlată a axelor cu came
– Supapa de inversare conductă de aspiraţie şi clapete de turbionare
– Managementul căldurii
- Interfaţă cuplu
– Interfaţă alternator
– Purificare gaze de ardere
Semnale intrare şi ieşire
De la distribuţia motorului sunt analizate următoarele Semnale de intrare şi sunt emise semnalele de ieşire corespunzătoare:
Semnale de intrare directe
Semnale de ieşire directe
Semnale LIN
Semnale de intrare CAN
Semnale de ieşire CAN
Semnale de intrare directe
- Circuit 15
- Circuit 30 (asigurat)
- Circuit 31
- Circuit 87 M1
– Senzorul de detonaţie dreapta (A16/1)
– Senzorul de detonaţie stânga (A16/2)
– Senzorul HFM (B2/5)
– Senzorul de temperatură aer aspirat (B2/5b1)
– Senzorul de presiune rezervor de combustibil (B4/3) (la cod (494) model SUA)
– Senzorul Hall ax cu came de admisie stânga (B6/4)
– Senzorul Hall ax cu came de admisie dreapta (B6/5)
– Senzorul Hall ax cu came de evacuare stânga (B6/6)
– Senzorul Hall ax cu came de evacuare dreapta (B6/7)
– Senzorul de temperatură lichid de răcire (B11/4)
– Senzorul de presiune (B28) (presiune aer galerie de aspiraţie)
– Senzorul de poziţie clapetă turbionare conductă de aspiraţie stânga (B28/9)
– Senzorul de poziţie clapetă turbionare conductă de aspiraţie dreapta (B28/10)
– Senzor pedală acceleraţie (B37) - potenţiometru 1
– Senzor pedală acceleraţie - potenţiometru 2
- senzor Hall arbore cotit (B70)
– Sonda Lambda stânga înainte de catalizator (G3/3) (sonda Lambda de bandă largă)
– Sonda Lambda dreapta înainte de catalizator (G3/4) (sonda Lambda de bandă largă)
– Sonda Lambda stânga după catalizator (G3/5) (sonda Lambda de comutaţie)
– Sonda Lambda dreapta după catalizator (G3/6) (sonda Lambda de comutaţie)
– Clapeta de acceleraţie - potenţiometrul valoare reală 1 (M16/6r1)
– Clapeta de acceleraţie - potenţiometrul valoare reală 2 (M16/6r2)
– Semnalul de coliziune de la calculatorul Supplemental Restraint System (N2/10)
– Comutator control nivel ulei (S43)
Semnale de ieşire directe
– Tensiunile de senzor 1 şi 2 (5 V) - conector motor
– Tensiunile de senzor 1 şi 2 (5 V) - conector autovehicul
– Masele senzor 1 şi 2 - conector motor
– Masa senzor 1 - conector autovehicul
– Senzorul pedalei de acceleraţie - masa de referinţă potenţiometrele 1 şi 2
– Sonda Lambda stânga înainte de catalizator încălzirea sondei Lambda
– Sonda Lambda dreapta înainte de catalizator - încălzirea sondei Lambda
– Sonda Lambda stânga după catalizator - încălzirea sondei Lambda
– Sonda Lambda dreapta după catalizator - încălzirea sondei Lambda
– Motorul de ventilator al motorului cu ardere internă şi instalaţia de climatizare cu reglare integrată (M4/7) - turaţia prescrisă a ventilatorului
– Clapeta de acceleraţie - servomotorul (M16/6m1) (Plus)
– Clapeta de acceleraţie - servomotorul (M16/6m1) (Minus)
– Releu circuit 50 demaror (N10/1kM)
– Releu circuit 87 motor (N10/1kN)
– Releul injecţie aer secundar (N10/1kP)
– Calculatorul pompei de combustibil (N118) - semnalul de masă pompă de combustibil PORNITĂ
– Bobina de inducţie cilindru 1 (T1/1)
– Bobina de inducţie cilindru 2 (T1/2)
– Bobina de inducţie cilindru 3 (T1/3)
– Bobina de inducţie cilindru 4 (T1/4)
– Bobina de inducţie cilindru 5 (T1/5)
– Bobina de inducţie cilindru 6 (T1/6)
– Bobina de inducţie cilindru 7 (T1/7)
– Bobina de inducţie cilindru 8 (T1/8)
– Supapa de inversare conducta de aspiraţie (Y22/6)
– Supapa de inversare clapetă turbionare conductă de aspiraţie (Y22/9)
– Supapa de inversare pompă de aer (Y32)
– Solenoidul axei cu came de admisie stânga (Y49/4)
– Solenoidul axei cu came de admisie dreapta (Y49/5)
– Solenoidul axei cu came de evacuare stânga (Y49/6)
– Solenoidul axei cu came de evacuare dreapta (Y49/7)
– Supapa de inversare regenerare (Y58/1)
– Supapa de închidere recipient cu cărbune activ (Y58/4) (la cod (494) model SUA)
– Injector cilindru 1 (Y62/1)
– Injector cilindru 2 (Y62/2)
– Injector cilindru 3 (Y62/3)
– Injector cilindru 4 (Y62/4)
– Injector cilindru 5 (Y62/5)
– Injector cilindru 6 (Y62/6)
