Условия функционирования выключения зажигания, общая информация
Клемма 87M (система управления двигателем ВКЛ.)
Клемма 15
Зажигание ВЫКЛ., общая информация
При выключении зажигания сначала выключается двигатель, а затем система управления двигателем в блоке управления CDI (N3/9).
Зажигание ВЫКЛ., общая информация
При зажигании ВЫКЛ. блок управления электронным замком зажигания (N73) выключает реле клеммы 15 (F58kR) по шине данных CAN салона (CAN B) через блок управления SAM (N10). Сигнал "Клемма 15 ВЫКЛ" в качестве дублирующего сигнала передается на блок управления CDI по шине данных CAN ходовой части-E1 (CAN E1).
При получении блоком управления CDI через реле клеммы 15 сигнала "Клемма 15 ВЫКЛ." отключаются следующие компоненты и запускается переход процессора в режим ожидания:
Топливный насос (M3) через шину данных CAN трансмиссии (CAN C) и блок управления топливным насосом (N118)
Клапан-регулятор давления (Y74)
Топливные форсунки (Y76)
Дозирующий клапан (Y94)
Соединение на массу "клеммы 31" выполняется от АКБ бортовой сети (G1) через переднюю правую точку массы аккумуляторной батареи бортовой сети (W10) и через несколько проводов массы, ведущих к передней правой точке массы у модуля освещения (W2).
Подача напряжения на блок управления CDI при выключенном зажигании осуществляется от аккумуляторной батареи бортовой сети через "клемму 30, защищенную предохранителем".
Когда переход процессора в режим ожидания завершен, реле клеммы 87M (F58kN) отключается и система управления двигателем отсоединяется таким образом от бортовой сети (отключается).
Информация о подфункции "Отключение тока покоя" содержится в описании функционирования "Функционирование управления энергоснабжением при выключенном двигателе".
На а/м с КОДОМ (U77) Система нейтрализации ОГ для дизельных двигателей BLUETEC (SCR) запускается фаза работы после выключения блока управления AdBlue® (N118/5). Во время фазы работы после выключения оставшийся восстановитель AdBlue® из подкачивающего насоса AdBlue® (A103/2m1) откачивается активированным блоком управления AdBlue® откачивающим насосом AdBlue® (A103/2m2) из напорного трубопровода AdBlue®. Одновременно открывается дозирующий клапан AdBlue® (Y129), чтобы в напорном трубопроводе AdBlue® не возникало разрежение. Длительность перехода в режим ожидания и момент возврата восстановителя зависят от температуры ОГ, измеренной датчиком температуры перед каталитическим нейтрализатором SCR (B16/15), так как слишком горячие отработавшие газы могут повредить напорный трубопровод AdBlue® и прочие компоненты системы.
Связанные документы
- gf0716p9997olf Конструктивные узлы системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI)