Presupposti per il funzionamento accensione OFF - Generalità
Morsetto 87M (Gestione del motore ON)
Morsetto 15
Accensione OFF - Generalità
Con accensione OFF vengono disinseriti dapprima il motore e quindi il sistema di gestione del motore nella centralina di comando CDI (N3/9).
Accensione OFF - Svolgimento della funzione
Con accensione OFF la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) disinserisce il relè morsetto 15 (F58kR) tramite il CAN abitacolo (CAN B), tramite la centralina di comando SAM (N10). In via ridondante il segnale "morsetto 15 OFF" viene trasmesso attraverso il CAN autotelaio E1(CAN E1) alla centralina di comando CDI.
Quando la centralina di comando CDI riceve tramite il relè morsetto 15 il segnale "morsetto 15 OFF", vengono disinseriti i seguenti componenti e viene avviato il disinserimento ritardato del calcolatore:
La pompa di alimentazione del carburante (M3) tramite CAN trasmissione (CAN C) e centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118)
Valvola di regolazione pressione (Y74)
Iniettori di carburante (Y76)
Valvola di regolazione della portata (Y94)
Il collegamento a massa "morsetto 31" viene realizzato dalla batteria della rete di bordo (G1) tramite il punto di massa batteria lato anteriore destro (W10) e tramite diversi cavi di massa collegati al punto di massa lato anteriore destro con gruppo ottico (W2).
L'alimentazione di tensione della centralina di comando CDI con accensione OFF avviene dalla batteria rete di bordo tramite il "morsetto 30 protetto".
Una volta concluso il disinserimento ritardato del calcolatore, il relè morsetto 87M (F58kN) viene disinserito e la gestione del motore viene pertanto scollegata dalla rete di bordo (disinserita).
Informazioni sulla funzione parziale "Disinserimento della corrente a riposo" sono riportate nella descrizione del funzionamento "Gestione dell'energia motore spento - Funzionamento".
Nei veicoli con codice (U77) Depurazione dei gas di scarico diesel BlueTEC (SCR) viene avviata la fase di disinserimento ritardato della centralina di comando AdBlue® (N118/5). Durante il disinserimento ritardato della centralina di comando, la pompa di alimentazione AdBlue® (A103/2m1) aspira l'agente di riduzione AdBlue® restante presente nella tubazione di mandata AdBlue® tramite la pompa d'aspirazione AdBlue® (A103/2m2) azionata dalla centralina di comando AdBlue®. Contemporaneamente viene aperta la valvola di dosaggio AdBlue® (Y129) per evitare che si crei un vuoto nella tubazione di mandata AdBlue®. La durata della fase di disinserimento ritardato e il momento del recupero dell'agente riducente sono in funzione della temperatura dei gas di scarico, che viene rilevata tramite il sensore di temperatura a monte del catalizzatore SCR (B16/15) per evitare che gas di scarico troppo caldi danneggino la tubazione di mandata AdBlue® e gli altri componenti di sistema.
Documenti citati
- gf0716p9997olf Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)