– Injector cilindru 7 (Y62/7)
– Injector cilindru 8 (Y62/8)
– Termostatul lichid de răcire (Y110)
Semnale LIN
– interfaţă alternator prin LIN acţionare (LIN C1)
Semnale de intrare CAN
Kombiinstrument-ul (A1)
– Semnal rezervă carburant
Calculatorul Supplemental Restraint System (N2/10)
– Semnal coliziune
Calculatorul program electronic de stabilitate (N30/4) (în afară de cod (233) DISTRONIC PLUS) respectiv
Calculatorul program electronic de stabilitate Premium (N30/7) (la cod (233) DISTRONIC PLUS)
– Viteză vehicul
– Semnal turaţie roată
– recunoaştere frână
– Solicitare Tempomat
– Solicitarea de cuplu motor
Calculator de comandă şi exploatare climatizare automată (N227)
– Solicitarea turaţie prescrisă ventilator
– Starea instalaţiei de climatizare
Calculatorul senzori radar (N62/1) (la cod (233) DISTRONIC PLUS)
– Solicitarea de cuplu motor
Calculator contact electronic (N73)
– autorizare de pornire (sistem de autorizare a pornirii)
Unitate de comandă cutie de viteze complet integrată (Y38)
– treaptă de viteze
– program de mers
– treaptă de viteză reală, treaptă de viteză ţintă
– Solicitarea de cuplu motor (reducere)
– eliberare demaror în poziţia manetei de selecţie "P", "N"
– turaţie teoretică motor la ralanti (pentru comanda ambreiajului lock-up)
– Stare ambreiaj lock-up
– funcţionare în avarie la calculatorul cutiei de viteze
Calculator pompă de combustibil (N118)
– presiune de combustibil
– date de diagnoză proprie
– date de diagnoză solicitate
Semnale de ieşire CAN
Kombiinstrument
– nivelul uleiului din motor prea redus
– Semnalul circuit 61 (generat de calculatorul ME)
– Consum de combustibil (transmis calculatorului de date de tur prin pachete de impulsuri de formă dreptunghiulară (1 Impuls = 0,2 l/h) ale consumului de combustibil actual)
Calculator contact electronic
– Solicitare autorizare de pornire (sistem de autorizare a pornirii)
Unitate de comandă cutie de viteze complet integrată
– Solicitări la încălzirea catalizatorului
– Solicitare la cuplare
– cuplu motor
– temperatură a agentului de răcire a motorului
– temperatură ulei de motor
- turaţie motor
– Sarcină motor
- Kick-down
– limitare a turaţiei motorului activă
– funcţionare în avarie la distribuţia motorului
Calculator pompă de combustibil
– Pompa de combustibil ACTIVĂ
– Necesar de carburant
– Solicitare de diagnoză
Suprastructură
Carcasa calculatorului ME este fabricată din aluminiu turnat sub presiune şi capacul din tablă de oţel anticorozivă. Calculatorul ME este protejat la apă şi praf.
În interior se află sistemul electronic de măsură şi comandă de 32 biţi.
Alimentare cu tensiune
Calculatorul ME este alimentat cu tensiune de la "circuit 30 asigurat" şi suplimentar la contact PUS de la "circuit 87 M1".
În domeniul de tensiuni de lucru, el posedă o protecţie la scurtcircuit cât şi o protecţie la inversarea polilor.
Pentru descărcarea mufelor, alimentarea cu tensiune se realizează prin mai mulţi pini cuplaţi în paralel.
Conectare la masă
Conectarea la masă "circuit 31" se realizează prin mai multe cabluri de masă la punctul de masă sistem electronic spaţiu agregate stânga (W165).
Funcţionare ulterioară a calculatorului
Dacă primeşte calculatorul ME semnalul "Circuit 15 INACTIV", este pornită funcţionarea ulterioară a calculatorului de cca. 5 s.
Această perioadă însă poate să dureze mai multe minute prin diverse funcţiuni (cum ar fi diagnoza On-Board (OBD), sistem de autorizare a pornirii (FBS), management căldură).
Operaţii de montare
Trebuie luat în seamă, ca înainte de scoaterea conectorului la calculatorul ME să fie luat contactul şi să fie încheiată funcţionarea ulterioară a calculatorului. Astfel sunt evitate avarierea calculatorului ME şi ştergerea memorărilor incorecte de la calculatoarele participante la interconexiunea CAN.
Variante
Variantele de distribuţie motor, precum variantele de ţări şi emisiile de gaze, sunt activate cu Xentry Diagnostics prin codarea variantelor.
Nu este necesară înlocuirea calculatorului ME.