MOTEUR | 273.9 dans TYPE 207.3/4, 212.0/2 |
Vue du compartiment moteur par l'avant (représentation sur type 212) |
N3/10 | Calculateur ME |
P07.61-3613-11
Disposition
Le calculateur est disposé au milieu, sur la tubulure d'admission variable.
Rôle
Le calculateur ME constitue la gestion moteur en liaison électrique avec les capteurs et actuateurs du moteur 273 KE (Kanal-Einspritzung = injection dans canal d'admission).
En fonction des signaux entrants, le calculateur ME commande et coordonne les signaux et fonctions suivants :
– Système d'allumage
- Alimentation en carburant
- Régulation de l'injection
- Pédale d'accélérateur électronique
- Diagnostic et mémorisation des défauts
- Système d'autorisation à la conduite et dispositif d'immobilisation
- Calage régulé des arbres à cames
– Commutation des volets de tumble et de la tubulure d'admission variable
- Gestion thermique
- Interface de couple
- Interface d'alternateur
- Dépollution des gaz d'échappement
Signaux d'entrée et de sortie
La gestion moteur analyse les signaux entrants suivants et émet les signaux de sortie correspondants :
Signaux d'entrée directs
Signaux de sortie directs
Signaux LIN
Signaux d'entrée CAN
Signaux de sortie CAN
Signaux d'entrée directs
– Borne 15
- Borne 30 (protégée)
– Borne 31
– Borne 87 M1
– Capteur de cliquetis droit (A16/1)
– Capteur de cliquetis gauche (A16/2)
– Débitmètre d'air massique à film chaud (B2/5)
– Capteur de température de l'air d'admission (B2/5b1)
– Capteur de pression réservoir de carburant (B4/3) (si code (494) Version USA)
– Capteur Hall d'arbre à cames d'admission gauche (B6/4)
– Capteur Hall d'arbre à cames d'admission droit (B6/5)
– Capteur Hall d'arbre à cames d'échappement gauche (B6/6)
– Capteur Hall d'arbre à cames d'échappement droit (B6/7)
– Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/4)
– Capteur de pression (B28) (pression dans tubulure d'admission)
– Capteur de position volet de tumble, tubulure d'admission gauche (B28/9)
– Capteur de position volet de tumble, tubulure d'admission droite (B28/10)
– Capteur de pédale d'accélérateur (B37) - Potentiomètre 1
– Capteur de pédale d'accélérateur - Potentiomètre 2
– Capteur Hall de vilebrequin (B70)
– Sonde lambda gauche avant catalyseur (G3/3) (sonde lambda large bande)
– Sonde lambda droite avant catalyseur (G3/4) (sonde lambda large bande)
– Sonde lambda gauche après catalyseur (G3/5) (sonde lambda progressive)
– Sonde lambda droite après catalyseur (G3/6) (sonde lambda progressive)
– Papillon des gaz - potentiomètre 1 de valeur réelle (M16/6r1)
– Papillon des gaz - potentiomètre 2 de valeur réelle (M16/6r2)
– Signal d'accident venant du calculateur système de retenue (N2/10)
- Contacteur témoin de niveau d'huile (S43)
Signaux de sortie directs
– Tension des capteurs 1 et 2 (5 V) - Fiche moteur
– Tension des capteurs 1 et 2 (5 V) - Fiche véhicule
– Masse des capteurs 1 et 2 - Fiche moteur
– Masse du capteur 1 - Fiche véhicule
– Capteur de pédale d'accélérateur - masse de référence potentiomètres 1 et 2
– Sonde lambda gauche avant catalyseur - chauffage de sonde lambda
– Sonde lambda droite avant catalyseur - chauffage de sonde lambda
– Sonde lambda gauche après catalyseur - chauffage de sonde lambda
– Sonde lambda droite après catalyseur - chauffage de sonde lambda
– Moteur de ventilateur moteur thermique et climatiseur à régulation intégrée (M4/7) - régime théorique ventilateur
– Papillon des gaz - Servomoteur (M16/6m1) (plus)
– Papillon des gaz - Servomoteur (M16/6m1) (moins)
– Relais borne 50 démarreur (N10/1kM)
– Relais borne 87 moteur (N10/1kN)
– Relais insufflation d'air secondaire (N10/1kP)
– Calculateur pompe à carburant (N118) - Signal de masse pompe à carburant MARCHE
– Bobine d'allumage cylindre 1 (T1/1)
– Bobine d'allumage cylindre 2 (T1/2)
– Bobine d'allumage cylindre 3 (T1/3)
– Bobine d'allumage cylindre 4 (T1/4)
– Bobine d'allumage cylindre 5 (T1/5)
– Bobine d'allumage cylindre 6 (T1/6)
– Bobine d'allumage cylindre 7 (T1/7)
– Bobine d'allumage cylindre 8 (T1/8)
– Valve de commutation tubulure d'admission (Y22/6)
– Valve de commutation volet de tumble tubulure d'admission (Y22/9)
– Valve de commutation pompe à air (Y32)
– Électro-aimant arbre à cames d'admission gauche (Y49/4)
– Électro-aimant arbre à cames d'admission droit (Y49/5)
– Électro-aimant arbre à cames d'échappement gauche (Y49/6)
– Électro-aimant arbre à cames d'échappement droit (Y49/7)
– Valve de commutation de régénération (Y58/1)
– Vanne d'arrêt réservoir de charbon actif (Y58/4) (si code (494) Version USA)
– Injecteur cylindre 1 (Y62/1)
– Injecteur cylindre 2 (Y62/2)
– Injecteur cylindre 3 (Y62/3)
– Injecteur cylindre 4 (Y62/4)
– Injecteur cylindre 5 (Y62/5)
– Injecteur cylindre 6 (Y62/6)
– Injecteur cylindre 7 (Y62/7)
– Injecteur cylindre 8 (Y62/8)
– Thermostat de liquide de refroidissement (Y110)
Signaux LIN
- Interface d'alternateur via LIN d'entraînement (LIN C1)
Signaux d'entrée CAN
Combiné d'instruments (A1)
- Signal de réserve de carburant
Calculateur système de retenue (N2/10)
- signal de crash
Calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4) (sauf code (233) DISTRONIC PLUS) ou
Calculateur régulation du comportement dynamique Premium (N307) (avec code (233) DISTRONIC PLUS)
- Vitesse du véhicule
- Signal de vitesse de rotation de roue
- Reconnaissance de freinage
- Demande Tempomat
– Demande de couple moteur
Calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7)
– Demande de régime théorique ventilateur
– État du climatiseur
Calculateur capteurs radar (N62/1) (avec Code (233) DISTRONIC PLUS)
– Demande de couple moteur
Calculateur contacteur antivol électronique (N73)
- Feu vert démarrage (système d'autorisation à la conduite)
Unité de commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (Y3/8)
- Rapport de marche
- Programme de conduite
- Rapport réel, rapport cible
– Demande de couple moteur (réduction)
- Validation de démarreur en position de levier sélecteur "P", "N"
- Régime de consigne moteur au ralenti (pour commande d'embrayage de pontage convertisseur)
- État de l'embrayage de pontage convertisseur
- Commande de la boîte de vitesses en fonctionnement de secours
Calculateur pompe à carburant (N118)
– Pression du carburant
Données d'autodiagnostic
- Données de diagnostic sollicitées
Signaux de sortie CAN
Combiné d'instruments
- Niveau d'huile moteur trop faible
– Signal borne 61 (produit par le calculateur ME)
- Consommation de carburant (la consommation instantanée est communiquée à l'ordinateur de bord par paquets d'impulsions rectangulaires (1 impulsion = 0,2 l/h)
Calculateur contacteur antivol électronique
- Demande d'autorisation de démarrage (système d'autorisation à la conduite)
Unité de commande de boîte de vitesses intégrée
- Demandes de chauffage du catalyseur
- Ordre de changement de rapport
- Couple moteur
- Température du liquide de refroidissement du moteur
- température d'huile moteur
– Régime du moteur
– Charge du moteur
- Kickdown
- Limitation de régime moteur activée
- Gestion moteur en fonctionnement de secours
Calculateur pompe à carburant
– Pompe à carburant MARCHE
– Besoins en carburant
- demande de diagnostic
Superstructure
Le boîtier du calculateur ME est en fonte d'aluminium coulée sous pression et le couvercle est en tôle d'acier protégée de la corrosion. Le calculateur ME est étanche à l'eau et à la poussière.
À l'intérieur se trouve l'électronique de commande et de mesure 32 bits de la gestion moteur.
Alimentation en tension
Le calculateur ME est alimenté en tension par "borne 30 protégée" et en plus, à contact MIS, par "borne 87 M1".
Dans la plage des tensions de service, il dispose d'une protection contre les court-circuits ainsi que d'une protection contre les inversions de polarité.
Afin de soulager les connecteurs, l'alimentation en tension s'effectue par plusieurs broches branchées en parallèle.
Connexion à la masse
La connexion masse "borne 31" se fait par plusieurs câbles de masse vers le point de masse électronique, compartiment des organes à gauche (W16/5).
Inertie du calculateur
Lorsque le calculateur ME reçoit le signal "borne 15 COUPÉ", l'inertie calculateurs démarre pour env. 5 s.
Toutefois, du fait de diverses fonctions (telles que le diagnostic embarqué (OBD), le système d'autorisation à la conduite (FBS), la gestion thermique), l'inertie peut durer plusieurs minutes.
Travaux de montage
Avant de retirer les fiches sur le calculateur ME, il faut s'assurer que le contact est coupé et que l'inertie calculateur est terminée. Ceci permet d'éviter la destruction du calculateur ME et les mémorisations erronées dans les calculateurs participant à la boucle CAN.
Versions
Les versions de gestion moteur, telles que les versions nationales et les versions de gaz d'échappement, peuvent être activées avec le Xentry Diagnostics par le codage des variantes.
Un remplacement du calculateur ME n'est pas nécessaire.