Condiciones previas para el funcionamiento encendido DESCON. - Generalidades
Borne 87M (regulación del motor CON.)
Borne 15
Encendido DESCON. - Generalidades
Estando el encendido DESCON., se desconecta primero el motor, y luego, la gestión del motor en la unidad de control CDI (N3/9).
Encendido DESCON. - Desarrollo de funcionamiento
Al desconectar el encendido, la unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) desconecta el relé, borne 15 (F58kR) vía CAN del espacio interior (CAN B), vía unidad de control SAM (N10). La señal "borne 15 DESCON." se transmite a la unidad de control CDI vía CAN del tren de rodaje E1 (CAN E1).
Cuando la unidad de control CDI recibe a través del borne 15 la señal "Borne 15 DESCON.", se desconectan los siguientes componentes y se inicia el funcionamiento posterior del ordenador:
La bomba de combustible (M3), vía CAN de la cadena cinemática (CAN C) y la unidad de control de la bomba de combustible (N118)
Válvula reguladora de presión (Y74)
Inyectores de combustible (Y76)
Válvula reguladora de caudal (Y94)
La unión a masa "borne 31" la realiza la batería de la red de a bordo (G1) a través del punto de masa de dicha batería, delante, derecha (W10) y varios cables de masa hacia el punto de masa, delante, derecha con unidad de luces (W2).
La alimentación de tensión de la unidad de control CDI estando el encendido DESCON. se realiza desde la batería de la red de a bordo por medio del "Borne 30 con fusible".
Al finalizar el funcionamiento posterior del ordenador, se desconecta el relé borne 87M (F58k/N) y, con ello, se desacopla (desconecta) la gestión del motor de la red de a bordo.
Las informaciones respecto de la función parcial "Desconexión de la corriente de reposo" se han documentado en la descripción del funcionamiento "Gestión de energía en la parada del motor – Funcionamiento".
En vehículos con el código (U77) Depuración de los gases de escape diésel BlueTEC (SCR) se inicia el funcionamiento ulterior de la unidad de control AdBlue® (N118/5). Durante el funcionamiento posterior de la unidad de control, el agente reductor AdBlue® restante es aspirado de la tubería de presión de AdBlue® por la bomba de suministro de AdBlue® (A103/2m1) por medio de la bomba de succión de AdBlue® (A103/2m2) activada por la unidad de control AdBlue®. Al mismo tiempo se abre la válvula dosificadora de AdBlue® (Y129) con el fin de que no se forme vacío alguno en la tubería de presión de AdBlue®. La duración del funcionamiento posterior y el momento del retorno del agente reductor están en función de la temperatura de los gases de escape registrada por el sensor térmico delante del catalizador SCR (B16/15), ya que unos gases de escape demasiado calientes pueden dañar la tubería de presión de AdBlue® y los demás componentes del sistema.
Documentos referenciados
- gf0716p9997olf Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)